一种可拆卸的两轮或三轮机车车灯的制作方法

1.本发明涉及一种可拆卸的两轮或三轮机车车灯。更具体地，涉及一种使用oled发光面板作为光源的可拆卸的两轮或三轮机车车灯。


背景技术：

2.摩托车，或者电动车，都属于两轮机车，其应用一般包括，短途通勤，长途越野，赛车，极限运动等。摩托车爱好者一般对车的外观造型和机车性能要求更高。目前常用的摩托车前灯有卤素灯、氙气灯和led灯，近年来，led灯亮度高、温度相对较低，因而更为普遍。但led是点光源，一般需要集成上千颗灯珠才能覆盖一定的面积以满足面光源的要求，这就增加了对灯珠颜色的挑选和集成。不仅如此，为了覆盖一定的照射范围，还需要做一些光学处理后才能应用到车灯上，这些处理包括加上镜面反射，或者是在灯前设置一些具有散射功能的光学装置。同时，led一般伴随散热装置以保证工作温度在80℃以下，因此也使得模组本身的体积就很大。一般一个led前灯模组的纵深长度可以在70-80mm左右，车灯直径在30mm左右，重量在80-100g量级，占据了车身一定的空间并增加了重量。
3.有机电致发光器件(oled)由阴极、阳极和在阴、阳极之间的一系列有机发光材料堆叠而成，通过在器件阴、阳极两端施加电压，将电能转换成光。oled是照明领域最新的研究成果，它相比传统光源有着诸多的优势：首先从原理上看，oled是面光源，可以获得很宽泛的照明范围和均匀的照度；加上其反应快、重量轻、厚度薄，可做柔性，模块构造简单等优势，可以在车灯方面得到很好的应用。不仅如此，oled光源可以采用不同的有机发光材料发出不同颜色的光，从而制作尾灯、信号灯、车前灯等多种类型的功能车灯。
4.近年来，oled已经在汽车尾灯领域成功商业化，例如奥迪a8、q5，红旗h9都有使用oled作为尾灯，但摩托车的受众与汽车不同，其对外观和车身轻便的要求更高，因此oled作为光源在机车的应用中具有独特的优势。传统的机车光源，不论是卤素灯还是led灯，因为需要使用到光学部件对光路进行调整，这些部件就占据了车体较大的空间，且光源的安装过程都较复杂，需要拆除机车外壳，解除光源的固定措施，再更换光源。这只是光源的替换，当涉及了光学部件的更换时，情况会更加复杂。oled车灯作为面光源，模块简单，因而有可能制成可拆卸的模块，更加自由地在摩托车上进行添加或拆除。在专利申请cn210761086u中，介绍了一种摩托车的安装结构，包含了铝架以及焊有成对的灯珠板(led灯珠)，灯珠板安装到位后仍要进行锡线焊接或点焊固定，与本技术具有本质区别。在专利申请kr2020130006915u中提到了使用led或oled作为摩托车转向灯，其设置在车轮两侧，在该专利中仅提到了使用oled作为指示灯的光源使用，并未对其安装方式进行明确阐述。在本发明中，从实际应用出发，明确提出了一种可拆卸的两轮或三轮机车的oled车灯，包括但不限于应用在转向灯、车前灯、尾灯、装饰灯上，并且详细介绍了将oled车灯应用到机车上的安装方式，在制备技术和工程设计上都和现有申请有本质区别。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明旨在提供一种可拆卸的两轮或三轮机车车灯以至少解决上述部分问题。
6.根据本发明的一个实施例，公开了一种可拆卸的两轮或三轮机车车灯，包含：粘合层，至少一个oled发光面板，一个壳体；
7.其中所述至少一个oled发光面板与所述壳体接触；
8.其中所述壳体包含驱动装置和外部电接口，所述驱动装置与所述至少一个oled发光面板电连接，所述外部电接口与机车中控系统电连接；
9.所述粘合层置于所述壳体与机车车身之间。
10.本发明公开了一种可拆卸的两轮或三轮机车车灯，包含有粘合层，至少一个oled发光面板和一个壳体；粘合层将装置有oled发光面板的壳体与机车车身，优选机车灯罩内表面相连接；所述壳体上具有驱动装置和外部电接口，所述驱动装置与oled发光面板电连接，所述外部电接口与机车中控系统电连接，以此控制车灯。根据机车对光源的需求，可以选择不同的发光材料及器件结构，从而使oled发光面板发出不同颜色的光以适合不同的应用。特别地，其中所述粘合层可以是一次性的，相较于传统的机械连接方式(例如螺孔和螺纽等)，更加方便快捷，操作简单。
附图说明
11.图1a-1c是单层oled器件结构示意图。
12.图2是叠层oled器件结构示意图。
13.图3a-3d是oled发光面板的截面示意图。
14.图4是led车灯实物图。
15.图5a-5c是oled发光面板的结构示意图。
16.图6a-6h是可拆卸oled车灯的结构示意图。
17.图7a-7b是作为车前灯的可拆卸oled车灯的结构示意图。
18.图8a-8b是另一种作为车前灯的可拆卸oled车灯的结构示意图。
19.图9是oled车灯应用在机车灯罩内部的示意图。
20.图10是一种带保护罩的可拆卸oled车灯的结构示意图。
21.图11是一种可拆卸oled车灯形状结构示意图。
22.图12a-12b是可拆卸oled车灯的结构示意图。
具体实施方式
23.如本文所用，“顶部”意指离基板最远，而“底部”意指离基板最近。在将第一层描述为“设置”在第二层“上”的情况下，第一层被设置为距基板较远。反之，在将第一层描述为“设置”在第二层“下”的情况下，第一层被设置为距基板较近。除非规定第一层“与”第二层“接触”，否则第一与第二层之间可以存在其它层。举例来说，即使阴极和阳极之间存在各种有机层，仍可以将阴极描述为“设置在”阳极“上”。
24.如本文所用，术语“oled器件”包含阳极层，阴极层，设置于阳极层和阴极层之间的一层或多层有机层。一个“oled器件”可以是底发光即从阳极一侧发光，或是顶发光即从阴
极一侧发光，或是透明器件即同时从阳极和阴极发光。
25.如本文所用，术语“oled发光面板”包含基板，阳极层，阴极层，设置于阳极层和阴极层之间的一层或多层有机层，封装层，以及延伸到封装层外部的至少一个阳极接触和至少一个阴极接触，用于外部接入。
26.如本文所用，术语“模组”指的是仅有一套外部电驱动装置的电子器件。
27.如本文所用，术语“封装层”可以是厚度小于100微米的薄膜封装，其包括将一层或多层薄膜直接设置到器件上，或者也可以是黏着到基板上的盖玻片(cover glass)。
28.如本文所用，术语“柔性印刷电路”(fpc)指的是任何柔性基板上涂有以下任一种或它们的组合，包括但不限于：导电线，电阻，电容，电感，晶体管，微机电系统(mems)，等等。柔性印刷电路的柔性基板可以是塑料，薄玻璃，镀有绝缘层的薄金属箔，织物，皮革，纸张，等等。一张柔性印刷电路板一般厚度小于1mm，更优选的厚度小于0.7mm。
29.如本文所用，术语“光提取层”可以指光扩散膜，或者其他具有光提取效果的微结构，或者是具有光外耦合效应的薄膜镀层。光提取层可以设置于oled的基板表面，也可以在其他合适的位置，例如介于基板和阳极之间，或者有机层与阴极之间，阴极与封装层之间，封装层表面，等等。
30.如本文所用，术语“发光区域”指平面面积中阳极，有机层和阴极共同重合的部分，不包括光提取效果。
31.如本文所用，术语“发光面”指的是光源发射出光的那一面，例如，如果光源包含一个底发射oled发光面板，那么“发光面”包含基板远离阳极的那一面，如果是顶发射器件，则“发光面”包含封装层远离阴极的那一面。
32.如本文所用，术语“单层器件”指的是在一对阴阳极之间具有一个发光层以及与其配套的空穴、电子传输层，这样的具有单个发光层及其配套传输层的器件即为“单层器件”。
33.如本文所用，术语“叠层器件”指的是在一对阴阳极之间具有多个发光层且每个发光层有自己独立的空穴传输层和电子传输层的器件结构，每个发光层以及其配套空穴传输层和电子传输层构成一个单发光层，这些单发光层之间以电荷产生层相连，具有这样多个单发光层的器件即为“叠层器件”。
34.如本文所述，“光源点阵”指的是多个光源以一定的间距重复排列，从而形成一系列光源的组合；其可以是等间距的排列，也可以是非等间距的排列。
35.如本文所述，“发光单元”指的是点阵排列中的一个最小的完整发光器件，它可以是一个器件也可以是一个面板(即一个光源)，通常该发光单元周围被不发光区域所包围。一个点阵中的发光单元可以都是相同面积，也可以是不同面积。
36.根据本发明的一个实施例，公开了一种可拆卸的两轮或三轮机车车灯，包含：粘合层，至少一个oled发光面板，一个壳体；
37.其中所述至少一个oled发光面板与所述壳体接触；
38.其中所述壳体包含驱动装置和外部电接口，所述驱动装置与所述至少一个oled发光面板电连接，所述外部电接口与机车中控系统电连接；
39.其中所述粘合层置于所述壳体与机车车身之间。
40.根据本发明的一个实施例，其中所述粘合层的材料选自厌氧胶、环氧树脂胶、无机胶粘剂或压敏胶。
41.根据本发明的一个实施例，其中所述粘合层是透明的，和/或有缓冲作用，和/或有保护膜。
42.根据本发明的一个实施例，其中所述粘合层为一次性使用。
43.根据本发明的一个实施例，其中所述粘合层和/或所述壳体具有光学折射率，所述光学折射率大于等于1.5。
44.根据本发明的一个实施例，其中所述粘合层和/或所述壳体具有光学折射率，所述光学折射率大于等于1.6。
45.根据本发明的一个实施例，其中所述粘合层和/或所述壳体具有光学折射率，所述光学折射率大于等于1.7。
46.根据本发明的一个实施例，其中所述粘合层包含高折射率的纳米颗粒。
47.根据本发明的一个实施例，其中所述壳体为环状，框状，条状，片状，或其组合。
48.根据本发明的一个实施例，其中所述壳体有部分延展在所述oled发光面板平面之外。
49.根据本发明的一个实施例，所述粘合层置于所述壳体延展在所述oled发光面板之外的部分。
50.根据本发明的一个实施例，其中所述粘合层与所述壳体具有对应的形状。
51.根据本发明的一个实施例，其中所述壳体进一步具有保护罩，所述保护罩是透明的。
52.根据本发明的一个实施例，其中所述保护罩的材质与所述壳体其他部分不同。
53.根据本发明的一个实施例，其中所述壳体至少部分是透明的。
54.根据本发明的一个实施例，其中所述oled发光面板和/或所述壳体是刚性的，或是柔性的。
55.根据本发明的一个实施例，其中至少一个所述oled发光面板发出白光，或黄光，或琥珀色光，或红光。
56.根据本发明的一个实施例，其中所述壳体与所述oled发光面板是可拆卸的。
57.根据本发明的一个实施例，其中所述车灯包含多个oled发光面板。
58.根据本发明的一个实施例，其中所述多个oled发光面板中至少两个oled发光面板形状不一样，和/或颜色不一样。
59.根据本发明的一个实施例，其中所述oled发光面板是不规则形状。
60.根据本发明的一个实施例，其中所述机车车身是灯罩，优选地，所述机车车身是灯罩的内表面。
61.一个典型的单层oled器件100结构示意图如图1a所示。其中，oled器件100包含阳极层101，空穴注入层(hil)102，空穴传输层(htl)103，电子阻挡层(ebl)104，发光层(eml)105，空穴阻挡层(hbl)106，电子传输层(etl)107，电子注入层(eil)108，阴极层109，以及封盖层(cpl)110。在底发射器件中，阳极层101是透明或半透明的材料，包括但不限于，ito，izo，moox(氧化钼)等，其透明度一般大于50％，优选地，大于70％；阴极层109是具有高反射率的材料，包括但不限于al，ag等，反射率大于70％，优选地，大于90％。在顶发射器件中，阳极层101是具有高反射率的材料或材料组合，包括但不限于ag、ti、cr、pt、ni、tin，以及上述材料与ito和/或moox(氧化钼)的组合，通常反射率大于50％；优选地，大于80％；更优选地，
大于90％。而阴极层109应是半透明或透明的导电材料，包括但不限于mgag合金、moox、yb、ca、ito、izo或其组合，其透明度一般大于30％；优选地，大于50％。在双面发光器件中，阳极层101和阴极层109都是透明或半透明的材质，使得器件可以分别从阳极和阴极两侧都有出射光。此时可以通过调整两个电极层的透明度来控制某一侧发光更多或更少，例如如果阳极层透过率高于阴极层的透过率，则从阳极层出射的光会多于从阴极层出射的光，反之亦然。电子传输层107可以是单层yb或liq。发光层105通常还包含至少一个主体材料和至少一个发光材料，而电子阻挡层104和空穴阻挡层106为可选层，在底发射器件中可以不需要封盖层110。空穴注入层102可以是单一材料层，例如常用的hatcn；空穴注入层102也可以是空穴传输材料掺杂了一定比例的p型导电掺杂材料，通常掺杂比例不高于5％，常用的在1％-3％之间。如果一个单层器件要发白光，其oled器件130的结构可以如图1b所示，在其他层不变的情况下，发光层包含一个黄光发光层1051和一个蓝光发光层1052，注意，这两个发光层的先后顺序也可以颠倒，即1051为蓝光发光层，1052为黄光发光层。黄光发光层可以是一个黄光主体材料掺杂一个黄光发光材料形成，也可以是一个主体材料同时掺杂一个绿光发光材料和一个红光发光材料形成。一个白光oled器件也是可以具有如图1c结构的oled器件120，其具有一个红光发光层1054，一个绿光发光层1055和一个蓝光发光层1053，同样，三个发光层的顺序可以彼此交换。
62.一个典型的叠层oled器件200结构图如图2所示，其包含阳极层201，第一发光单元202，电荷产生层(cgl)203，第二发光单元204，以及阴极层205。其中，第一发光单元202和第二发光单元204可以进一步包含单层发光器件100中从102到108的一系列有机层，第一发光单元和第二发光单元的发光层可以相同也可以不同。电荷产生层203一般由一种n型材料和一种p型材料构成，也可以增加缓冲层，如专利申请us20210119162a1中所描述。如果叠层器件是顶发射器件，还可以在阴极层205之上增加封盖层(图中未画出)。在此基础上，白光叠层oled器件可以是第一发光单元202包含一个黄光发光单元，第二发光单元204包含一个蓝光发光单元，其中黄光发光单元可以是类似图1a的结构，也可以是类似图1c中采用一层红光发光层1054和一层绿光发光层1055的形式。白光oled器件也可以选用三单元叠层结构，即在oled器件200的结构基础上增加第三发光单元和第二电荷产生层，则第一发光单元可以发红光，第二发光单元可以发绿光，第三发光单元可以发蓝光，同样三个发光单元的设置顺序可以交换。另外，由于oled器件中蓝光效率和寿命相对较弱，可以采用双蓝光的结构加以弥补，例如，第一和第三发光单元都是发蓝光，第二发光单元发黄光。单层和叠层oled器件的制备都为业内所熟知，不在此赘述。
63.一个oled发光面板的截面示意图显示在图3a-3d中。oled发光面板300包含了基板301，一个oled器件310，一对接触电极303与oled器件310电连接，一层封装层302(但把接触电极303暴露)，一个黏合结构304将一对接触电极303与外部驱动电路连接。基板301可以是硬质的如玻璃，优选是柔性的，包含但不限于超薄柔性玻璃、pet、pen、pi等。特别的，柔性基板301可以是事先以溶液形式涂敷在支撑底板上的材料(例如聚酰亚胺类材料)，经过固化以及平坦化后用于器件制备。在完成器件制备后使用激光将其从支撑底板上剥离下来，并根据需要转印在其他柔性基板上，例如可以直接转印在塑料或金属上。oled器件310可以是底发光器件或顶发光器件，优选顶发光器件，因为顶发光器件发光效率更高。oled器件310可以是单层结构，也可以是叠层结构，优选叠层结构，因为叠层器件在相同亮度下的寿命更
长，且因为膜层更厚有利于提高生产良率。oled器件310中的有机材料可以是在真空舱中以热蒸发形式蒸镀形成，也可以部分甚至全部使用溶液法形成，包括但不限于喷墨打印(ink jet printing)、旋涂、有机蒸气喷涂打印(ovjp)等。封装层302可以是利用uv固化胶黏附在器件上的玻璃，优选的是适合柔性面板使用的薄膜封装层，厚度通常都在10μm以上，例如单层的无机层，或是薄膜有机无机交替的多层结构，通过pecvd、ald、打印、旋涂等方式成膜。接触电极303可以包含至少一个阳极接触和一个阴极接触。可以将前盖膜305添加到上述oled发光面板上，如图3b所示。前盖膜305可以是柔性印刷电路(fpc)板，在其上印刷了预先设计的电路并且通过黏合结构304电连接到oled器件310上。在另一种方案中，黏合结构304可以是fpc框，而前盖膜305可以是一张塑料薄膜提供机械支持。使用fpc板来驱动oled发光面板的具体描述可以在专利申请us20190376650a1中找到，其以全文引用的方式并入，它不在本技术详细描述的范围。前盖膜305也可以包括光提取层。当oled器件310是顶发光时，前盖膜305在发光区域是透明的。前盖膜305可以是以上所述各种形式的组合。额外的薄膜封装层306可以涂布在基板301的一面或者两面，如图3c所示。前盖膜也可以涂覆额外的薄膜封装层306，但是此处图中并未显示。在图3d中，后盖膜307被覆盖到基板301上。后盖膜307可以用于机械支撑。当oled是底部发光器件时，后盖膜307可以是光提取层且是透明的。后盖膜307可以是上述各种形式的组合。这样的一个oled发光面板是本发明中的基本构成要素之一。
64.一种led大灯光源，如图4所示(https://item.jd.com/10030678672367.html#crumb-wrap)，可以作为汽车大灯或摩托车前灯使用，是目前使用较多的一种光源结构，可以看到，在led车灯的尾部连接有一个散热装置，以散去led灯芯工作时产生的大量的热。相对led的发光灯芯，散热装置占据了整个led车灯大约1/3的部分，可以参考中国专利cn208253442u中的描述，散热装置的使用保证了led的正常工作环境，避免了过高的温度带来的风险，但另一方面，这种方法增大了对使用空间的需求。而oled作为面光源，可以使车灯结构做到更加轻薄，又由于其面光源的特性，在工作时不需要配合使用灯碗等光学部件，进一步减少了车灯对车体空间的占用。
65.在国标文件gb5948-1998中，对机车中不同作用的信号灯的颜色有强制要求，车前灯的颜色要求为白色，转向灯的颜色可以是黄色或琥珀色，制动灯的颜色要求为红色。当oled光源采用不同的有机发光材料时可以发出不同颜色的光，通过对有机发光材料的选择，完全可以满足国标文件中对发光颜色的要求，因此在机车中的不同功能光信号灯都可以使用oled车灯。另一种多色方式可以通过器件结构的特殊设计来实现。例如可以采用专利申请cn111081892a和cn111081891a中提到的颜色可调结构来实现，其以全文引用的方式并入，它不在本技术详细描述的范围。在做尾灯使用时，驱动装置可以给oled面板提供低电流(或电压)，使其发出红色光；当需要oled作为转向灯使用时，可以由驱动装置提供更高电流(或电压)，使其复合区移动，发出琥珀色或黄色光。具体结构制备方法可以参考上述专利。
66.在摩托车灯中实现具有多种不同波段的光的方式有以下几种：第一种是在同一个oled发光面板上设计像素化版图，然后对每个像素进行独立驱动，或者对像素进行分组然后对不同的组进行独立驱动。优选地，使用柔性oled发光面板，即使用柔性基板和薄膜封装。这里的像素通常具有毫米量级的发光面积，即最小尺寸大于1mm2，优选的大于5mm2。例
如，图5a所示一个柔性oled发光面板500可以包含一个柔性oled基板501，其上通过图形化制备出一系列oled器件502，这些器件都共享同一个薄膜封装层503，此时每一个发光单元即为一个oled器件，整个柔性oled发光面板即是一个光源。这时金属布线可以在制备阳极或者阴极的同时排布在面板上，用以电连接各个oled器件502，金属布线的方法为领域内人士所熟知，不在此赘述。通过电路控制系统对不同oled器件进行控制，可以使不同的器件发出不同颜色的光，或者同一个器件工作在不同电流下，以此实现多种颜色。这种方案的一个变形是如图5b所示的柔性oled发光面板510，包含一个柔性oled基板501，一系列oled器件502，但是每个器件都享有单独的封装层513，且优选地是薄膜封装层。此时不同oled器件502之间不仅可以通过金属布线进行连接，还可以通过fpc电路板进行电连接，大大提高了导电性以及电路复杂度的可能。同样，通过这些电连接可以独立驱动单个或者多个oled器件502。在以上两种情况下，如果要发出不同颜色的光，可以使用金属掩模版对不同的oled器件蒸镀不同的器件结构，尤其是改变发光层的材料；也可以参考申请cn111081892a和cn111081891a中描述的那样，所有的器件都使用相同的独立单元多发光层的结构，利用在不同工作点下复合区移动实现颜色的变化。另一种方案是将独立的oled发光面板组成阵列，如图5c所示，此时每一个发光面板都包含一个独立的基板521，一个oled器件502和一个独立的封装层513。这种排布的好处是可以选用非柔性的oled发光面板和/或非柔性的封装层，只要面积足够小，组成阵列后的光源依然能具有一定的柔性。这些独立的oled发光面板可以是从同一母板上切割下来的，例如都使用了相同的独立单元多发光层结构，也可以是从不同母板上选取了不同结构的器件，重新进行组装的。这种方案的好处是可以对器件进行筛选，提高了良率，也增加了产品颜色的多样性。图5c所示的独立发光面板可以根据需求通过fpc或前后盖膜等进行排列组合，形成一个彼此物理相连的点阵，再集成到壳体上，具体可以参考cn208750423u中公开的方法，其不是本技术研究的重点，不再赘述。同样，这些面板可以被独立控制，给与不同的工作电流，可以使得红色车灯在更高亮度下作为刹车灯使用。上述的阵列排布不仅可以实现多色发光，还可以实现分区控制，制造出一些特殊的图形，比如箭头等。
67.如图6a所示，车灯600为可拆卸oled车灯的一种示意图，其包含oled发光面板601，壳体602，和粘合层603。oled发光面板601可以设计成任何形状，并且可以根据发光材料的不同发出不同颜色的光，例如红光、琥珀色、黄光和白光；也可以是如图5a-5c中所示，是多块面板集合而成，并且可以选择不同光色的面板。oled发光面板601可以是硬质的，也可以是柔性的，例如是制备在pi上的柔性面板，优选柔性的，这样可以使得车灯整体更轻。壳体602起到固定、保护、支撑及驱动oled发光面板的作用。壳体602可以是刚性的，也可以是柔性，其材质包括但不限于橡胶、塑料、金属等。壳体602上可以有卡扣、卡槽、压片等装置来固定oled发光面板601。壳体602与oled发光面板601可以是永久连接，也可以是可拆卸的，优选的是可拆卸的。壳体602内包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口6021。驱动装置与oled发光面板的电接触电连接，另一端则通过外部电接口6021连接到机车中控系统的电路上，其作用是连接oled发光面板与机车中控系统，并根据中控系统给出的信号来驱动oled发光面板。当机车中控系统给出打开车灯的信号时，电路连通驱动装置以此来控制oled面板发光。外部电接口6021可以是引线也可以是插片电极或是usb等形式，用以连接机车中控电路。壳体602可以设置在远离oled发光面(如箭头所示)一侧，呈大面积片状，类似背板一
样支撑oled发光面板，如图6a所示。这时壳体602可以没有任何延展出oled发光面板601的部分，或其面积可以小于等于oled发光面板601的面积，当然壳体602也可以有延展出oled发光面板601的部分，或其面积大于发光面板(图中未画出)。这种情况下，粘合层603位于壳体602远离发光面一侧(如图6a所示)，将整个壳体602连同oled发光面板601与机车车身604贴合。这种方式的另一个好处是可以像图5a-5c中所示在片状壳体602上集成多个oled发光面板，以此形成多种颜色的组合或者各种不同发光形状的面板，以呈现出特殊的效果。此时粘合层603也可以对应壳体602呈大面积片状，以更有效地将壳体固定在机车车身上。粘合层603材质包括但不限于厌氧胶、环氧树脂胶、无机胶粘剂、压敏胶等，优选地，粘合层能够具有缓冲作用。粘合层603也可以自带保护膜(图中未画出)，以作为不使用时的表面防护，需要使用时，揭掉粘合层保护膜，将粘合层与机车车身部分，优选机车灯罩部分，直接接触进行粘合固定；拆除车灯时，使用外力揭掉粘合层603即可，或使用溶剂将黏胶类的粘合层603溶解。粘合层603可以重复使用，也可以一次性使用。壳体602上可以有与粘合层603对应的区域，例如沟槽等，以便粘合层更好的涂敷。在车灯610中，如果oled面板611的发光方向如图6b所示，则要求壳体612和粘合层613都是透明的，以便让出射光通过。壳体612和/或粘合层613都可以是具有高折射率的材料，折射率大于等于1.5，优选地，大于等于1.6，更优选地，大于等于1.7。尤其是，粘合层613中可以掺杂高折射率的纳米颗粒，例如银颗粒，tio2颗粒，al2o3颗粒等，以帮助光提取。壳体612也可以选用具有高折射率的材料，例如pen，石英等。此时粘合部位614可以是机车上现有灯罩的内表面。这样的设置利用了现有机车的灯罩，且天然有了物理保护，也便于隐藏驱动电路。壳体612内包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口6121。在如图6c所示的另一种实施例车灯620中，壳体622包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口6221，壳体622也可以有部分延展到oled发光面板621之外，例如图6c中所示除了在不发光侧有片状支撑，还可以有部分覆盖oled发光面板边缘四周。当然，壳体622延展到面板之外的部分也可以不覆盖面板四周。此时，仍然可以将粘合层623设置在机车车身624和壳体622之间。此种车灯的另一种变形即车灯630如图6d所示，此时oled发光面板631的发光方向朝向机车粘合部位634，则要求壳体632(包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口6321)覆盖oled面板发光侧部分至少是透明的，以及粘合层633是透明的。粘合部位634可以是机车现有灯罩的内表面。当然，如图6e所示的车灯640，粘合层643也可以设置在壳体642(包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口6421)延展出oled发光面板641的部分，此时粘合部位644仍然可以是机车灯罩内表面，粘合层643与其接触并固定住壳体及oled面板。如果oled车灯是直接贴合到机车车身上时，为了保护面板表面不被碎石或者风雨损坏，还可以如图6f所示，车灯650在壳体652(包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口6521)上增加灯罩6522，灯罩6522在oled发光面板651的发光路径上，因此需要是透明的；而壳体652还可以有物理支撑部分6523，由于在面板不发光侧，可以是不透明的。壳体652的两部分6522和6523可以是不同材质，二者连接方式包括但不限于：卡扣、转轴等。此时粘合部位654可以是机车车身。在如图6g所示的实施例车灯660中，壳体662(包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口6621)可以不具有大面积片状支撑，而成环状或框状包裹oled发光面板661的四周。粘合层663可以位于面板发光面一侧，粘合部位664为现有机车灯罩的内表面。在如图6h所示的另一种实施例车灯670中，壳体672(包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口6721)可以不具有大面积片状支撑，而成环状或框状包裹oled发光面板671的四周。粘
合层673也可以位于面板不发光一侧，粘合部位674可以为机车车身。这种设计为机车车灯的拆卸带来更多的随意性，也因为减少了壳体面积(体积)，而更加轻薄。
68.如图12a所示为一个可拆卸oled车灯1200的结构示意图。此时壳体1202(包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口12021)呈片状设置在oled发光面板1201不发光的一侧，且有部分延展到面板之外，延展的部分在面板之外形成一个环状。此时粘合层1203即设置在这个环状的延展部分上，优选地，粘合层1203也成对应的环状。这时粘合部位1204可以是机车现有灯罩的内表面。图12b所示的此类车灯的一个变形即车灯1210，此时壳体1212(包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口12121)和oled发光面板1211都是柔性的。粘合层1213一般本身就是柔性的，此处粘合层1213呈大面积片状处于oled发光面板1211的光路上，粘合层1213是透明的。粘合层1213还可以具有高光学折射率，例如大于等于1.5，优选地，大于等于1.6，更优选的，大于等于1.7。粘合层中可以掺入高折射率的纳米颗粒来帮助达到高折射率或达到散射效果，这样可以更进一步提升光提取效率。这种oled车灯更加轻便，且更具有适配性，可以贴在曲面的车身或者灯罩内部。
69.图7a为可拆卸oled车灯700作为车前灯时的一种示意。这个实施例中，壳体702成环状包裹住oled发光面板701的周边，即也有延展到面板之外的部分，该部分在面板发光侧之外也成环状，但与图12a不同的是，此时壳体702呈环状包裹发光面板四周，中间镂空，在面板不发光侧不再具有片状支撑部分。壳体702包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口7021。粘合层703可以设置在壳体702延展出oled发光面板701发光一侧的部分上，粘合层703可以相应的也呈环状。由于oled车灯是与车灯灯罩的内表面直接进行粘合，灯罩的形状对车灯的安装就有很大影响。当车灯灯罩是平面时，对oled车灯限制较少，oled面板和壳体可以是硬性的，也可以是柔性的，将粘合层与灯罩内表面直接粘合即可。当车灯内表面不是平面，尤其地，当车灯灯罩为曲面时，图7a所示的实施例中至少壳体702可以是柔性的，优选地，oled发光面板701也是柔性的，或者可以由多个面板集成而成(如图5c所示)，这样才可以与曲面车灯灯罩的内表面进行更好的贴合。一个柔性oled车灯710示意图如图7b所示，其使用环状且柔性壳体712(包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口7121)，以及柔性oled发光面板711。需要拆除时，先断开驱动装置的连接，由于粘合层713为一次性使用，可以直接揭掉进行车灯更换，或使用溶剂将黏胶溶解，操作简单快捷。
70.图8a为可拆卸oled车灯800作为车前灯时的另一种示意。在该实施例中，oled发光面板801固定在壳体802内，壳体802在oled面板801不发光一侧有支撑，同时在发光一侧有延展到面板之外的固定部分8031。此时粘合层803可以位于固定部分8031上。壳体802包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口8021。使用时，可以将粘合层803设置在壳体802和车灯灯罩内表面之间，粘合层803呈条状。壳体802与oled发光面板801是彼此可以拆卸的，例如可以利用卡扣装置或螺丝将oled发光面板801在壳体802上固定或移除，以方便车灯的后续维修和检查。图8b为该情形下柔性oled车灯的示意，图9为将这种oled车灯应用在现有灯罩内部的示意图，其中901为oled发光面板，903为粘合层部分示意。
71.进一步地，壳体上可以增加保护罩以避免oled发光面板被碎石或其他杂物冲击而受损。如图10所示，是一种带保护罩的可拆卸oled车灯1000。壳体1002分为两部分，保护罩10022和支撑部分10023，由于保护罩10022在oled发光面板1001的出光路径上，因此必须是透明的。壳体1002包含驱动装置(图中未画出)及外部电接口10021，保护罩10022可以是平
面的，也可以是曲面的，其材质包括但不限于塑料、玻璃等。壳体的支撑部分10023上有凸榫结构10024，壳体的保护罩部分10022上则有对应的孔洞10025，将孔洞10025与凸榫结构10024对应好安装，用来固定发光面板1001，并整合整个壳体1002。当然，壳体的保护罩10022和支撑部分10023也可以通过卡扣、转轴、黏贴或螺丝等其他方式进行固定。这样壳体1002与oled发光面板1001就可以彼此拆卸，更加方便更换。在图10中，粘合层可以设置在支撑部分10023远离发光面的一侧，并与机车车身粘合，图中未画出。
72.另外，oled发光面板可以定制成各种形状，尤其的，使用柔性oled发光面板时，可以设计更加贴合车身的结构，或是更加符合车身整体装饰的图形，如图11所示。这样的设计可以使整个车体更加的一体化。在未来的发展中，工作电压低、散热性能好、节省空间、设计自由度强，这些必将是车灯发展的新趋势，而oled正是集合了这些优点的理想选择，本发明为oled在未来车灯发展趋势中的这些功能的实现提供了发展思路和技术支持。
73.本发明所涉及的两轮或三轮机车，包括但不限于，两轮摩托车，三轮摩托车，两轮助动车，三轮助动车，两轮电动车，三轮电动车等。oled发光面板，尤其是柔性发光面板，从物理性能到发光性能，都很适合应用在摩托车或其他两轮或三轮机车上，可以通过对器件结构的设计以及对版图的设计，使其起到各种光信号灯的效果。
74.应当理解，这里描述的各种实施例仅作为示例，并无意图限制本发明的范围。因此，如本领域技术人员所显而易见的，所要求保护的本发明可以包括本文所述的具体实施例和优选实施例的变化。本文所述的材料和结构中的许多可以用其它材料和结构来取代，而不脱离本发明的精神。应理解，关于本发明为何起作用的各种理论无意为限制性的。