一种便于灯具DTS微调的灯具装置的制作方法

一种便于灯具dts微调的灯具装置
技术领域
1.本实用新型涉及汽车灯具dts微调技术领域，具体涉及一种便于灯具dts微调的灯具装置。


背景技术：

2.目前客户对汽车车灯的外观及造型要求越来越高，对灯具匹配的dts越来越严苛，dts(design tolerance specification)设计公差规范，规定两个零件之间的间隙和面差的规范性文件。但在现有技术中，汽车车灯属于整车装配，汽车车灯的左有两侧分别衔接安装mpo(汽车前格栅)和翼子板，且灯具生产时存在尺寸偏差，影响汽车车灯与mpo和翼子板的间隙和面差，为满足汽车车灯的dts要求，需要一种便于灯具dts微调的灯具装置，能够在在整车装配的环境下，提高汽车车灯与mpo和翼子板的安装精度。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种便于灯具dts微调的灯具装置，能够在在整车装配的环境下，提高汽车车灯与mpo和翼子板的安装精度。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
5.一种便于灯具dts微调的灯具装置，包括有灯具架，所述灯具架前端面安装有灯具，所述灯具架通过相互平行安装的支撑件和微调机构活动支撑灯具；
6.所述微调机构包括有一端与灯具活动连接的连接杆，另一端螺纹套接有调节杆，所述调节杆远离连接杆一端固定套接有用于使调节杆轴向转动的调节组件，所述调节组件固定安装于灯具架的背面。
7.进一步的，所述调节组件包括有用于与调节杆固定套接的卡紧套，所述卡紧套外侧固定卡接有驱动齿轮，所述调节齿轮传动连接有调节齿轮。
8.进一步的，所述驱动齿轮与调节齿轮均为斜齿轮。
9.进一步的，所述调节齿轮顶面开设有调节槽，所述调节槽设置于灯具架顶面。
10.进一步的，所述调节杆上增设有限位挡台，所述限位挡台设置于灯具架背面。
11.进一步的，所述调节杆中段增设有内部为腔体结构的弯折腔。
12.进一步的，所述弯折腔外壳镂空设置。
13.进一步的，所述调节杆螺纹套接端的端面与弯折腔连通设置。
14.进一步的，所述连接杆的连接端为球头结构，所述支撑件为球头螺钉。
15.本实用新型具有的优点和积极效果是：
16.通过使用支撑件和微调机构将灯具活动安装在灯具架的前端面，微调机构包括有连接杆和调节杆，连接杆一端与灯具活动连接，另一端螺纹套接有调节杆，调节杆远离连接杆一端固定套接调节组件，且调节组件的调节槽设置于灯具架的顶面，当需要调节灯具时，打开发动机盖，即可通过调节槽使调节杆转动，改变调节杆与连接杆的旋合长度，进而改变灯具的倾角，支撑件为球头螺钉，且连接杆通过球头与灯具活动连接，因此支撑件和微调机
构均不影响灯具倾斜，能够在在整车装配的环境下，对汽车车灯的倾角进行微调，提高汽车车灯与mpo和翼子板的匹配精度。
附图说明
17.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
18.图1是本实用新型的一种便于灯具dts微调的灯具装置与mpo和翼子板的安装位置图；
19.图2是本实用新型的一种便于灯具dts微调的灯具装置中灯具架左前视角的整体示意图；
20.图3是本实用新型的一种便于灯具dts微调的灯具装置中灯具架的俯视图；
21.图4是图3中b-b处的剖切视图；
22.图中：1、mpo；2、灯具架；201、支撑件；202、微调机构；2021、连接杆；2022、调节杆；2023、弯折腔；2024、限位挡台；203、调节组件；2031、驱动齿轮；2032、卡紧套；2033、调节齿轮；3、灯具；4、翼子板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.本实用新型提供一种便于灯具3dts微调的灯具装置，如图1所示，包括有灯具架2，灯具架2的前端面安装灯具3，灯具架2和灯具3共同构成灯具3装置，将灯具3装置安装在汽车车头的前方后，灯具3装置的左侧固定安装有mpo1，灯具3装置的右侧固定安装有翼子板4，因为灯具3和灯具架2生产时会存在一定的生产误差，导致灯具3的边缘与mpo1和翼子板4之间的间隙不可控，表面的衔接不流畅，影响车头的美观性。
27.如图2所示，将灯具架2通过相互平行安装的支撑件201和微调机构202活动支撑灯具3，支撑件201为球头螺钉，球头螺钉与灯具3的背面固定连接，使灯具3与灯具架2之间能够相互转动，当微调机构202调节灯具3倾角时，灯具3与灯具架2之间不产生内应力，在调节灯具3倾角过程中，能够有效的避免损坏灯具3。
28.图3和图4所示，微调机构202包括有一端与灯具3活动连接的连接杆2021，连接杆2021的连接端为球头结构，使灯具3与微调机构202转动连接，方便微调机构202调节灯具3倾角。连接杆2021的另一端螺纹套接有调节杆2022，调节灯具3的倾斜角度时，转动调节杆2022，调节杆2022与连接杆2021的旋合长度改变，微调机构202整体长度发生变化，但支撑件201的长度不变，因此灯具3的倾角改变。
29.但支撑件201和微调机构202与灯具3的连接位置不变，为避免调节倾角过程中微调机构202折断，在调节杆2022中段增设内部为腔体结构的弯折腔2023，使调节杆2022可在弯折腔2023位置处产生弯折。弯折腔2023使调节杆2022能够弯折的同时，还不影响调节杆2022转动，优选的，弯折腔2023为内部为椭圆形腔体。调节杆2022弯折时，弯折腔2023被挤压，为保证弯折腔2023内部与外部的压强恒定，可将弯折腔2023外壳镂空设置，将弯折腔2023的内部与外部连通。
30.因为调节杆2022与连接杆2021是螺纹套接，因此调节杆2022与连接杆2021之间会有一个密封腔体，为避免密封腔体内压强的变化影响调节杆2022与连接杆2021的旋合情况，可将调节杆2022旋合端的端面与弯折腔2023连通设置，将密封腔体也与外界连通。
31.调节杆2022远离连接杆2021一端固定套接有用于使调节杆2022轴向转动的调节组件203，调节组件203固定安装于灯具架2的背面，当将灯具装置固定安装在汽车上后，调节组件203位于汽车内部。调节组件203包括有卡紧套2032，卡紧套2032与调节杆2022固定连接，卡紧套2032外侧固定卡接有驱动齿轮2031，驱动齿轮2031传动连接有调节齿轮2033，调节时，调节齿轮2033通过驱动齿轮2031和卡紧套2032使调节杆2022轴向转动，以改变调节杆2022与连接杆2021的旋合长度，进而调节灯具3的倾角。
32.调节齿轮2033的顶面开设有调节槽，且驱动齿轮2031与调节齿轮2033均为斜齿轮，可改变调节齿轮2033的安装方向，使调节齿轮2033的轴线能够垂直于调节杆2022轴线安装，进而将调节槽设置于灯具架2顶面，直接打开车前盖，就能够调节灯具3的倾角。
33.调节杆2022上还增设有限位挡台2024，限位挡台2024设置于灯具架2的背面，限位挡台2024能够避免调节杆2022滑入到灯具架2内部，导致调节组件203失效。优选的，调节组件203整体刮设置在灯具架2的背面，同时限位挡台2024套接于卡紧套2032内部。
34.本实用新型的工作原理和工作过程如下：
35.用户自行调节灯具3倾角时，打开车前盖，看见灯具架2的顶面和位于灯具架2顶面的调节槽，通常调节槽为十字槽，使用家用的十字形起子放入到调节槽内并轴向转动，调节齿轮2033转动，调节齿轮2033通过驱动齿轮2031和卡紧套2032使调节杆2022轴向转动，调节杆2022与连接杆2021的旋合长度发生改变，微调机构202整体长度发生变化，灯具3以与支撑件201的连接处为支点进行倾斜，车辆用户将灯具3调节到需要位置后，停止转动起子，并关闭车前盖即可。
36.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。