摩托车尾灯的制作方法

1.本技术涉及车用照明灯具的技术领域，特别是涉及摩托车尾灯。


背景技术：

2.摩托车是一种由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，由于其车型体积相对较小，轻便灵活，行驶迅速，被广泛用于巡逻、客货运输等。现有的摩托车尾灯通常包括尾灯壳体、安装壳体内的反光碗，以及位于反光碗中部的灯泡，照明时，灯泡的光通过反光碗反射出去。但是使用灯泡作为发光的灯体会产生大量的热量，长时间照明之后，灯泡的使用寿命会因为热辐射缩短且耗能较高，此外，采用反射的方式进行照明，容易产生照度不够的情况，且摩托车尾灯的体积大小也会明显增加。
3.因此，发明人认为亟需提供一种集成度较高且相对节能的摩托车尾灯。


技术实现要素：

4.基于此，提供一种摩托车尾灯，改善现有技术中摩托车尾灯集成度较低且相对不节能的问题。
5.一种摩托车尾灯，包括：灯罩、主灯体件、位置灯体件和后壳，所述灯罩盖合于后壳，以形成用于容纳主灯体件的空腔，所述主灯体件和位置灯体件均安装于后壳且所述位置灯体件位于主灯体件的侧部；
6.所述主灯体件包括led发光体和透镜元件，所述透镜元件固定于led发光体可发光的一侧，所述透镜元件由多个呈阶梯式布设的透镜块构成，所述透镜块朝向灯罩的一侧设置有多个圆凸，所述圆凸的外弧面朝向灯罩设置。
7.在其中一个实施例中，所述灯罩和后壳之间设置有支撑罩，所述支撑罩一侧可拆卸连接于后壳，所述支撑罩开设有透光口，以用于使主灯体件和位置灯体件的灯光可从灯罩照射出。
8.在其中一个实施例中，所述透镜块的一侧设置有聚光突起，所述聚光突起朝向led发光体外凸，且聚光突起靠近led发光体一端的截面积小于远离led发光体的截面积。
9.在其中一个实施例中，所述聚光突起朝向led发光体的一侧开设有聚光槽。
10.在其中一个实施例中，多个所述透镜块之间通过连接板固定连接。
11.在其中一个实施例中，所述后壳固定有安装座，所述安装座朝向主灯体件突起设置，所述透镜块呈阶梯式安装于安装座。
12.综上所述，本技术的摩托车尾灯具有以下技术效果：摩托车尾灯采用led发光体作为发光物件，led发光体耗能相对较低且照度高，同时，led发光体的光照通过透镜元件的聚集后，经过多个圆凸的折射，使得照射出的光线照度满足要求。而透镜元件由多个透镜块呈阶梯式布设构成，可减少透镜元件占用摩托车尾灯内部的空间，集成程度更高，从而减少摩托车尾灯的整体体积。
附图说明
13.图1为本技术实施例中摩托车尾灯的结构示意图；
14.图2为本技术实施例中摩托车尾灯的爆炸结构示意图；
15.图3为本技术实施例中透镜元件的剖面示意图。
16.附图标记：1、灯罩；2、主灯体件；21、led发光体；22、透镜元件；221、透镜块；222、圆凸；223、聚光突起；224、聚光槽；225、连接板；3、位置灯体件；4、后壳；41、安装座；5、支撑罩；51、透光口。
具体实施方式
17.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
18.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想。
19.本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
20.本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.参照图1和图2，一种摩托车尾灯包括灯罩1、主灯体件2、位置灯体件3和后壳4，灯罩1为透明材质构成，使得主灯体件2的光源可直接透过灯罩1照射，且灯罩1可保护主灯体件2，减少主灯体件2的损坏。灯罩1的一侧边沿设置有卡扣，并通过卡扣盖合设置于后壳4，以形成用于容纳主灯体件2的空腔，主灯体件2和位置灯体件3均安装于后壳4。需要说明的是，本实施例中灯罩1和后壳4安装不局限于卡扣连接的方式，在其他实施例中，灯罩1和后壳4还可采用螺栓连接或者粘接固定的方式。
22.继续参阅图2和图3，主灯体件2包括led发光体21和透镜元件22，透镜元件22固定于led发光体21可发光的一侧，本实施例中的led发光体21为led灯，透镜元件22由三个透镜块221，透镜块221呈长方体结构且其远离led发光体21的一侧面成型有多个圆凸222，多个圆凸222呈矩形阵列紧密排布于透镜块221的一侧，圆凸222的外弧面朝向灯罩1。当led发光体21的光线照入后，圆凸222的外弧面可提供更大的折射角度，使得光线可照射更大的范围。当然，本实施例中的构成透镜元件22的透镜块221的数量也不仅为三个，也可选择为一个、两个或三个以上。
23.进一步地，透镜块221的一侧设置有聚光突起223，聚光突起223朝向led发光体21外凸，聚光突起223呈椎台状结构且聚光突起223靠近led发光体21一端的截面积小于远离led发光体21的截面积，聚光突起223朝向led发光体21的一侧开设有聚光槽224，锥台状结构的聚光突起223可提供更多与光线接触的面积，并通过聚光突起223侧壁特殊的倾斜角
度，使得折射的光线聚光效果更好，提高光线的照度。
24.参照图2和图3，由于透镜元件22为多个透镜块221构成，为便于安装透镜元件22，多个透镜块221之间设置有连接板225，连接板225与透镜块221为一体成型，多个透镜块221呈阶梯状排布设置且其沿竖向排设，从而使得照射出的光线更有层次感，相对更显眼。
25.为了提高主灯体件2与后壳4安装的稳定性，后壳4成型有安装座41，安装座41朝向主灯体件2突起设置，且安装座41与led发光体21接触的一侧成型为与透镜元件22适配的阶梯状，透镜块221和led发光体21均开设有螺孔，并通过螺栓固定于安装座41，安装座41开设有布线孔，led发光体21通过布线孔将线路与外界电连接。
26.本实施例作为本技术的一个优选实施方式，位置灯体件3设置有两个，两个位置灯体件3分别位于主灯体件2的两侧，位置灯体件3同样采用led灯作为发光物件，且位置灯体件3设置有环形的透明件，环形的透明件可增加位置灯体件3的显示范围，使得灯光相对更醒目。
27.参照图2和图3，灯罩1和后壳4之间设置有支撑罩5，支撑罩5一侧开口边沿可拆卸连接于后壳4，该连接方式可选用卡扣连接或螺栓连接。支撑罩5开设有透光口51，透光口51包括主透光口和位置灯透光口，透镜块221卡设于主透光口内，上述位置灯体件3的透明件卡设于位置灯透光口，支撑罩5可作为摩托车尾灯的内部支撑部件，提高主灯体件2和位置灯体件3与后壳4连接的稳定性。
28.为了保证摩托车尾灯的密封性，后壳4的边沿朝向灯罩1翻折形成有遮挡部，遮挡部和后壳4的壁面形成用于安装的槽体，支撑罩5和灯罩1依次卡设于上述槽体内，以使得后壳4、灯罩1和支撑罩5形成较长进入路径，当外界雨水或者灰尘要进入摩托车尾灯内时，较长的进入路径可减缓雨水或灰尘的进入，从而增加密封性能。
29.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
30.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。