专利名称：高强度不锈钢车体的车顶断面结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路客车的车顶断面结构，尤其是涉及高强度不锈钢车体的车顶断面结构。
背景技术：
目前，现有不锈钢车体客车车顶断面结构主要由乙形弯梁、波纹顶板、W形边梁、弧形侧顶板通过点焊、弧焊组成。对于此种结构，车体强度方面仅能满足车体端部施加压缩载荷150t的要求。但对于端部压缩载荷要求很高的客车(如AAR S-034标准要求端部压缩载荷为363t)，此车顶断面结构无法满足车体强度要求，为此需设计新型车顶断面结构，以满足车体钢结构的强度要求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是设计新型车顶断面结构，提高车顶的整体强度和刚度，满足车体强度符合端部压缩载荷的高要求。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高强度不锈钢车体的车顶断面结构， 其特征在于车顶弯梁为帽形，侧顶板为弧形带翻边，车顶边梁为帽形，侧顶板下部翻边与车顶边梁焊接，车体两侧在车顶弯梁的下方设有通长的帽形侧纵梁，车顶弯梁与车顶边梁之间设有连接角铁，帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体。本实用新型彩帽形车顶弯梁，提高了车体横向的强度和刚度；侧顶板下部翻边与车顶边梁采用点焊；车顶边梁靠外侧的两个面与带雨檐的侧墙上墙板贴合并点焊；两侧的帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体，提高了车体的整体刚度，并可以承受更大的纵向载荷；车顶弯梁与边梁之间的连接角铁，通过与弯梁之间环塞和边梁之间点焊，提高了车顶两侧位置车体钢结构的强度和刚度。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的断面图；图3是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3，帽形车顶弯梁1与两侧的车顶边梁3、角形连接角铁6组成基本骨架；车顶弯梁1上方铺装通长的波纹顶板2、侧顶板4，车顶弯梁1下方两侧的帽形侧纵梁5将各车顶弯梁连接为一体。
权利要求1. 一种高强度不锈钢车体的车顶断面结构，其特征在于车顶弯梁为帽形，侧顶板为弧形带翻边，车顶边梁为帽形，侧顶板下部翻边与车顶边梁焊接，车体两侧在车顶弯梁的下方设有通长的帽形侧纵梁，车顶弯梁与车顶边梁之间设有连接角铁，帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体。
专利摘要一种高强度不锈钢车体的车顶断面结构，其特征在于车顶弯梁为帽形，侧顶板为弧形带翻边，车顶边梁为帽形，侧顶板下部翻边与车顶边梁焊接，车体两侧在车顶弯梁的下方设有通长的帽形侧纵梁，车顶弯梁与车顶边梁之间设有连接角铁，帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体。本实用新型彩帽形车顶弯梁，提高了车体横向的强度和刚度；侧顶板下部翻边与车顶边梁采用点焊；车顶边梁靠外侧的两个面与带雨檐的侧墙上墙板贴合并点焊；两侧的帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体，提高了车体的整体刚度，并可以承受更大的纵向载荷；车顶弯梁与边梁之间的连接角铁，通过与弯梁之间环塞和边梁之间点焊，提高了车顶两侧位置车体钢结构的强度和刚度。
文档编号B61D17/12GK201932165SQ20112001045
公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日
发明者许娜, 马常付 申请人:长春轨道客车股份有限公司