具有双散热风扇的LED车灯的制作方法

【技术领域】

本实用新型属于汽车led灯的领域，尤其涉及具有双散热风扇的led车灯。

背景技术：

汽车led灯，也称汽车前照灯，其与安全驾驶紧密联系。led是一种高效节能新光源，led灯作为新能源汽车的核心照明部件。现有的led车灯，其由于受到散热的限制，其功率无法进一步提高，从而限制了车灯的性能。

技术实现要素：

为解决现有技术中led车灯的散热效果无法提升导致限制了车灯性能的问题，本实用新型提供了具有双散热风扇的led车灯。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

具有双散热风扇的led车灯，包括车灯壳体、设于车灯壳体内的光源板以及设于光源板上的灯源，还包括设于车灯壳体上与所述光源板相对的第一散热风扇和设于车灯壳体上与所述光源板或所述灯源相对的第二散热风扇。

如上所述的具有双散热风扇的led车灯，所述第一散热风扇和第二散热风扇分别靠近所述光源板的两端。

如上所述的具有双散热风扇的led车灯，所述第二散热风扇位于所述车灯壳体的端部。

如上所述的具有双散热风扇的led车灯，所述车灯壳体包括可相互连接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上设有用于安装所述光源板的光源板安装腔、与光源板安装腔下端连通且用于安装第一散热风扇的第一散热腔、与光源板安装腔上端连通且用于安装第二散热风扇的第二散热腔。

如上所述的具有双散热风扇的led车灯，所述第一散热腔周壁上设有若干连通至外侧的散热孔，所述第二散热腔上具有与车灯壳体端部连通的开口。

如上所述的具有双散热风扇的led车灯，所述第一散热风扇与所述光源板的上侧边缘相对，所述第二散热风扇与所述光源板的下侧边缘或靠近下侧的四侧面任意一侧面相对。

如上所述的具有双散热风扇的led车灯，所述第一散热风扇和第二散热风扇的转轴相互平行或相互垂直。

如上所述的具有双散热风扇的led车灯，所述第一散热风扇和第二散热风扇的转轴相互交叉。

如上所述的具有双散热风扇的led车灯，所述光源板的下端还设有驱动板以及伸出至车灯壳体外的插脚。

如上所述的具有双散热风扇的led车灯，所述车灯壳体外周侧还设有卡盘，所述光源板安装腔、第一散热腔、第二散热腔均位于卡盘的同一侧，所述插脚位于卡盘的另一侧。

与现有技术相比，本实用新型有如下优点：

1、本实用新型提供了具有双散热风扇的led车灯，其通过在车灯外壳内设置双散热风扇的结构，加强对光源板以及其上的led灯源进行散热，从而可增大led灯源的功率，无需担心发热量大的问题，而且双散热风扇均设置于车灯壳体内，使得产品整体结构简单，方便安装。

2、本实用新型具有双散热风扇的led车灯，通过在光源板的两端上分别设置散热风扇，从而有效的将车灯工作时产生的热量从两端快速排放，以达到良好的散热效果。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具有双散热风扇的led车灯的结构示意图一；

图2为本实用新型具有双散热风扇的led车灯的结构示意图二；

图3为本实用新型具有双散热风扇的led车灯的结构示意图三；

图4为本实用新型具有双散热风扇的led车灯的结构爆炸图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

如图1至图4所示，具有双散热风扇的led车灯，包括车灯壳体1、设于车灯壳体1内的光源板2以及设于光源板2上的灯源3，还包括设于车灯壳体1上与所述光源板2相对的第一散热风扇4和设于车灯壳体1上与所述光源板2或所述灯源3相对的第二散热风扇5。本实用新型提供了具有双散热风扇的led车灯，其通过在车灯外壳内设置双散热风扇的结构，加强对光源板以及其上的led灯源进行散热，从而可增大led灯源的功率，无需担心发热量大的问题，而且双散热风扇均设置于车灯壳体内，使得产品整体结构简单，方便安装。

进一步地，所述第一散热风扇4和第二散热风扇5分别靠近所述光源板2的两端。即双散热风扇分别对光源板的两侧进行散热，使得led灯源工作时所产生的热量能够得到很好的散热效果。

具体地，所述第二散热风扇5位于所述车灯壳体1的端部。其结构简单，散热效果良好。本方案中，所述第一散热风扇4与所述光源板2的上侧边缘相对，所述第二散热风扇5与所述光源板2的下侧边缘。使得两散热风扇分别位于光源板的两端上相对设置，从而提高散热效果。另外，第二散热风扇也可设置成靠近下侧的四侧面任意一侧面相对，即可看成第一散热风扇水平设置，第二散热风扇竖直设置或倾斜设置，有利于在狭小的空间进行对气流的调节把控，从而达到最优的散热效果。

本方案中，车灯壳体的具体结构为：所述车灯壳体1包括可相互连接的第一壳体101和第二壳体102，所述第一壳体101上设有用于安装所述光源板2的光源板安装腔11、与光源板安装腔11下端连通且用于安装第一散热风扇4的第一散热腔12、与光源板安装腔11上端连通且用于安装第二散热风扇5的第二散热腔13。可以设置第一壳体101和第二壳体102为对称的结构，通过两壳体对合后形成完整的光源板安装腔11、第一散热腔12、第二散热腔13等，也可仅在一侧壳体上设置对应的安装腔，另一侧合体仅为盖合安装的作用。

又进一步地，所述第一散热腔12周壁上设有若干连通至外侧的散热孔，所述第二散热腔13上具有与车灯壳体1端部连通的开口。即第一散热风扇从周测进行散热，第二散热风扇从端部进行散热，简单的结构使得散热的效果大大提升。

本方案中，所述第一散热风扇4和第二散热风扇5的转轴可以是相互平行，也可以是相互垂直。即两散热风扇并非相对设置，该结构有利于对狭小的空间进行对气流的把控，从而实现良好的散热效果。也可设置成所述第一散热风扇4和第二散热风扇5的转轴相互交叉。这样可根据led车灯自身的结构进行调整两散热风扇的相对位置，以达到最优的散热效果。

再进一步地，所述光源板2的下端还设有驱动板21以及伸出至车灯壳体1外的插脚22。

而且，所述车灯壳体1外周侧还设有卡盘15，所述光源板安装腔11、第一散热腔12、第二散热腔13均位于卡盘15的同一侧，所述插脚22位于卡盘15的另一侧。卡盘15方便本产品安装至汽车上使用，而本方案中，为了保证良好的散热效果，卡盘至第二散热腔13的端部长度l不超过50mm,而车灯壳体1上卡盘至第二散热腔的一侧最大直径d不超过30mm。

本实用新型提供了具有双散热风扇的led车灯，其通过在车灯外壳内设置双散热风扇的结构，加强对光源板以及其上的led灯源进行散热，从而可增大led灯源的功率，无需担心发热量大的问题，而且双散热风扇均设置于车灯壳体内，使得产品整体结构简单，方便安装。而且通过在光源板的两端上分别设置散热风扇，从而有效的将车灯工作时产生的热量从两端快速排放，以达到良好的散热效果。

如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。凡与本实用新型的方法、结构等近似、雷同，或是对于本实用新型构思前提下做出若干技术推演，或替换都应当视为本实用新型的保护范围。