专利名称：高强度客车用301l不锈钢及其制造方法
技术领域：
本发明涉及不锈钢带钢，特别涉及高强度客车用301L不锈钢及其制造方法，即有关亚稳态奥氏体不锈钢冷轧带钢。
背景技术：
高强度客车用301L不锈钢属于亚稳态奥氏体不锈钢，该钢在高温奥氏体组织状态经过快速冷却，可以将高温奥氏体组织保持到室温，这时的奥氏体组织为过冷奥氏体。当不受外界影响时，钢的组织不产生变化。当受到外力变形时，产生相变，钢的奥氏体组织向马氏体转变。由于冷变形后钢中存在马氏体组织，使钢呈现磁性，钢的强度提高。利用301L 钢的这种特点，在冷轧变形中使钢的马氏体组织达到一定数量，使钢保持一定的强度，又具有一定延伸性能，即可加工制造客车车辆，又使钢达到一定的强度减少用钢量，达到减轻车辆重量的目的。本专利即为客车车辆用301L强度、延伸率控制的制造方法。表1 :301L钢化学成分单位重量百分比
权利要求
1.高强度客车用301L不锈钢，其化学成分重量百分比为C:0. 010 0.020%、Si 0. 20 0. 60%, Mn :0. 80 1. 50%, Cr :16. 90 17. 40%, P ≤0. 035% ；S ≤0. 0050%, Ni 6. 90 7. 40%, [N] 0. 090 0. 14% ；其中，Creq = Cr% +Mo% +1. 5Si% +0. 5他％控制范围 17. 5 17. 9% ；Nieq = Ni% +30 (C% +N% )+0. 5Mn%控制范围 10. 5 12. 35%。
2.如权利要求1所述的高强度客车用301L不锈钢的制造方法，包括如下步骤1)按上述成分冶炼，铸造成板坯；2)板坯加热，加热炉加热温度区域一般分为热回收区、加热区、均热区；加热炉炉气控制为弱氧化气氛，残氧含量控制为3士0. 5%,mass% ；其中，热回收区温度700°C 850°C ；加热区温度800°C 1260°C ；均热区温度 1250士 10°C，板坯在炉时间大于180 250分钟；3)热轧工序，在粗轧道次，粗轧变形率控制为75% 85%，粗轧未道次出口温度大于 IlOO0C ；精轧出口温度大于IOOO0C ；4)轧后冷却、卷取温度小于700°C，带钢卷取后空冷；5)热处理、酸洗，为冷轧带钢做好准备；6)冷轧，二个冷轧轧程，第一冷轧轧程，为第二轧程即成品轧程准备好带钢厚度，带钢经过退火、酸洗处理，达到软化状态；第二冷轧轧程，即冷轧硬化轧程，在第一轧程带钢厚度的基础上轧制减薄变形量2 23%，达到成品厚度和强度；轧机轧制速度控制在200 300m/min，轧制温度40 80°C ； 第一、二冷轧轧程带钢厚度的确定如下 h = ΗΧ(1-δ)(1)其中，H一一第一轧程带钢厚度，单位mm ；h一一成品厚度， 单位_ ； δ ----第二轧程变形率(δ，2 23% )； H = h+Δ(2)其中，Δ ----第二轧程变形量，mm，Δ = HX δ。
全文摘要
高强度客车用301L不锈钢及其制造方法，其化学成分重量百分比为C0.010～0.020％、Si0.20～0.60％、Mn0.80～1.50％、Cr16.90～17.40％、P≤0.035％；S≤0.0050％、Ni6.90～7.40％、[N]0.090～0.14％；其中，Creq＝Cr％+Mo％+1.5Si％+0.5Nb％控制范围17.5～17.9％；Nieq＝Ni％+30(C％+N％)+0.5Mn％控制范围10.5～12.35％。本发明解决了301L钢在轧制中出现的边裂等缺陷问题，保证301L热轧带钢边部质量，又可以保证冷轧带钢的性能，提高表面光洁度。
文档编号B21B37/16GK102199734SQ20101013380
公开日2011年9月28日 申请日期2010年3月26日 优先权日2010年3月26日
发明者叶晓宁, 池和冰, 黄俊霞 申请人:宝山钢铁股份有限公司