车辆用描绘装置的制作方法

1.本发明涉及向路面照射光进行显示的描绘的车辆用描绘装置的技术领域。


背景技术：

2.在车辆中设置有作为标识灯起作用的各种车辆用灯具，例如转向信号灯或停车灯或尾灯等。通过从这些车辆用灯具照射光，其他车辆的搭乘者或步行者等易于意识到车辆的行驶状态或行驶方向，发挥使其他车辆的搭乘者或步行者等引起注意的功能。
3.另一方面，在车辆中具有将与本车辆的行驶相关的信息，例如与在左右转时的行进方向相关的信息等向路面描绘的车辆用描绘装置(例如，参照专利文献1)。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：特开(日本)2021-79835号公报


技术实现要素：

7.发明所要解决的技术问题
8.然而，在具备上述那样的车辆用描绘装置的车辆中，期待确保由车辆用描绘装置向路面描绘的显示的良好可视性，通过发挥引起其他车辆的搭乘者和步行者等高度注意的功能来提高安全性。
9.这样的安全性的确保通过从车辆用描绘装置在一定范围内向路面照射辉度高的光并在路面进行描绘而实现。例如，在车辆朝向由建筑物或墙壁等建造物遮蔽的存在于前方的十字路口行驶的情况下，在由建造物将从转向信号灯等标识灯照射的光遮蔽时，相对于车辆的行进方向从左侧朝向十字路口的步行者等难以意识到行驶的车辆的存在，但是通过在十字路口的路面进行描绘而步行者等变得易于意识到车辆的存在。
10.但是，为了企图提高安全性有必要扩大照射的光的范围，在这种情况下，通过在大范围内照射辉度高的光会造成成本增加。
11.另一方面，为了实现减少成本，能够抑制照射的光的辉度或使照射范围变窄，但同时安全性也降低，在抑制照射的光的辉度或使照射范围变窄时可能使提高安全性这一本来的目的不能达成。
12.因此，本发明的目的在于，在抑制成本增加的基础上提高安全性。
13.用于解决技术问题的技术方案
14.本发明的车辆用描绘装置通过照射的光向路面进行描绘，向从车辆的正面方向到以车辆为基准的外侧中的侧方的规定的角度范围照射光，在所述规定的角度范围朝向放射方向照射多个线状的光。
15.由此，通过在规定角度的范围朝向放射方向照射的多个线状的光而向路面进行描绘。
16.发明效果
17.根据本发明，通过在规定角度的范围朝向放射方向照射的多个线状的光而向路面进行描绘，因此，光没有照射规定角度的范围中的整个范围，能够在抑制成本增加的基础上提高安全性。
附图说明
18.图1是与图2至图9一样示出本发明车辆用描绘装置的实施的形态，本图是示出具有车辆用描绘装置的车辆用灯具的概略主视图。
19.图2是示出车辆即将在十字路口左转之前光的照射状态的示意图。
20.图3是示出光的照射状态的示意图。
21.图4是示出将中央部的光的间隔缩小的照射状态的示意图。
22.图5是示出将中央部的光的照射范围扩大的照射状态的示意图。
23.图6是示出将正面方向侧的光的间隔缩小的照射状态的示意图。
24.图7是示出将中央部光的照射范围扩大且将辉度变高的照射状态的示意图。
25.图8是示出高辉度的光和低辉度的光交替设定的照射状态的示意图。
26.图9是示出将中央部光的照射范围扩大将两侧光的间隔缩小的照射状态的示意图。
27.附图标记说明
28.1：车辆用描绘装置；
29.200：路面；
30.100：车辆；
31.300：建造物。
具体实施方式
32.以下，参照附图对用于实施本发明车辆用描绘装置的形态进行说明。
33.＜车辆用描绘装置以及车辆用灯具的结构等＞
34.首先，对车辆用描绘装置1以及车辆用灯具20的结构等进行说明(参照图1)。
35.车辆用描绘装置1例如与作为转向信号灯21起作用的灯具单元一起作为描绘单元设置于车辆用灯具20的内部，该车辆用灯具20分别安装而配置于车辆前端部中的左右两端部。车辆用灯具20具有灯壳和罩结合而构成的灯具外框30。在车辆用灯具20中，在灯具外框30的内部配置有作为转向信号灯21起作用的灯具单元和作为车辆用描绘装置1起作用的描绘单元。
36.需要注意的是，车辆用描绘装置1可以与车辆用灯具分开地分别安装配置于车辆前端部中的左右两端部。另外，灯具单元不限于转向信号灯21，也可以为作为标识灯或车辆用前照灯起作用的其他的单元。
37.车辆用描绘装置1例如构成为从车辆中的规定高度的位置朝向路面200照射光，从车辆用描绘装置1例如朝向路面200照射焦茶色等的光。
38.另外，在车辆用灯具20中，从转向信号灯21照射例如焦茶色等的光。处于所谓的次序状态：来自转向信号灯21的光的照射每隔一定时间重复点亮熄灭的闪烁状态、或者多个光源以时间差依次点亮且所有的光源同时熄灭。
39.由从车辆用描绘装置1照射的光向路面200描绘显示(参照图2)。从左侧的车辆用描绘装置1朝向从斜前左方到左侧方的区域照射光，并在以车辆100的左右方向中的中央线l为基准、路面200中的从斜前左方到左侧方的位置描绘显示。从右侧的车辆用描绘装置1光朝向从斜前右方到右侧方的区域照射光，并在以车辆100的左右方向中的中央线l为基准、从路面200中的斜前右方到右侧方的位置描绘显示。
40.从车辆用描绘装置1开始照射光的开始例如在与从转向信号灯21开始照射光的开始相同的时刻进行。因此，在车辆100在十字路口或转角左转或者右转时向路面200描绘显示，在光从左转时的转向信号灯21照射时从左侧的车辆用描绘装置1照射光，在光从右转时的转向信号灯21照射时从右侧的车辆用描绘装置1照射光。
41.但是，在本发明中，从车辆用描绘装置1开始照射光的开始不需要限于在与从转向信号灯21开始照射光的开始相同的时刻进行，从车辆用描绘装置1开始照射光的时刻可以先于或迟于从转向信号灯21开始照射光的时刻。另外，从车辆用描绘装置1开始照射光的开始可以在与从转向信号灯21以外的其他的灯开始照射光的开始相同的时刻进行，从车辆用描绘装置1开始照射光的时刻也可以先于或迟于从转向信号灯21以外的其他的灯开始照射光的时刻。
42.如上所述，开始照射描绘显示的光的开始在与从转向信号灯21开始照射光的开始相同的时刻进行，但双方的光的照射的开始例如，由车辆100中的驾驶员的转向信号杆的操作进行。
43.通过转向信号灯21的点亮(闪烁)促进引起其他车辆的搭乘者或步行者等车辆100的搭乘者之外的人员对关于车辆100的存在或车辆100的行进方向的注意，但通过从由车辆用描绘装置1照射的光所描绘的显示进一步引起对关于车辆100的存在或车辆100的行进方向的注意。
44.从转向信号灯21向车辆100的行进方向或其周围照射光，从转向信号灯21照射的光作为照射路面200的光的功能低。另一方面，由从车辆用描绘装置1照射的光在路面200描绘显示，因此通过从车辆用描绘装置1照射的光弥补从转向信号灯21照射的光的功能。特别地，除了朝向斜前下方或前方步行的步行者之外，显示易于进入朝向斜前下方或前方驾驶的其他车辆的驾驶员的视野，从而能够实现进一步提高通过显示引起步行者或其他车辆的驾驶员的注意的功能。
45.另外，例如，在摩托车或自行车等二轮车50在车辆100的侧方行驶或驶过车辆100的侧方时，在车辆100的驾驶员想要左转并操作转向信号杆的情况下，点亮转向信号灯21的同时在路面200中的从斜前左方到左侧方的位置描绘显示。因此，通过显示的描绘，使二轮车50的驾驶员意识到车辆100左转的意图，促使引起二轮车50的驾驶员对车辆100的行进方向的注意。由此，能够防止车辆100的二轮车50的卷入事故或二轮车50和车辆100的碰撞事故，提高二轮车50的搭乘者和车辆100的搭乘者双方的安全性。
46.需要注意的是，如上所述，在车辆100左转或者右转时从转向信号灯21照射光的同时从车辆用描绘装置1照射光，但优选在车辆100左转后或者右转后，车辆用描绘装置1的熄灭在转向信号灯21熄灭之前进行。转向信号灯21的熄灭在车辆100的左转后或者右转后由于把手返回延迟可能在左转后或者右转后的一定时间点亮，在左转后或者右转后如果存在不必要的显示则可能使其他车辆的搭乘者等产生误认。因此，通过如上述地在车辆100左转
后或者右转后使车辆用描画装置1的熄灭在转向信号灯21的熄灭之前进行，从而能够防止使其他车辆的搭乘者等产生误认。
47.车辆用描绘装置1例如具有：具有在左右方向排列的多个光源未图示的光源模块、和配置于光源模块前方的未图示的投影透镜。作为光源，例如，使用发光二极管(led：light emitting diode)，光源模块例如作为多个发光二极管分别在规定的位置配置的led阵列起作用。因此，在光源模块中，从各个光源分别出射光，出射的光透过透镜(投影透镜)分别以线状的光朝向路面200照射。在车辆用描绘装置1中，除了例如各个光源的点亮熄灭分别各自被控制、各个光源同时点亮熄灭的控制状态之外，可以为各个光源依次点亮且所有的光源同时熄灭的所谓的次序(sequential)状态的控制状态。
48.这样地从车辆用描绘装置1与转向信号灯21相同地照射闪烁状态或者次序状态的光。因此，在从转向信号灯21以闪烁状态照射光的情况下可以从车辆用描绘装置1以闪烁状态或者次序状态照射光，在从转向信号灯21以次序状态照射光的情况下可以从车辆用描绘装置1以闪烁状态或者次序状态照射光。
49.但是，在从车辆用描绘装置1和转向信号灯21同时以闪烁状态照射光的情况下，优选点亮熄灭的时刻相同，另外，在从车辆用描绘装置1和转向信号灯21同时以次序状态照射光的情况下，优选点亮熄灭的时刻相同。通过这样地在从车辆用描绘装置1和转向信号灯灯21都以相同的点亮熄灭状态照射光的情况下使点亮熄灭的时刻相同，而从车辆用描绘装置1和转向信号灯21连动照射光，因此易于意识到作为应该引起注意的光的双方的光，能够确保对其他车辆的搭乘者和步行者等高的安全性。
50.需要注意的是，车辆用描绘装置1不限于具备led阵列的结构，只要为照射线状光的结构即可，也可以为其他的结构，例如，也可以为设置有具有多个反射部的旋转反射器的结构。在设置有旋转反射器的结构中，从一个或者多个光源出射的光分别在多个反射部依次被反射，在各个反射部被反射的光分别作为线状的光朝向路面200照射。
51.另外，车辆用描绘装置1是使用在集成电路的基板上配置了许多可动式微镜的数字微镜器件的结构，可以为在被数字微镜器件反射的各个光作为线状的光被照射的结构。
52.并且，车辆用描绘装置1也可以为以下结构：具有至少一个光源的同时在透镜的表面形成台阶，从光源出射的光被台阶分离并形成为向各个方向照射的线状的光。
53.从车辆用描绘装置1朝向路面200照射多个线状的光b，光的照射范围为规定角度的范围h(参照图3)。在使车辆100的正面方向为0度且左右方向为90度时，规定角度的范围h例如为从5度到90度的范围。但是，规定角度的范围h不限于从15度到90度的范围，只要为从15度到50度的范围或从15度到55度的范围等从15度到90度的范围，能够任意设定。需要注意的是，以下，对使规定角度的范围h为从15度到90度的示例进行说明。
54.从车辆用描绘装置1向放射方向分别照射线状的光b、b、
···
。线状的光的照射角度θ例如为1度到2度，为相同的角度。光b、b、
···
的间隔d(角度d)例如为等间隔。在这样的结构中，光b、b、
···
的辉度可以相同也可以不同。
55.在具备上述的车辆用描绘装置1的车辆100的驾驶员想要左转或右转而操作转向信号杆的情况下，在转向信号灯21的点亮的同时，在路面200中的从斜前左方到左侧方的位置或者从斜前右方到右侧方的位置描绘显示。
56.此时，例如有以下情形：驶入由于建筑物或墙壁等建造物300使车辆100的驾驶员
和步行者40或其他车辆的驾驶员相互不能意识对方存在的十字路口的车辆100想要左转(图2参照)。在这样的情况下，在多个线状的光b、b、
···
中存在由建造物300遮蔽的光b，但照射到靠近车辆100的正面方向一侧的光b未被建造物300遮蔽而向十字路口的路面200照射从而进行显示的描绘。通过显示的描绘，即使在步行者40等被遮蔽物300遮蔽而不能意识到车辆100的存在的情况下，也能够意识车辆100的存在或车辆100的左转的意图，促使引起步行者40等对车辆100的存在以及行进方向的注意。因此，能够防止步行者40等和车辆100迎头碰撞，提高步行者40等和车辆100的搭乘者双方的安全性。
57.＜多个线状的光结构＞
58.接着，对从车辆用描绘装置1照射的多个线状的光的各个结构进行说明(参照图4至图9)。
59.在上述中，示出从车辆用描绘装置1向放射方向照射的线状的光b、b、
···
为相同的照射角度，光b、b、
···
的间隔d为等间隔的示例，从车辆用描绘装置1向放射方向照射的线状的光b、b、
···
可以为以下的结构。
60.可以使线状的光b、b、
···
为以下结构：间隔d在范围h的中央部变小在两侧变大(参照图4)。在该情况下，两侧中的一方侧的间隔d1和另一方侧的间隔d2例如为相同，中央部的间隔d3比间隔d1和间隔d2小。光b、b、
···
的照射角度θ例如为相同。另外，光b、b、
···
的辉度例如为相同。需要注意的是，在这种情况下也可以为以下结构：随着从两侧中的一方侧朝向中央部间隔d慢慢变小，随着从两侧中的另一方侧朝向中央部间隔d慢慢变小。
61.另外，可以使线状的光b、b、
···
为以下结构：照射角度θ在范围h的中央部变大在两侧变小(参照图5)。在这种情况下，两侧中的一方侧的间隔d4和另一方侧的间隔d5例如为相同，中央部的间隔d6比间隔d4和间隔d5小。中央部的光b的照射角度θ1比两侧的光的照射角度θ2大。需要注意的是，在这种情况下，也可以为以下结构：光b、b、
···
的辉度在中央部高且在两侧低。
62.通过这样地至少一束光b的辉度为与其他的至少一束光b的辉度不同的辉度，能够在范围h进行亮度不同的描绘，因此能够根据车辆100的行驶状况等设定在范围h的亮度从而提高照射状态下的自由度。
63.另外，可以使线状的光b、b、
···
为以下结构：间隔d在范围h中的正面方向侧变小在侧方侧变大(参照图6)。因此，正面方向侧的间隔d7比侧方侧的间隔d8小。在该情况下，也可以是侧方侧的照射角度θ3比正面方向侧的照射角度θ4大。
64.这样地通过最靠近正面方向的2束线状的光b、b的间隔d(间隔d7)比距离车辆100的正面方向最远的2束线状的光b、b的间隔d(间隔d8)小，在靠近车辆100的正面方向侧线状的光b、b、
···
变密而在远离车辆100的正面方向侧线状的光b、b、
···
变疏，从而能够确保被建造物300难以遮蔽一侧的足够的明亮度而实现安全性的提高。
65.另外，通过使正面方向侧的间隔d(间隔d7)变小而能够有效地防止在十字路口等的迎头碰撞，通过使侧方侧的照射角度θ(照射角度θ3)变大而能够有效地防止因二轮车50想要驶过车辆100侧方时的卷入所导致的碰撞。
66.另外，可以使线状的光b、b、
···
为以下结构：照射角度θ在范围h的中央部变大且在两侧变小，中央部的辉度变高(参照图7)。在该情况下，中央部的间隔d9比两侧的间隔
d10、d10小，中央部的光b的照射角度θ5比两侧的光的照射角度θ6大。
67.另外，可以为如下结构：使线状的光b、b、
···
的间隔为等间隔且高辉度和低辉度的光b、b、
···
交替照射(参照图8)。在该情况下，光b、b、
···
的照射角度θ例如相同。
68.另外，可以使线状的光b、b、
···
为以下结构：照射角度θ在范围h中央部变大且在两侧变小，两侧的间隔d变小(参照图9)。在该情况下，在中央部照射1束光b，该1束光b的照射角度θ7比两侧的光的照射角度θ8大。另外，两侧的光b、b的间隔d11比中央部的光b和两侧的光b的间隔d12小。
69.＜总结＞
70.如以上所述，在车辆用描绘装置1中，向从车辆100的正面方向到以车辆100为基准的外侧中的侧方的规定角度的范围h照射光，在规定的角度范围h朝向放射方向照射多个线状的光b。
71.因此，由在规定的角度范围h朝向放射方向照射的多个线状的光b向路面200进行描绘，因此光没有照射规定的角度范围h内的整个范围，能够在抑制成本的增大的基础上提高安全性。
72.另外，规定的角度范围h在以车辆100的正面方向为0度时，可以为从15度至90度的范围中的任意范围。
73.因此，在最小要求范围内照射多个线状的光b，能够在抑制照射到路面200的光量的基础上提高可视性。
74.需要注意的是，在车辆用描绘装置1中，可以为以下结构：使多个线状的光b、b、
···
中1束光b的辉度比其他任何的光b的辉度都高，最高辉度的光b在规定角度的范围h内照射方向被改变的结构。
75.例如，可以构成为：通过使用最高辉度的光b在左右方向上进行旋转(swivel)的机构，使最高辉度的光b的照射方向改变。
76.通过这样地构成为使最高辉度的光b的照射方向改变，从而光在照射范围中最明亮的范围改变，因此能够根据车辆100的行驶状况等确保最适合的照射状态。
77.另外，通过在规定角度的范围h存在至少一束辉度高的光b，在环境照度高的情况下辉度高的线状的光b易于被看见，在环境照度低的情况下包含辉度高的线状的光b所有的线状的光b、b、
···
被看见，从而能够不限环境照度提高可视性。
78.＜其他＞
79.在车辆用描绘装置1中，可以构成为通过超音波传感器检测墙壁等建造物300的存在。在车辆100的侧方检测墙壁等建造物300的存在的情况下，可以控制使光b的照射范围变小以使光b不向建造物300照射。
80.通过进行这样的控制，光b不会被建造物300遮蔽，从而能够提高光的利用效率。
81.需要注意的是，在这样的控制中，在通过超音波传感器未检测墙壁等建造物300的存在的状态下，进行控制使光b的照射范围为预先设定的规定角度的范围h。