专利名称：一种压力均衡的双点压紧机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车身焊装夹具的夹紧机构，属汽车技术领域。
背景技术：
在汽车制造企业，车身焊接工序需要使用工装将车身零件固定，在对车身焊装夹 具的夹紧单元设计时，很多情况下，由于现场空间限制或为了节省汽缸，往往会有一个气缸 夹紧单元含有两个压紧点的机构，称之为双点压紧机构。所述双点压紧机构的结构如图4 所示双点压紧块6与压紧臂3之间的连接采用刚性连接，由于被焊接工件存在着制造误 差，当双点压紧块的两个压紧点对工件压紧时，必然有一个压紧点先接触工件，另一个压紧 点后接触工件，其结果往往造成两个夹紧点不能同时很好的对两个工件实施压紧，当两个 工件的制造误差较大时，有可能形成其中一个压紧点无法满足压紧要求而导致压紧失效。
实用新型内容本实用新型用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种对两个压紧工件均可以保 证可靠压紧的压力均衡的双点压紧机构。本实用新型所称问题是通过以下技术方案解决的一种压力均衡的双点压紧机构，构成中包括气缸、压紧臂和双点压紧块，其中气缸 杆铰接压紧臂，特别之处是所述压紧臂与双点压紧块之间设有连接座，连接座固接压紧 臂，双点压紧块中部由销轴铰接连接座，所述双点压紧块上表面与其位置对应的连接座下 表面之间留有间隙。上述压力均衡的双点压紧机构，所述双点压紧块上表面与连接座下表面之间的间 隙H为2-3毫米。本实用新型针对现有双点压紧机构对两个工件的压紧力不一致问题进行了改进， 该机构在双点压紧块与压紧摆臂之间增设连接座，连接座与压紧摆臂刚性连接、与双点压 紧块铰接，这样，将一个压紧力通过杠杆原理，传递给两个互不影响的压紧点，最终保证两 个被压工件受力均衡。本实用新型效果如下使两个工件压紧力均衡，不受工件加工误差的 影响，保证产品品质稳定，由于有效避免夹紧失效，因而杜绝了因此原因所产生的不良产品 或废品。
图1是本实用新型结构示意图；图2是双点压紧块与连接座的结构示意图；图3是图2的左视图；图4是改进前双点压紧机构结构示意图。附图中标号如下1.气缸，2.气缸杆，3.压紧臂，4.连接座，5.销轴，6.双点压 紧块，7.支撑块。
具体实施方式
参看图1，本实用新型构成中包括气缸1、压紧臂3和双点压紧块6，其中气缸杆2 铰接压紧臂3，压紧臂下部由支撑块7支撑。参看图1-3，本实用新型在压紧臂3与双点压紧块6之间增设连接座4，连接座固 接压紧臂，双点压紧块中部由销轴5铰接连接座，双点压紧块上表面与其位置对应的连接 座下表面之间留有间隙H，H为2-3毫米。仍参看图1，本实用新型的工作原理如下压紧工件时，气缸1的作用力经气缸杆 2、压紧臂3传递给连接座4，再由连接座4将压紧力通过轴销5传递给双点夹紧块6，双头 压紧块上表面与连接座下表面之间2-3毫米的间隙，使双点压紧块可以绕着轴销进行一定 角度的摆动，这样一个压紧力通过杠杆原理传递到两个作用点，并可以保证两个压紧点的 压紧力不会相互影响，最终实现对两个工件的均衡夹紧。
权利要求1.一种压力均衡的双点压紧机构，构成中包括气缸、压紧臂和双点压紧块，其中气缸杆 铰接压紧臂，其特征在于所述压紧臂(3)与双点压紧块(6)之间设有连接座(4)，连接座固 接压紧臂，双点压紧块中部由销轴(5)铰接连接座，所述双点压紧块上表面与其位置对应的 连接座下表面之间留有间隙。
2.根据权利要求1所述的压力均衡的双点压紧机构，其特征在于所述双点压紧块上 表面与连接座下表面之间的间隙H为2-3毫米。
专利摘要一种压力均衡的双点压紧机构，用于解决双点压紧机构对两个工件的压紧力不一致问题。它包括气缸、压紧臂和双点压紧块，其中气缸杆铰接压紧臂，改进后所述压紧臂与双点压紧块之间设有连接座，连接座固接压紧臂，双点压紧块中部由销轴铰接连接座，所述双点压紧块上表面与其位置对应的连接座下表面之间留有间隙。本实用新型将一个压紧力通过杠杆原理传递给两个互不影响的压紧点，最终保证两个被压工件受力均衡。本实用新型效果如下使两个工件压紧力均衡，不受工件加工误差的影响，保证产品品质稳定；由于有效避免夹紧失效，因而杜绝了因此原因所产生的不良产品或废品。
文档编号B23K37/053GK201881106SQ20102057926
公开日2011年6月29日 申请日期2010年10月27日 优先权日2010年10月27日
发明者年雪山, 张军学, 李占营 申请人:长城汽车股份有限公司