一种汽车车灯用透镜的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车车灯用透镜，所述的透镜是一种塑料材质的透镜，所述塑料材质的透镜包括至少两种不同折射率的塑料材质层，各所述的塑料材质层组合在一起，构成一种用以矫正成像光型色差的汽车车灯用透镜。各塑料材质层可以通过多色注塑完全熔接在一起，形成是一块含有多层不同折射率塑料材质的实心透镜，也可以通过注塑形成单片独立透镜，并将单片独立透镜安装在一起，成为一个空心透镜组。本实用新型的透镜可以解决目前塑料材质透镜色散严重的问题。
【专利说明】
一种汽车车灯用透镜
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车车灯技术领域，特别是车灯透镜，具体是一种汽车车灯用的塑料材质透镜。
【背景技术】
[0002]在汽车照明领域，利用透镜可以对放置于其焦点、焦平面，或者附近的物体进行成像的特性，实现近光、远光的照明图案的光学方案，是一种比较常见的形式。不仅在传统卤素光源、高压气体放电光源的场合多见，近年来随着LED光源的兴起，也常被用于LED光源的近、远光汽车照明的方案中。
[0003]随着LED光源的不断成熟，传统用于刹车灯灯信号灯具的情况，正向着应用于头灯照明的场合不断推进。LED光源应用于头灯照明后，带来的一个好处就是，其相对于传统的卤素和气体光电光源，可以称得上是冷光源了，其对外的热辐射遥远低于同功率的传统光源，因此耐温比玻璃要差得多的塑料材质透镜就有了用武之地，塑料材质透镜以其重量轻的特点，在节能减排的背景下推广速度很快。
[0004]但是塑料材质透镜由于其材质本身色散阿贝系数偏高的特点，以及白光LED的光谱为非连续的情况，致使LED光源与塑料材质这对车灯照明的新组合在成像的光型上色散比较严重，在所成像光型的边缘，往往会出现比较明显的蓝紫色。
[0005]由于色散的存在，使得车辆大灯的照明光型比较不自然，蓝紫色的边缘光型随着车辆行驶的抖动，容易吸引驾驶员不自觉的关注、凝视，造成驾驶安全隐患。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种汽车车灯用透镜，所述的透镜包括两种以上光学折射率不同的塑料材质层，将各塑料材质层组合成为一种可以矫正色差的透镜。用以解决目前塑料材质透镜色散严重的问题。
[0007]为实现上述目的，本实用新型的方案是:一种汽车车灯用透镜，所述的透镜是一种塑料材质的透镜，所述塑料材质的透镜包括至少两种不同折射率的塑料材质层，各所述的塑料材质层组合在一起，构成一种用以矫正成像光型色差的汽车车灯用透镜。
[0008]进一步地，根据本实用新型所述的汽车车灯用透镜，各所述的塑料材质层通过多色注塑完全熔接在一起，是一块含有多层不同折射率塑料材质的实心透镜。
[0009]进一步地，根据本实用新型所述的汽车车灯用透镜，各所述的塑料材质层是通过注塑形成的单片独立透镜，各所述的单片独立透镜安装在一起，成为一个空心透镜组。
[0010]进一步地，根据本实用新型所述的汽车车灯用透镜，各所述的单片独立透镜通过螺钉或热烫点的方式安装在一起。
[0011]进一步地，根据本实用新型所述的汽车车灯用透镜，各所述单片独立透镜的连接定位面，通过模具多色注塑组合在一起，成为一个空心透镜组。
[0012]进一步地，根据本实用新型所述的汽车车灯用透镜，所述的塑料材质层采用聚碳酸酯类材质，聚甲基丙烯酸甲酯类材质或者有机硅树脂类材质。
[0013]进一步地，根据本实用新型所述的汽车车灯用透镜，所述的透镜由两种不同折射率的塑料材质层组成，所述的两种塑料材质层分别为PC和PMMA材质。
[0014]本实用新型达到的有益效果:本实用新型采用塑料材质透镜，取代了原本常用的玻璃材质透镜，降低了整车的自重。
[0015]同时，本实用新型利用不同折射率的塑料材质通过多数注塑技术，或者后道安装的透镜组的办法产生了一种全新的透镜形式，解决了原本采用单一塑料材质在配用LED光源时，成像色散过于明显的问题，减少了由于车辆大灯带有明显的非单色光型而引起的安全隐患。
[0016]本实用新型结合了塑料材质透镜轻便的优点，与玻璃材质透镜成像色散小的优点，成为了一种兼顾原有不同方案特点的新解决方案。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型实施例一的实心塑料透镜侧视图；
[0018]图2和图3是本实用新型实施例一的实心塑料透镜剖面图；
[0019]图4是本实用新型实施例二的空心塑料透镜侧视图；
[0020]图5和图6是本实用新型实施例二的空心塑料透镜剖面图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0022]为了解决塑料材质透镜色散严重的问题，本实用新型采用光学折射率不同的塑料材质透镜组合成为一种可以矫正色差的透镜。本实用新型所述的塑料材质的透镜包括至少两种不同折射率的塑料材质层，各所述的塑料材质层组合在一起，构成所述的汽车车灯用透镜。
[0023]应用于汽车灯具的塑料材质可以是聚碳酸酯(PC)类材料，可以是聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)类材料，也可以是有机硅树脂类材料。
[0024]实施例一:
[0025]本实施例中，各所述的塑料材质层通过多色注塑完全熔接在一起，形成是一块含有多层不同折射率塑料材质的实心透镜。
[0026]如图1，不同折射率或不同类别的塑料材质，通过模具的多色注塑技术结合在一起，形式上类似采用玻璃为基础的双胶合透镜，多层塑料材质透镜的特点是:不同的塑料材质之间没有空气的存在。不过与双胶合玻璃透镜不同的是，双胶合透镜中两块不同折射率玻璃间通过专用的胶水粘合。
[0027]本实用新型采用的两种或两种以上的塑料材质层是通过多色注塑技术完全熔接在一起，成为一个实心的透镜，如图2和图3中所示的断面可以清楚地表达。
[0028]本实施例采用两层塑料材质层，图2和图3中，I和2分别为PC和PMMA材质。这两种塑料材质层通过模具多色注塑技术，形成一块含有多层不同折射率塑料材质的透镜。
[0029]实施例二:
[0030]本实施例中，各所述的塑料材质层是通过注塑形成的单片独立透镜，各所述的单片独立透镜安装在一起，成为一个空心透镜组，如图4所示。
[0031]本实施例由通过不同折射率的塑料材质层，通过模具的注塑，独立形成单独、单片的透镜，单片透镜内只含有一种材质，如图5和图6中，3和4分别为两块独立的、不同塑料材质的单片透镜，通过各个单片透镜外的定位和安装结构5，由后道工序组合，将两个单片透镜安装为一个透镜组，形成如图4所示的空心透镜组，来进行车辆照明成像。
[0032]安装形成透镜组的方法，可以是采用螺钉，热烫点等机械安装办法，也可以采用将两种或以上的不同单片透镜的连接定位面，通过模具多色注塑的技术组合在一起成为透镜组。
[0033]本实用新型利用不同折射率的塑料材质通过多数注塑技术，或者后道安装的透镜组的办法产生了一种全新的透镜形式，解决了原本采用单一塑料材质在配用LED光源时，成像色散过于明显的问题，减少了由于车辆大灯带有明显的非单色光型而引起的安全隐患。
【主权项】
1.一种汽车车灯用透镜，所述的透镜是一种塑料材质的透镜，其特征在于:所述塑料材质的透镜包括至少两种不同折射率的塑料材质层，各所述的塑料材质层组合在一起，构成一种用以矫正成像光型色差的汽车车灯用透镜。2.根据权利要求1所述的汽车车灯用透镜，其特征在于，各所述的塑料材质层通过多色注塑完全熔接在一起，是一块含有多层不同折射率塑料材质的实心透镜。3.根据权利要求1所述的汽车车灯用透镜，其特征在于，各所述的塑料材质层是通过注塑形成的单片独立透镜，各所述的单片独立透镜安装在一起，成为一个空心透镜组。4.根据权利要求3所述的汽车车灯用透镜，其特征在于，各所述的单片独立透镜通过螺钉或热烫点的方式安装在一起。5.根据权利要求3所述的汽车车灯用透镜，其特征在于，各所述单片独立透镜的连接定位面，通过模具多色注塑组合在一起，成为一个空心透镜组。6.根据权利要求1所述的汽车车灯用透镜，其特征在于，所述的塑料材质层采用聚碳酸酯类材质，聚甲基丙烯酸甲酯类材质或者有机硅树脂类材质。7.根据权利要求6所述的汽车车灯用透镜，其特征在于，所述的透镜由两种不同折射率的塑料材质层组成，所述的两种塑料材质层分别为PC和PMMA材质。
【文档编号】F21V5/04GK205535599SQ201620080267
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月27日
【发明人】杨珏晶
【申请人】上海小糸车灯有限公司