专利名称：平台板翻身托架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种平台板翻身托架，尤其涉及一种用于艏艉、机舱分段平台板翻身用的专用工装。属于造船技术领域。
背景技术：
由于艏艉、机舱分段平台板单面焊接后需要翻身再焊，在支柱式胎架上进行翻身时，通常在在两个支柱之间加焊一根角钢作为铺垫，但这样在拆除时势必会损坏现有的活络胎架，破坏活络胎架的完整性和美观。而且若使用角钢，按每个分段需2米进行计算，其增加的成本也是相当可观的。实行支柱式胎架后，在翻身时，平台板下口很容易弄弯胎架支柱，甚至将平台板本身也卷边，并且在施工中翻身比较费时费力。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对所有艏艉、机舱分段平台板单面焊接后翻身再焊需要胎架间铺垫的需要，解决以往采用加焊角钢的方法导致辅助材料浪费的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采取了如下技术方案平台板翻身托架包括槽钢、两根加强筋、两根防滑方钢、两个加强圆环，在槽钢的中心线上以左右对称的两点为圆心设置圆孔，在槽钢的反面折角内设置两根加强筋，所述两根加强筋平行并保持间距，在槽钢正面的圆孔附近设置两根防滑方钢。
在两个圆孔处设置内径相同的两个加强圆环。
槽钢、两根加强筋、两根方钢、两个加强圆环之间均用电焊焊接。
本发明克服了现有技术中的不足，解决了在平台板活络胎架上无法翻身的技术难题，并且解决了现有技术中平台板翻身的工装件不足和辅助材料的浪费问题。由于其结构简单使用方便且可循环使用，所以操作人员施工起来工作效率高且劳动强度低，可以为工厂节约辅助材料、焊材和人工。本发明制造成本低、保养方便、可反复使用，具有实用、简便的功效。
图1是本发明的俯视结构示意2是本发明的结构示意中槽钢1 加强筋2 防滑方钢3 加强圆环具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式
对本发明做进一步详细描述。如图1和图2所示，本发明包括槽钢1、两根加强筋2、两根方钢3、两个加强圆环4。
以槽钢1的平整面为正，折角面为反进行描述。在槽钢1的中心线上取间距为1米的两点为圆心，分别开两个长轴为70mm、短轴为60mm的椭圆孔，在使用本发明的托架时，托架即通过该椭圆孔套接在胎架上。由于槽钢1的强度在支撑平台板时可能不够，故在其反面折角内安装两根加强筋2以加强槽钢1的刚性，两根加强筋2保持平行和10mm的间距。同时因为在翻身时平台板在翻身托架上十分容易滑动，因此，在槽钢1正面距两个圆孔圆心内侧50mm处安装两根防滑方钢3，主要是为了防止平台板在翻身时的突然滑出。在两个圆孔处安装两个加强圆环4，这是因为在平台板翻身时主要受力点为两个圆孔区域，所受力为整个平台板的自身重量，故十分容易受压而变形，因此在此位置设置加强部件就尤为必要。
本发明所有部件之间均用电焊焊接，以保证整体刚性和强度。
在使用本发明的托架进行平台板翻身时，需在平台板下口处的两个相邻胎架上预先套上本发明的托架，一组两个托架即可实现对平台板的支撑和翻身。平台板的下口必须放置在两根防滑方钢3的中间。翻身时平台板在完全脱离胎架前必须保持与托架的接触，不得随意拖动。在平台板吊离托架后，把此两个托架移至原平台板上口位置处，用于搁置并放下平台板。如有条件，则可在翻身前预先放置好所需的全部托架，以节约施工所用时间。
权利要求
1.一种平台板翻身托架，其特征在于，所述平台板翻身托架包括槽钢(1)、两根加强筋(2)、两根防滑方钢(3)，在槽钢(1)的中心线上以左右对称的两点为圆心设置圆孔，在槽钢(1)的反面折角内设置两根加强筋(2)，所述两根加强筋(2)平行并保持间距，在槽钢(1)正面的圆孔附近设置两根防滑方钢(3)。
2.如权利要求1所述的平台板翻身托架，其特征是，在两个圆孔处设置内径相同的两个加强圆环(4)。
3.如权利要求1所述的平台板翻身托架，其特征是，所述槽钢(1)、两根加强筋(2)、两根防滑方钢(3)、两个加强圆环(4)之间均用电焊焊接。
全文摘要
本发明涉及一种平台板翻身托架，属于造船技术领域。本发明平台板翻身托架包括槽钢、两根加强筋、两根防滑方钢、两个加强圆环，在槽钢的中心线上以左右对称的两点为圆心设置圆孔，在槽钢的反面折角内设置两根加强筋，在槽钢正面的圆孔附近设置两根防滑方钢。本发明克服了现有技术中的不足，解决了在平台板活络胎架上无法翻身的技术难题，并且解决了现有技术中平台板翻身的工装件不足和辅助材料的浪费问题。由于其结构简单使用方便且可循环使用，所以操作人员施工起来工作效率高且劳动强度低，可以为工厂节约辅助材料、焊材和人工。本发明制造成本低、保养方便、可反复使用，具有实用、简便的功效。
文档编号B23K37/02GK1701906SQ20051002694
公开日2005年11月30日 申请日期2005年6月20日 优先权日2005年6月20日
发明者肖锡良, 毛祖杰 申请人:上海外高桥造船有限公司