一种LED车灯散热器

一种led车灯散热器
技术领域
1.本发明主要涉及汽车用品技术领域，具体涉及一种led车灯散热器。


背景技术：

2.随着汽车电子化、智能化的迅速发展，汽车的各个部件都在不断进化，其中车灯集“外观-安全-电子”三重功能于一体，是消费者最直观感受到的汽车核心部件之一。led车灯工作时，大部分能量会转化成热能，如果热量不能够及时排走，将会导致光漂移，发光效率下降，荧光粉环氧树脂加速老快，以及使用寿命缩短等一系列问题。如何提高散热性能，是led车灯的核心问题。
3.目前常用的散热铜带、主动式散热、传统热管导热、均温板导热四种散热方法缺点都很明显，散热铜带要破坏车灯结构、主动式散热会带来额外的功耗、传统热管导热能力有限、均温板价格昂贵，均无法提高散热性能。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种led车灯散热器。
5.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种led车灯散热器,包括底板、新型工质、盖板和第一散热翅片组，
6.所述底板为长方形板状结构，所述底板的顶部设有用于容纳所述新型工质的流道，所述第一散热翅片组设置在所述底板的底面，所述盖板设置在所述底板的顶部，并与所述底板活动连接。
7.本发明的有益效果是：通过底板、新型工质、盖板和第一散热翅片组，解决了led汽车前照灯芯片高发热量的难题，且结构简单、结构尺寸紧凑、性能稳定、换热高效以及普适性强，同时，还加速了散热，降低了热阻。
8.在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
9.进一步，所述流道为迂回的槽道结构，所述流道的两侧壁向内凹陷，且由上至下的方向，其口径由大变小，所述流道的下端呈向下凹陷的弧面状。
10.采用上述进一步方案的有益效果是：流道的结构有利于工质的回流，提高了脉动热管的传热性能，使脉动热管的散热功能达到最大化。
11.进一步，所述第一散热翅片组包括多个第一散热翅片，多个所述第一散热翅片均水平地设置在所述底板的底部，且多个所述第一散热翅片均等距离的分布，所述第一散热翅片为一端为矩形，另一端为梯形的板状结构。
12.采用上述进一步方案的有益效果是：通过多个第一散热翅片增强了散热效果，能够让散热器不再存在接触热阻，降低了总热阻。
13.进一步，所述底板的顶部两侧设有滑槽，所述盖板的底部两侧均设有与所述滑槽相匹配的扣合部件，所述底板通过所述滑槽与所述扣合部件扣合，从而与所述盖板活动连接。
14.采用上述进一步方案的有益效果是：通过滑槽和扣合部件能够节省成本，提高了性能，能够更灵活的对底板与盖板进行连接和拆卸，方便维修。
15.进一步，所述滑槽为底部为向下凹陷的十字结构，且水平方向的宽度小于竖直方向的宽度。
16.采用上述进一步方案的有益效果是：能够牢牢地将底板与盖板固定在一起。
17.进一步，所述led车灯散热器还包括用于放置led灯光板的灯光板放置槽，所述灯光板放置槽分别内嵌在所述盖板的顶部以及所述底板的底部。
18.采用上述进一步方案的有益效果是：为led灯光板预留了安装位置，方便了散热器的使用，增加了接触面积，也能够让散热效果达到最佳。
19.进一步，所述led车灯散热器还包括用于散热的第二散热翅片组，所述第二散热翅片组包括多个第二散热翅片，多个所述第二散热翅片均水平地设置在所述盖板的顶部，且多个所述第二散热翅片均等距离的分布，所述第二散热翅片为一端为矩形，另一端为梯形的板状结构。
20.采用上述进一步方案的有益效果是：进一步增强了散热的效果，降低了总热阻。
21.进一步，多个所述第一散热翅片均向所述底板底部的一端延伸，多个所述第二散热翅片均向所述盖板顶部的一端延伸，形成用于放置散热风扇的风扇放置槽。
22.采用上述进一步方案的有益效果是：为风扇预留了安装位置，方便了散热器的使用，增加了散热面积，也能够让散热效果达到最佳。
23.进一步，所述新型工质为自湿润碳纳米流体。
24.采用上述进一步方案的有益效果是：集成了碳纳米流体和自湿润流体的优点，工作范围广，传热极限高，有助于提高脉动热管的性能。
25.进一步，所述滑槽向所述底板底部的一端延伸，所述扣合部件向所述盖板顶部的一端延伸。
26.采用上述进一步方案的有益效果是：能够更灵活的对底板与盖板进行连接和拆卸，方便了对散热器的维修。
附图说明
27.图1为本发明一实施例提供的一种led车灯散热器的整体结构图一；
28.图2为本发明一实施例提供的一种led车灯散热器的整体结构图二；
29.图3为本发明一实施例提供的盖板的仰视图；
30.图4为本发明一实施例提供的盖板的侧视图；
31.图5为本发明一实施例提供的盖板的俯视图；
32.图6为本发明一实施例提供的盖板的正视图；
33.图7为本发明一实施例提供的底板的俯视图；
34.图8为本发明一实施例提供的底板的侧视图；
35.图9为本发明一实施例提供的底板的正视图一；
36.图10为本发明一实施例提供的底板的正视图二；
37.图11为本发明一实施例提供的底板的仰视图；
38.图12为本发明一实施例提供的扣合部件与盖板的剖视图；
39.图13为本发明一实施例提供的滑槽与底板的剖视图；
40.图14为本发明一实施例提供的流道与底板的剖视图。
41.附图中，各标记所代表的部件名称如下：
42.1、底板,2、新型工质,3、盖板,4、流道，5、第一散热翅片，6、滑槽，7、扣合部件，8、灯光板放置槽，9、第二散热翅片。
具体实施方式
43.以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
44.实施例1：
45.如图1至11所示，一种led车灯散热器,包括底板1、新型工质2、盖板3和第一散热翅片组，
46.所述底板1为长方形板状结构，所述底板1的顶部设有用于容纳所述新型工质2的流道4，所述第一散热翅片组设置在所述底板1的底面，所述盖板3设置在所述底板1的顶部，并与所述底板1活动连接。
47.应理解地，所述led车灯散热器应用了平板脉动热管的原理，脉动热管作为传统热管技术的延伸，具有结构简单、结构尺寸紧凑、性能稳定、换热高效及普适性强等特性，是解决led车灯散热的重要发展方向。
48.具体地，通过所述盖板3与所述底板1扣合，并通过所述流道4中的所述新型工质2以及所述第一散热翅片组一并进行散热，解决了led汽车前照灯芯片高发热量的难题，且结构简单、结构尺寸紧凑、性能稳定、换热高效以及普适性强，同时，还加速了散热，降低了热阻。
49.应理解地，本发明用了平板脉动热管和翅片的一体化的设计策略，不再存在接触热阻，降低了总热阻。
50.上述实施例中，通过底板、新型工质、盖板和第一散热翅片组，解决了led汽车前照灯芯片高发热量的难题，且结构简单、结构尺寸紧凑、性能稳定、换热高效以及普适性强，同时，还加速了散热，降低了热阻。
51.实施例2：
52.如图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11和14所示，一种led车灯散热器,包括底板1、新型工质2、盖板3和第一散热翅片组，
53.所述底板1为长方形板状结构，所述底板1的顶部设有用于容纳所述新型工质2的流道4，所述第一散热翅片组设置在所述底板1的底面，所述盖板3设置在所述底板1的顶部，并与所述底板1活动连接；
54.所述流道4为迂回的槽道结构，所述流道4的两侧壁向内凹陷，且由上至下的方向，其口径由大变小，所述流道4的下端呈向下凹陷的弧面状。
55.应理解地，采用了新型的流道设计(即所述流道4)，有利于工质的回流，提高了脉动热管的传热性能。
56.上述实施例中，流道的结构有利于工质的回流，提高了脉动热管的传热性能，使脉动热管的散热功能达到最大化。
57.实施例3：
58.如图1至11所示，一种led车灯散热器,包括底板1、新型工质2、盖板3和第一散热翅片组，
59.所述底板1为长方形板状结构，所述底板1的顶部设有用于容纳所述新型工质2的流道4，所述第一散热翅片组设置在所述底板1的底面，所述盖板3设置在所述底板1的顶部，并与所述底板1活动连接；
60.所述第一散热翅片组包括多个第一散热翅片5，多个所述第一散热翅片5均水平地设置在所述底板1的底部，且多个所述第一散热翅片5均等距离的分布，所述第一散热翅片5为一端为矩形，另一端为梯形的板状结构。
61.优选地，所述第一散热翅片5的数量可以为9个。
62.应理解地，采用了平板脉动热管和翅片的一体化的设计策略，不再存在接触热阻，降低了总热阻。
63.上述实施例中，通过多个第一散热翅片增强了散热效果，能够让散热器不再存在接触热阻，降低了总热阻。
64.实施例4：
65.如图1至14所示，一种led车灯散热器,包括底板1、新型工质2、盖板3和第一散热翅片组，
66.所述底板1为长方形板状结构，所述底板1的顶部设有用于容纳所述新型工质2的流道4，所述第一散热翅片组设置在所述底板1的底面，所述盖板3设置在所述底板1的顶部，并与所述底板1活动连接；
67.所述流道4为迂回的槽道结构，所述流道4的两侧壁向内凹陷，且由上至下的方向，其口径由大变小，所述流道4的下端呈向下凹陷的弧面状；
68.所述底板1的顶部两侧设有滑槽6，所述盖板3的底部两侧均设有与所述滑槽6相匹配的扣合部件7，所述底板1通过所述滑槽6与所述扣合部件7扣合，从而与所述盖板3活动连接。
69.应理解地，采用了新型的扣合设计，节省了成本，提高了性能。
70.上述实施例中，通过滑槽和扣合部件能够节省成本，提高了性能，能够更灵活的对底板与盖板进行连接和拆卸，方便维修。
71.实施例5：
72.如图1至14所示，一种led车灯散热器,包括底板1、新型工质2、盖板3和第一散热翅片组，
73.所述底板1为长方形板状结构，所述底板1的顶部设有用于容纳所述新型工质2的流道4，所述第一散热翅片组设置在所述底板1的底面，所述盖板3设置在所述底板1的顶部，并与所述底板1活动连接；
74.所述流道4为迂回的槽道结构，所述流道4的两侧壁向内凹陷，且由上至下的方向，其口径由大变小，所述流道4的下端呈向下凹陷的弧面状；
75.所述底板1的顶部两侧设有滑槽6，所述盖板3的底部两侧均设有与所述滑槽6相匹配的扣合部件7，所述底板1通过所述滑槽6与所述扣合部件7扣合，从而与所述盖板3活动连接；
76.所述滑槽6为底部为向下凹陷的十字结构，且水平方向的宽度小于竖直方向的宽度。
77.应理解地，所述滑槽6为底部为向下凹陷的十字结构，更加方便所述底板1与所述盖板3的连接和拆卸。
78.上述实施例中，能够牢牢地将底板与盖板固定在一起。
79.实施例6：
80.如图1至11所示，一种led车灯散热器,包括底板1、新型工质2、盖板3和第一散热翅片组，
81.所述底板1为长方形板状结构，所述底板1的顶部设有用于容纳所述新型工质2的流道4，所述第一散热翅片组设置在所述底板1的底面，所述盖板3设置在所述底板1的顶部，并与所述底板1活动连接；
82.所述led车灯散热器还包括用于放置led灯光板的灯光板放置槽8，所述灯光板放置槽8分别内嵌在所述盖板3的顶部以及所述底板1的底部。
83.应理解地，所述新型工质2为led车灯灯板预留了安装位置，方便了散热器的使用。
84.上述实施例中，为led灯光板预留了安装位置，方便了散热器的使用，增加了接触面积，也能够让散热效果达到最佳。
85.实施例7：
86.如图1至11所示，一种led车灯散热器,包括底板1、新型工质2、盖板3和第一散热翅片组，
87.所述底板1为长方形板状结构，所述底板1的顶部设有用于容纳所述新型工质2的流道4，所述第一散热翅片组设置在所述底板1的底面，所述盖板3设置在所述底板1的顶部，并与所述底板1活动连接；
88.所述第一散热翅片组包括多个第一散热翅片5，多个所述第一散热翅片5均水平地设置在所述底板1的底部，且多个所述第一散热翅片5均等距离的分布，所述第一散热翅片5为一端为矩形，另一端为梯形的板状结构；
89.所述led车灯散热器还包括用于散热的第二散热翅片组，所述第二散热翅片组包括多个第二散热翅片9，多个所述第二散热翅片9均水平地设置在所述盖板3的顶部，且多个所述第二散热翅片9均等距离的分布，所述第二散热翅片9为一端为矩形，另一端为梯形的板状结构。
90.优选地，所述第二散热翅片9的数量可以为9个。
91.上述实施例中，进一步增强了散热的效果，降低了总热阻。
92.实施例8：
93.如图1至11所示，一种led车灯散热器,包括底板1、新型工质2、盖板3和第一散热翅片组，
94.所述底板1为长方形板状结构，所述底板1的顶部设有用于容纳所述新型工质2的流道4，所述第一散热翅片组设置在所述底板1的底面，所述盖板3设置在所述底板1的顶部，并与所述底板1活动连接；
95.所述第一散热翅片组包括多个第一散热翅片5，多个所述第一散热翅片5均水平地设置在所述底板1的底部，且多个所述第一散热翅片5均等距离的分布，所述第一散热翅片5
为一端为矩形，另一端为梯形的板状结构；
96.所述led车灯散热器还包括用于散热的第二散热翅片组，所述第二散热翅片组包括多个第二散热翅片9，多个所述第二散热翅片9均水平地设置在所述盖板3的顶部，且多个所述第二散热翅片9均等距离的分布，所述第二散热翅片9为一端为矩形，另一端为梯形的板状结构；
97.多个所述第一散热翅片5均向所述底板1底部的一端延伸，多个所述第二散热翅片9均向所述盖板3顶部的一端延伸，形成用于放置散热风扇的风扇放置槽。
98.应理解地，所述新型工质2为风扇预留了安装位置，方便了散热器的使用。
99.上述实施例中，为风扇预留了安装位置，方便了散热器的使用，增加了散热面积，也能够让散热效果达到最佳。
100.实施例9：
101.如图1至11所示，一种led车灯散热器,包括底板1、新型工质2、盖板3和第一散热翅片组，
102.所述底板1为长方形板状结构，所述底板1的顶部设有用于容纳所述新型工质2的流道4，所述第一散热翅片组设置在所述底板1的底面，所述盖板3设置在所述底板1的顶部，并与所述底板1活动连接；
103.所述新型工质2为自湿润碳纳米流体。
104.应理解地，所述自湿润碳纳米流体为正丁醇水溶液与石墨化羧基mwcnts分散液的混合溶液。
105.应理解地，所述新型工质2采用自湿润碳纳米流体。脉动热管的运行基于工质的相变。因此，选择一种优秀的功能性液体作为工质是最直接的提高脉动热管性能的方法。自湿润碳纳米流体集成了碳纳米流体和自湿润流体的优点，工作范围广，传热极限高，有助于提高脉动热管的性能。
106.上述实施例中，集成了碳纳米流体和自湿润流体的优点，工作范围广，传热极限高，有助于提高脉动热管的性能。
107.实施例10：
108.如图1至14所示，一种led车灯散热器,包括底板1、新型工质2、盖板3和第一散热翅片组，
109.所述底板1为长方形板状结构，所述底板1的顶部设有用于容纳所述新型工质2的流道4，所述第一散热翅片组设置在所述底板1的底面，所述盖板3设置在所述底板1的顶部，并与所述底板1活动连接；
110.所述流道4为迂回的槽道结构，所述流道4的两侧壁向内凹陷，且由上至下的方向，其口径由大变小，所述流道4的下端呈向下凹陷的弧面状；
111.所述底板1的顶部两侧设有滑槽6，所述盖板3的底部两侧均设有与所述滑槽6相匹配的扣合部件7，所述底板1通过所述滑槽6与所述扣合部件7扣合，从而与所述盖板3活动连接；
112.所述滑槽6向所述底板1底部的一端延伸，所述扣合部件7向所述盖板3顶部的一端延伸。
113.上述实施例中，能够更灵活的对底板与盖板进行连接和拆卸，方便了对散热器的
维修。
114.实施例11：
115.如图1至11所示，本发明采用平板脉动热管+翅片+风扇的组合散热方式，增强了散热效果，并针对led汽车前照灯芯片高发热量的难题，提出将脉动热管散热技术用于led车灯散热，加速散热，降低热阻。
116.本发明的使用方法是，通过所述盖板3与所述底板1扣合，并通过所述流道4中的所述新型工质2以及所述第一散热翅片组一并进行散热，解决了led汽车前照灯芯片高发热量的难题，且结构简单、结构尺寸紧凑、性能稳定、换热高效以及普适性强，同时，还加速了散热，降低了热阻。
117.本发明的优点是，解决了led汽车前照灯芯片高发热量的难题，且结构简单、结构尺寸紧凑、性能稳定、换热高效以及普适性强，同时，还加速了散热，降低了热阻。
118.上述实施方式旨在举例说明本发明可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本发明包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本发明的保护范围之内。