一种汽车组合后灯用光导安装支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灯具技术领域，具体为一种汽车组合后灯用光导安装支架。


背景技术：

2.车灯是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具。
3.左右制动灯是后车灯的重要组成部分，一左一右分布在两边的后车灯里。它是红色的，红色有警示的意思。制动一踩灯就亮（包括手刹）。制动灯是提示后面车辆自己的车要减慢速度或停车，后面的车就可以提前准备。现在的制动灯也可以分为雾灯，可以穿透厚厚的雾。也有用led灯做制动灯。
4.专利号cn205245027u公布了一种车灯光导安装结构，包括光导支架、光导；所述光导支架前端具有上、下一对卡槽，光导前端自带上、下一对卡筋，所述卡筋卡入所对应的卡槽内；所述光导支架尾端横向具有插孔，所述光导尾端变形后插入所述插孔内，形成过盈配合。
5.上述车灯光导安装结构在使用时由于其光导支架具有一定的形状固性，当使用者需要固定光导的弯曲角度时，其光导支架无法根据使用者的使用需求进行调整，使用灵活性较低。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种汽车组合后灯用光导安装支架，以解决上述背景技术中提出的无法根据使用者的使用需求进行调整，使用灵活性较低的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车组合后灯用光导安装支架，包括用于连接汽车组合后灯光导的第一架体，所述第一架体与第二架体之间设置有调节机构，以调节第一架体与第二架体之间的角度；
8.所述调节机构包括设置于第一架体两侧面的衔接板，所述衔接板插接在开设于第二架体一端面的栓槽之中，以使第一架体与第二架体相连接。
9.优选的，所述栓槽的一侧设置有五角栓帽，所述五角栓帽的一端面连接有齿槽杆，且所述齿槽杆的横截面形状为锯齿状；锯齿状的齿槽杆能够与内齿槽相互配合。
10.优选的，所述齿槽杆远离五角栓帽的一端面连接有垫板，所述垫板的两侧面设置有卡齿，所述卡齿形状为矩形；卡齿与卡槽之间相连接。
11.优选的，所述衔接板的中部设置有内套筒，所述内套筒的内部开设有内齿槽，所述内齿槽与齿槽杆之间相互配合；齿槽杆带动内套筒发生一定的旋动，调节第二架体与第一架体之间的角度。
12.优选的，所述第二架体背离栓槽的一侧面开设有圈槽，所述圈槽的两侧开设有卡槽，以使卡齿插合；卡槽的内径较卡齿略小，使之能够与卡齿之间相互贴合，通过与卡齿之间的摩擦力，将卡齿相对固定。
13.优选的，所述第一架体与第二架体的两侧面设置有多组用于固定的固定板，使之能与汽车组合后灯相连接。
14.优选的，所述第一架体与第二架体的顶端面开设有光导槽，以使汽车组合后灯光导与之相连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.本实用新型通过旋动位于第二架体栓槽的五角栓帽，调整第一架体与第二架体之间形成的角度，继而调整其内部光导的弯曲状态，满足不同使用者的使用需求，使光导的安装、连接形态调整更加便捷，使用灵活性较高，同时通过卡槽与卡齿之间的摩擦力，将卡齿相对固定，有效防止第一架体与第二架体之间产生误转，提高使用稳定性。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例的衔接板剖面结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例的圈槽结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例的五角栓帽结构示意图。
21.图中：1、第一架体；101、衔接板；102、内套筒；103、内齿槽；2、第二架体；201、圈槽；202、卡槽；203、五角栓帽；204、栓槽；205、齿槽杆；206、垫板；207、卡齿；3、固定板。
具体实施方式
22.为了便于解决现有的无法根据使用者的使用需求进行调整，使用灵活性较低的问题，本实用新型实施例提供了一种汽车组合后灯用光导安装支架。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实施例提供了一种汽车组合后灯用光导安装支架，包括用于连接汽车组合后灯光导的第一架体1，第一架体1与第二架体2之间设置有调节机构，以调节第一架体1与第二架体2之间的角度；
24.调节机构包括设置于第一架体1两侧面的衔接板101，衔接板101插接在开设于第二架体2一端面的栓槽204之中，以使第一架体1与第二架体2相连接；
25.栓槽204的一侧设置有五角栓帽203，五角栓帽203的一端面连接有齿槽杆205，且齿槽杆205的横截面形状为锯齿状；齿槽杆205远离五角栓帽203的一端面连接有垫板206，垫板206的两侧面设置有卡齿207，卡齿207形状为矩形；设置的栓槽204，用于五角栓帽203连接齿槽杆205，将齿槽杆205的旋转角度进行限定，防止其产生误转。
26.衔接板101的中部设置有内套筒102，内套筒102的内部开设有内齿槽103，内齿槽103与齿槽杆205之间相互配合；通过设置的内套筒102，通过与齿槽杆205之间的连接，将第一架体1与第二架体2之间连接。
27.第二架体2背离栓槽204的一侧面开设有圈槽201，圈槽201的两侧开设有卡槽202，以使卡齿207插合；设置的卡槽202，卡槽202的内径较卡齿207略小，使之能够与卡齿207之
间相互贴合，通过与卡齿207之间的摩擦力，将卡齿207相对固定。
28.第一架体1与第二架体2的两侧面设置有多组用于固定的固定板3，使之能与汽车组合后灯相连接；第一架体1与第二架体2的顶端面开设有光导槽，以使汽车组合后灯光导与之相连接。
29.本实用新型提供的一种汽车组合后灯用光导安装支架的工作原理如下：将垫板206连接两侧的卡齿207从卡槽202的内部捣入圈槽201之中，使得五角栓帽203从栓槽204之中移出，随后旋动五角栓帽203，通过齿槽杆205连接内套筒102的内齿槽103，使得衔接板101带动第一架体1旋动，继而调节第一架体1与第二架体2之间的连接角度；
30.调节完毕后，将五角栓帽203捣入栓槽204内部，同时垫板206连接卡齿207固定在卡槽202之中，将五角栓帽203的角度进行限定。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车组合后灯用光导安装支架，其特征在于：包括用于连接汽车组合后灯光导的第一架体（1），所述第一架体（1）与第二架体（2）之间设置有调节机构，以调节第一架体（1）与第二架体（2）之间的角度；所述调节机构包括设置于第一架体（1）两侧面的衔接板（101），所述衔接板（101）插接在开设于第二架体（2）一端面的栓槽（204）之中，以使第一架体（1）与第二架体（2）相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车组合后灯用光导安装支架，其特征在于：所述栓槽（204）的一侧设置有五角栓帽（203），所述五角栓帽（203）的一端面连接有齿槽杆（205），且所述齿槽杆（205）的横截面形状为锯齿状。3.根据权利要求2所述的一种汽车组合后灯用光导安装支架，其特征在于：所述齿槽杆（205）远离五角栓帽（203）的一端面连接有垫板（206），所述垫板（206）的两侧面设置有卡齿（207），所述卡齿（207）形状为矩形。4.根据权利要求1所述的一种汽车组合后灯用光导安装支架，其特征在于：所述衔接板（101）的中部设置有内套筒（102），所述内套筒（102）的内部开设有内齿槽（103），所述内齿槽（103）与齿槽杆（205）之间相互配合。5.根据权利要求1所述的一种汽车组合后灯用光导安装支架，其特征在于：所述第二架体（2）背离栓槽（204）的一侧面开设有圈槽（201），所述圈槽（201）的两侧开设有卡槽（202），以使卡齿（207）插合。6.根据权利要求1所述的一种汽车组合后灯用光导安装支架，其特征在于：所述第一架体（1）与第二架体（2）的两侧面设置有多组用于固定的固定板（3），使之能与汽车组合后灯相连接。7.根据权利要求6所述的一种汽车组合后灯用光导安装支架，其特征在于：所述第一架体（1）与第二架体（2）的顶端面开设有光导槽，以使汽车组合后灯光导与之相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车组合后灯用光导安装支架，包括用于连接汽车组合后灯光导的第一架体，第一架体与第二架体之间设置有调节机构，以调节第一架体与第二架体之间的角度；调节机构包括设置于第一架体两侧面的衔接板，衔接板插接在开设于第二架体一端面的栓槽之中，以使第一架体与第二架体相连接。本实用新型通过旋动位于第二架体栓槽的五角栓帽，调整第一架体与第二架体之间形成的角度，继而调整其内部光导的弯曲状态，满足不同使用者的使用需求，使光导的安装、连接形态调整更加便捷，使用灵活性较高。用灵活性较高。用灵活性较高。


技术研发人员：陈剑
受保护的技术使用者：江苏伟世达车辆科技有限公司
技术研发日：2022.04.24
技术公布日：2022/7/26