一种电动车车灯的散热结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车领域，具体是一种电动车车灯的散热结构。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，目前电动车车灯大多使用led车灯，然而led实际中只有不到30％的能量转化成了光能，大部分能量转化为了热能，led因此温度升高，影响led的工作效率和可靠性并加速了led的光衰，导致led的寿命降低，影响照明效果，led灯具的散热问题是目前技术研究的一大热点问题，如果散热不好就会影响灯具的使用寿命。
3.现有的电动车车灯散热在散热时，依赖散热翅片将灯芯热量扩散至空气中，达到对灯芯进行散热效果，散热效率非常低，长时间使用容易造成车灯损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决车灯散热效率低的问题，提供一种电动车车灯的散热结构。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车车灯的散热结构，包括前围壳、灯罩、灯芯，所述灯罩设于所述前围壳的外壁一侧，所述进风口设于所述前围壳的内部，并位于所述灯罩的下方，所述灯芯安装于所述灯罩的内部，所述灯芯的一端设置有散热单元，所述前围壳的内部位于所述灯罩的下方设置有进风口；所述散热单元包括导热块、散热管、导风管、连接管头和散热翅片，所述导热块设于所述灯芯的一端，所述散热管设于所述导热块的内部，所述导风管设于所述散热管的一端，所述连接管头设于所述导风管的另一端，且所述连接管头与所述进风口的一端连接固定，所述散热翅片设于所述导热块的外壁，所述导热块的内部还设置有散热槽，所述散热槽设置有多个。
6.如此，在骑行过程中，车辆行进时前围壳前方的空气经过进风口进入连接管头内，连接管头内部空气再经过导风管导流至散热管内，使空气在散热管内迅速流动，快速带走导热块的热量，对导热块进行快速冷却，与此同时，通过散热翅片的作用将导热块的热量引导至散热翅片上，并通过散热翅片扩散至环境空气中进行散热，并在散热槽的作用下，增大导热块与环境空气的接触面积，进一步提高散热效果，通过以上零件的相互配合使用，大大提高了电动车灯的散热效率。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述前围壳的外壁位于所述灯罩的一侧设置有安装罩，所述安装罩安装固定于所述进风口的一侧，所述安装罩的内部转动安装有翻板。
8.如此，通过前围壳的外壁位于灯罩的一侧设置有安装罩，安装罩安装固定于进风口的一侧，安装罩的内部转动安装有翻板，实现车辆在行进过程中，前围壳前方大空气对翻板产生一个推力，使翻板向安装罩内部转动，从而使前围壳前方的空气进入安装罩内部，并进入进风口内部。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述前围壳的内部设置有矩形槽，所述灯罩安装固定于所述矩形槽的一侧。
10.如此，通过前围壳的内部设置有矩形槽，灯罩安装固定于矩形槽的一侧，实现对灯芯进行安装固定。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述散热管呈螺旋型结构，所述导风管与所述导热块的外壁焊接固定。
12.如此，通过散热管呈螺旋型结构，导风管与导热块的外壁焊接固定，实现散热管盘旋贯穿导热块，增大与导热块的接触面积，便于导风管内部空气与导热块接触带走导热块的热量。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述散热翅片设置有多个，多个所述散热翅片等角度设置于所述导热块的外壁。
14.如此，通过散热翅片设置有多个，多个散热翅片等角度设置于导热块的外壁，实现多个散热翅片快速传导导热块的热量，并通过散热翅片快速将导热块的热量扩散至空气中，达到散热的效果。
15.作为本实用新型再进一步的方案：所述灯芯的外壁设置有连接座，所述连接座设于所述前围壳的外壁远离所述灯罩的一侧，且所述连接座与所述前围壳通过螺钉固定连接；所述灯芯的外壁位于所述连接座靠近所述前围壳的一侧设置有挡板，所述挡板的尺寸大于所述矩形槽的尺寸。
16.如此，灯芯的外壁设置有连接座，连接座设于前围壳的外壁远离灯罩的一侧，且连接座与前围壳通过螺钉固定连接，灯芯的外壁位于连接座靠近前围壳的一侧设置有挡板，挡板的尺寸大于矩形槽的尺寸，实现通过连接座将灯芯安装固定于灯罩内部。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.通过设置散热单元，实现在骑行过程中，车辆行进时前围壳前方的空气经过进风口进入连接管头内，连接管头内部空气再经过导风管导流至散热管内，使空气在散热管内迅速流动，快速带走导热块的热量，对导热块进行快速冷却，与此同时，通过散热翅片的作用将导热块的热量引导至散热翅片上，并通过散热翅片扩散至环境空气中进行散热，并在散热槽的作用下，增大导热块与环境空气的接触面积，进一步提高散热效果，通过以上零件的相互配合使用，大大提高了电动车灯的散热效率。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型的另一角度结构示意图；
21.图3为本实用新型的灯芯和导热块连接结构剖视图；
22.图4为本实用新型的前围壳结构图。
23.图中：1、前围壳；2、灯罩；3、进风口；4、灯芯；5、散热单元；501、导热块；502、散热管；503、导风管；504、连接座；505、散热翅片；506、散热槽；6、安装罩；7、翻板；8、连接座；9、挡板；10、矩形槽。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种电动车车灯的散热结构，包括前围壳1、灯罩2、灯芯4，灯罩2设于前围壳1的外壁一侧，进风口3设于前围壳1的内部，并位于灯罩2的下方，灯芯4安装于灯罩2的内部，灯芯4的一端设置有散热单元5，前围壳1的内部位于灯罩2的下方设置有进风口3；散热单元5包括导热块501、散热管502、导风管503、连接管头504和散热翅片505，导热块501设于灯芯4的一端，散热管502设于导热块501的内部，导风管503设于散热管502的一端，连接管头504设于导风管503的另一端，且连接管头504与进风口3的一端连接固定，散热翅片505设于导热块501的外壁，导热块501的内部还设置有散热槽506，散热槽506设置有多个。
26.在本实施例中：在骑行过程中，车辆行进时前围壳1前方的空气经过进风口3进入连接管头504内，连接管头504内部空气再经过导风管503导流至散热管502内，使空气在散热管502内迅速流动，快速带走导热块501的热量，对导热块501进行快速冷却，与此同时，通过散热翅片505的作用将导热块501的热量引导至散热翅片505上，并通过散热翅片505扩散至环境空气中进行散热，并在散热槽506的作用下，增大导热块501与环境空气的接触面积，进一步提高散热效果，通过以上零件的相互配合使用，大大提高了电动车灯的散热效率。
27.请着重参阅图1，前围壳1的外壁位于灯罩2的一侧设置有安装罩6，安装罩6安装固定于进风口3的一侧，安装罩6的内部转动安装有翻板7。
28.在本实施例中：通过前围壳1的外壁位于灯罩2的一侧设置有安装罩6，安装罩6安装固定于进风口3的一侧，安装罩6的内部转动安装有翻板7，实现车辆在行进过程中，前围壳1前方大空气对翻板7产生一个推力，使翻板7向安装罩6内部转动，从而使前围壳1前方的空气进入安装罩6内部，并进入进风口3内部。
29.请着重参阅图1、图4，前围壳1的内部设置有矩形槽10，灯罩2安装固定于矩形槽10的一侧。
30.在本实施例中：通过前围壳1的内部设置有矩形槽10，灯罩2安装固定于矩形槽10的一侧，实现对灯芯4进行安装固定。
31.请着重参阅图2、图3，散热管502呈螺旋型结构，导风管503与导热块501的外壁焊接固定。
32.在本实施例中：通过散热管502呈螺旋型结构，导风管503与导热块501的外壁焊接固定，实现散热管502盘旋贯穿导热块501，增大与导热块501的接触面积，便于导风管503内部空气与导热块501接触带走导热块501的热量。
33.请着重参阅图2、图3，散热翅片505设置有多个，多个散热翅片505等角度设置于导热块501的外壁。
34.在本实施例中：通过散热翅片505设置有多个，多个散热翅片505等角度设置于导热块501的外壁，实现多个散热翅片505快速传导导热块501的热量，并通过散热翅片505快速将导热块501的热量扩散至空气中，达到散热的效果。
35.请着重参阅图1、图2和图3，灯芯4的外壁设置有连接座8，连接座8设于前围壳1的外壁远离灯罩2的一侧，且连接座8与前围壳1通过螺钉固定连接，灯芯4的外壁位于连接座8靠近前围壳1的一侧设置有挡板9，挡板9的尺寸大于矩形槽10的尺寸。
36.在本实施例中：灯芯4的外壁设置有连接座8，连接座8设于前围壳1的外壁远离灯罩2的一侧，且连接座8与前围壳1通过螺钉固定连接，灯芯4的外壁位于连接座8靠近前围壳1的一侧设置有挡板9，挡板9的尺寸大于矩形槽10的尺寸，实现通过连接座8将灯芯4安装固定于灯罩2内部。
37.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。