一种汽车车灯散热结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车灯散热结构。

背景技术：

随着社会的发展，车辆的使用越来越频繁，而车灯是车辆不可或缺的一部分，车灯在使用过程中将一部分的电能转化为光能，其余部分则以热量的形式散发至周围环境中。整个车灯的热量源自于灯珠，当灯珠位置的温度超过它自身承受限度时，灯珠会迅速发生光衰减，车灯亮度变暗，寿命大打折扣，严重时还可能会出现车灯故障甚至导致交通事故。车灯的散热性好坏在一定程度上决定了车灯的使用寿命。

因此，对上述技术问题做进一步探索与实践很有必要。

技术实现要素：

（一）要解决的技术问题

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车车灯散热结构，通过在散热组件上开设散热通道，便于车灯产生的热量通过散热通道散发，同时增加了散热组件与外界的接触面积，大大提高了散热组件的散热效果。

（二）技术方案

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种汽车车灯散热结构，包括散热组件，所述散热组件包括散热筒，以及在所述散热筒外壁上均匀分布的散热片体，所述散热筒内部形成腔体；

所述散热筒上位于相邻两个散热片体之间设置有与所述散热筒内部的腔体相通的第一散热通道；

所述散热片体内部设置有第二散热通道，所述第二散热通道与所述散热筒内部的腔体相通；

所述第一散热通道和所述第二散热通道间隔分布在所述散热筒的筒壁上。

上述技术方案中，通过在散热组件上设置第一散热通道和第二散热通道，便于车灯产生的热量通过散热通道散发，同时增加了散热组件与外界的接触面积，大大提高了散热组件的散热效果。

进一步，所述第一散热通道为长条形的散热孔；

所述第二散热通道沿所述散热筒的径向方向设置。

进一步，所述散热筒和所述散热片体的材质均为铝合金，所述散热筒和所述散热片体采用锻压成型技术制造而成。

上述技术方案中，散热筒和散热片体均为铝合金材质，具有更好的散热效果。

进一步，所述散热筒的腔体内设置有风扇组件，所述风扇组件包括固定架和风扇，所述固定架与所述风扇同轴设置，所述风扇固定设置在所述固定架上。

上述技术方案中，通过风扇组件能够将散热筒内产生的热量快速通过第一散热通道和第二散热通道散发。

进一步，所述固定架外壁上设置有卡扣，所述卡扣与所述第一散热通道卡接，所述固定架通过所述卡扣与所述第一散热通道之间的相互配合固定在所述散热筒的内部。

上述技术方案中，通过在固定架上设置卡扣，将卡扣与第一散热通道相互配合固定，防止固定架在使用过程中相对于散热筒发生转动以及轴向运动，从而影响风扇组件的正常使用。

进一步，所述卡扣均匀分布在所述固定架的外壁上。

进一步，所述卡扣的数量最少为2个。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

1、本实用新型所提供的一种汽车车灯散热结构，通过在散热组件上开设散热通道，便于车灯产生的热量通过散热通道散发，同时增加了散热组件与外界的接触面积，大大提高了散热组件的散热效果；

2、本实用新型所提供的一种汽车车灯散热结构，通过设置风扇组件能够将散热筒内产生的热量快速通过第一散热通道和第二散热通道散发；

3、本实用新型所提供的一种汽车车灯散热结构，通过在固定架上设置卡扣，将卡扣与第一散热通道相互配合固定，防止固定架在使用过程中相对于散热筒发生转动以及轴向运动，从而影响风扇组件的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型图1的a部放大图；

图3为本实用新型实施例散热组件的剖视图；

图4为本实用新型图3的b部放大图。

其中：1为散热筒、11为第一散热通道、2为散热片体、21为第二散热通道、3为固定架、4为风扇、5为卡扣。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例

如图1-4所示的一种汽车车灯散热结构，包括散热组件，所述散热组件包括散热筒1，以及在所述散热筒1外壁上均匀分布的散热片体2，所述散热筒1内部形成腔体；所述散热筒1上位于相邻两个散热片体2之间设置有与所述散热筒1内部的腔体相通的第一散热通道11；所述散热片体2内部设置有第二散热通道21，所述第二散热通道21与所述散热筒1内部的腔体相通；所述第一散热通道11和所述第二散热通道21间隔分布在所述散热筒1的筒壁上。通过在散热组件上设置第一散热通道11和第二散热通道21，便于车灯产生的热量通过散热通道散发，同时增加了散热组件与外界的接触面积，大大提高了散热组件的散热效果。

所述第一散热通道11为长条形的散热孔；所述第二散热通道21沿所述散热筒1的径向方向设置。

所述散热筒1和所述散热片体2的材质均为铝合金，所述散热筒1和所述散热片体2采用锻压成型技术制造而成，散热筒1和散热片体2均为铝合金材质，具有更好的散热效果。

所述散热筒1的腔体内设置有风扇组件，所述风扇组件包括固定架3和风扇4，所述固定架3与所述风扇4同轴设置，所述风扇4固定设置在所述固定架3上，通过风扇组件能够将散热筒1内产生的热量快速通过第一散热通道11和第二散热通道21散发。

所述固定架3外壁上设置有卡扣5，所述卡扣5均匀分布在所述固定架3的外壁上，所述卡扣5的数量最少为2个；所述卡扣5与所述第一散热通道11卡接，所述固定架3通过所述卡扣5与所述第一散热通道11之间的相互配合固定在所述散热筒1的内部，通过在固定架3上设置卡扣5，将卡扣5与第一散热通道相互配合固定，防止固定架3在使用过程中相对于散热筒1发生转动以及轴向运动，从而影响风扇组件的正常使用。

本实用新型所提供的一种汽车车灯散热结构，通过在散热组件上开设散热通道，便于车灯产生的热量通过散热通道散发，同时增加了散热组件与外界的接触面积，大大提高了散热组件的散热效果；通过设置风扇组件能够将散热筒内产生的热量快速通过第一散热通道和第二散热通道散发；通过在固定架上设置卡扣，将卡扣与第一散热通道相互配合固定，防止固定架在使用过程中相对于散热筒发生转动以及轴向运动，从而影响风扇组件的正常使用。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。

技术特征：

1.一种汽车车灯散热结构，其特征在于，包括散热组件，所述散热组件包括散热筒（1），以及在所述散热筒（1）外壁上均匀分布的散热片体（2），所述散热筒（1）内部形成腔体；

所述散热筒（1）上位于相邻两个散热片体（2）之间设置有与所述散热筒（1）内部的腔体相通的第一散热通道（11）；

所述散热片体（2）内部设置有第二散热通道（21），所述第二散热通道（21）与所述散热筒（1）内部的腔体相通；

所述第一散热通道（11）和所述第二散热通道（21）间隔分布在所述散热筒（1）的筒壁上。

2.如权利要求1所述的一种汽车车灯散热结构，其特征在于，所述第一散热通道（11）为长条形的散热孔；

所述第二散热通道（21）沿所述散热筒（1）的径向方向设置。

3.如权利要求1所述的一种汽车车灯散热结构，其特征在于，所述散热筒（1）和所述散热片体（2）的材质均为铝合金，所述散热筒（1）和所述散热片体（2）采用锻压成型技术制造而成。

4.如权利要求1所述的一种汽车车灯散热结构，其特征在于，所述散热筒（1）的腔体内设置有风扇组件，所述风扇组件包括固定架（3）和风扇（4），所述固定架（3）与所述风扇（4）同轴设置，所述风扇（4）固定设置在所述固定架（3）上。

5.如权利要求4所述的一种汽车车灯散热结构，其特征在于，所述固定架（3）外壁上设置有卡扣（5），所述卡扣（5）与所述第一散热通道（11）卡接，所述固定架（3）通过所述卡扣（5）与所述第一散热通道（11）之间的相互配合固定在所述散热筒（1）的内部。

6.如权利要求5所述的一种汽车车灯散热结构，其特征在于，所述卡扣（5）均匀分布在所述固定架（3）的外壁上。

7.如权利要求6所述的一种汽车车灯散热结构，其特征在于，所述卡扣（5）的数量最少为2个。

技术总结
本实用新型公开一种汽车车灯散热结构，包括散热组件，散热组件包括散热筒，以及在散热筒外壁上均匀分布的散热片体，散热筒内部形成腔体；散热筒上位于相邻两个散热片体之间设置有与散热筒内部的腔体相通的第一散热通道；散热片体内部设置有第二散热通道，第二散热通道与散热筒内部的腔体相通；本实用新型所提供的一种汽车车灯散热结构，通过在散热组件上开设散热通道，便于车灯产生的热量通过散热通道散发，同时增加散热组件与外界的接触面积，大大提高了散热组件的散热效果；通过设置风扇组件能够将散热筒内产生的热量快速散发；通过在固定架上设置卡扣，防止固定架在使用过程中相对于散热筒发生转动以及轴向运动，从而影响风扇组件的正常使用。

技术研发人员：李实
受保护的技术使用者：宁波海实汽车技术服务有限公司
技术研发日：2020.07.21
技术公布日：2020.08.28