一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器的制作方法

本实用新型涉及机场助航灯回路的二次布设电缆，具体涉及一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器。

背景技术：

机场助航灯在飞机夜航和跑道能见度低时，向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般飞机场都安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航空组织对各类灯具的光学性能都做出明确规定。

但是新老机场难以二次布设线缆是一个难题，通常需要停电布设线缆；另一方面主线缆中压6000v线缆的千伏安规电容通信弱或中断，部分机场的一次中压线缆甚至于无铠装屏蔽层，通过中压线耦合信号载波机的信号会减弱甚至于无法通行。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：新老机场难以二次布设线缆，另一方面主线缆中压6000v线缆的千伏安规电容通信弱或中断，部分机场的一次中压线缆甚至于无铠装屏蔽层，通过中压线耦合信号载波机的信号会减弱甚至于无法通行。本实用新型提供了解决上述问题的一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器，包括助航灯、主线缆、隔离变压器、一次线缆；所述一次线缆的直径为15.2mm，一次线缆经隔离变压器与主线缆连接，主线缆的另一端与助航灯连接，所述一次线缆通过与卡扣式耦合器卡接将信号耦合至主线缆传输至控制器；所述卡扣式耦合器将高频载波信号直接耦合到电缆导体层，实现载波信号的传输，卡扣式耦合器内圈直径为15mm，外圈直径为18mm。

本技术方案的设计原理为：现有技术新老机场难以二次布设线缆是一个难题，通常需要停电布设线缆；另一方面主线缆中压6000v线缆的千伏安规电容通信弱或中断，部分机场的一次中压线缆甚至于无铠装屏蔽层，通过中压线耦合信号载波机的信号会减弱甚至于无法通行。本技术方案，针对机场助航灯光一次线缆直径15.2mm设计直径为15.0mm的卡扣式耦合器，通过卡扣式耦合器与一次线缆将信号耦合至主线缆传输到本地的控制器。卡扣式耦合器利用电磁感应原理，将高频载波信号直接耦合到电缆导体层，实现载波信号的传输。卡扣式耦合器主要适合机场电子电力环境下的单芯线缆回路中使用，通过485传输的信号经过电磁线缆耦合至电力线中，在纯电力电缆和两端是电缆的混合线路环境下的载波通信的信号耦合。与注入式点感耦合器相比，在现场安装卡接式电感耦合器具有不改变电力电缆原来接地方式的优点。安装卡接式电感耦合器，不需要停电，安装安全，简单方便。

进一步的，所述卡扣式耦合器用于机场电子电力环境下的单芯线缆回路中，通过485传输的信号经过电缆耦合至电力线中，在纯电力的电缆和两端是电缆的混合线路环境下的载波通信的信号耦合。

进一步的，两根所述一次线缆均通过与卡扣式耦合器卡接将信号耦合至主线缆，两根一次线缆、两个卡扣式耦合器、主线缆组成串联回路通信。

进一步的，卡扣式耦合器载波工作频率为314kHz和500kHz。

进一步的，卡扣式耦合器最大承受功率为400W。

进一步的，卡扣式耦合器包括卡扣、转轴、Rs485通信接口；所述Rs485通信接口到卡扣的直线距离与Rs485通信接口到转轴的直线距离相等。目的是不卡线，便于连接，如果设置在离卡扣或转轴较近的地方容易卡线。

进一步的，卡扣式耦合器经单灯控制器与主线缆连接。单灯控制器用于对每一个航灯进行控制。

本实用新型具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器，卡扣式耦合器与注入式点感耦合器相比，在现场安装卡接式电感耦合器具有不改变电力电缆原来接地方式的优点。

2、本实用新型一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器，安装卡扣式耦合器不需要停电，安装安全，简单方便。

3、本实用新型一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器，体积小、重量轻、使用方便、与电缆不需要直接连接，只要把产品套于电缆外面即可实现信号传输，占用极小的空间，安装极其方便、快捷、生工省力。

4、本实用新型一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器，设计15mm的卡接式直径专用于助航一次线缆，非常小的传输哀耗。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中卡扣式耦合器的结构示意图。

图3为本实用新型中卡扣式耦合器的主视图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-助航灯，2-主线缆，3-隔离变压器，4-一次线缆，5-卡扣式耦合器，51-卡扣，52-转轴，53-Rs485通信接口，6-电缆，7-单灯控制器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1至图3所示，一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器，包括助航灯1、主线缆2、隔离变压器3、一次线缆4；所述一次线缆4的直径为15.2mm，一次线缆4经隔离变压器3与主线缆2连接，主线缆2的另一端与助航灯1连接，所述一次线缆4通过与卡扣式耦合器5卡接将信号耦合至主线缆2传输至控制器；所述卡扣式耦合器5将高频载波信号直接耦合到电缆6导体层，实现载波信号的传输，卡扣式耦合器5内圈直径为15mm，外圈直径为18mm。

本技术方案的设计原理为：现有技术新老机场难以二次布设线缆是一个难题，通常需要停电布设线缆；另一方面主线缆中压6000v线缆的千伏安规电容通信弱或中断，部分机场的一次中压线缆甚至于无铠装屏蔽层，通过中压线耦合信号载波机的信号会减弱甚至于无法通行。本技术方案，针对机场助航灯光一次线缆直径15.2mm设计直径为15.0mm的卡扣式耦合器5，通过卡扣式耦合器5与一次线缆4将信号耦合至主线缆2传输到本地的控制器。卡扣式耦合器5利用电磁感应原理，将高频载波信号直接耦合到电缆6导体层，实现载波信号的传输。卡扣式耦合器5主要适合机场电子电力环境下的单芯线缆回路中使用，通过485传输的信号经过电磁线缆耦合至电力线中，在纯电力电缆和两端是电缆的混合线路环境下的载波通信的信号耦合。与注入式点感耦合器相比，在现场安装卡接式电感耦合器具有不改变电力电缆原来接地方式的优点。安装卡接式电感耦合器，不需要停电，安装安全，简单方便。

进一步的，两根所述一次线缆4均通过与卡扣式耦合器5卡接将信号耦合至主线缆2，两根一次线缆、两个卡扣式耦合器5、主线缆2组成串联回路通信。

进一步的，卡扣式耦合器5载波工作频率为314kHz和500kHz。

进一步的，卡扣式耦合器5最大承受功率为400W。

本实用新型具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器，卡扣式耦合器5与注入式点感耦合器相比，在现场安装卡接式电感耦合器具有不改变电力电缆原来接地方式的优点。

2、本实用新型一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器，安装卡扣式耦合器5不需要停电，安装安全，简单方便。

3、本实用新型一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器，体积小、重量轻、使用方便、与电缆不需要直接连接，只要把产品套于电缆外面即可实现信号传输，占用极小的空间，安装极其方便、快捷、生工省力。

4、本实用新型一种运用在机场助航灯回路卡接式电感耦合器，设计15mm的卡接式直径专用于助航一次线缆，非常小的传输哀耗。

实施例2

如图1至图3所示，本实施例与实施例1的区别在于，所述卡扣式耦合器5用于机场电子电力环境下的单芯线缆回路中，通过485传输的信号经过电缆6耦合至电力线中，在纯电力的电缆6和两端是电缆6的混合线路环境下的载波通信的信号耦合。485传输采用平衡发送和差分接收，因此具有抑制共模干扰的能力。

实施例3

如图2至3所示，本实施例与实施例1、实施例2的区别在于，卡扣式耦合器5包括卡扣51、转轴52、Rs485通信接口53；所述Rs485通信接口53到卡扣51的直线距离与Rs485通信接口53到转轴52的直线距离相等。目的是不卡线，便于连接，如果设置在离卡扣51或转轴52较近的地方容易卡线。

实施例4

如图1至图3所示，本实施例与实施例1、实施例2、实施例3的区别在于，卡扣式耦合器5经单灯控制器7与主线缆2连接。单灯控制器7用于对每一个航灯1进行控制。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。