专利名称：一种修边切换装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车模具切换选择技术领域，涉及一种汽车模具长短件修边切换装置。
背景技术：
目前应用于汽车模具切换选择的结构装置通常有I.设计两套以上的模具，这种方案成本大，更换时需要停止生产线，造成工时增力口、浪费时间，模具成本翻倍。2.设计一套模具，通过手动更换镶块的形式以达到满足客户不同车型的需求，整形序比较容易满足，但是修边序非常困难。该方案更换时需要停止生产线才能更换，更换后需要安装调试，同样浪费大量时间和成本，且产品的质量也不稳定。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种结构相对简单、紧凑、合理、造价低，能方便运用于汽车模具切换选择领域里，保证模具在切换时不用浪费大量停生产线的和重新调试的时间、提高效率、降低成本、保证制件表面质量的汽车模具切换选择装置。为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是一种修边切换装置，包括上滑块、机芯、退料螺钉、下滑块；所述上滑块包括上滑块气缸部件、导柱，所述下滑块包括下滑块气缸部件、导套；所述机芯通过退料螺钉与上滑块连接，且机芯位于上滑块与下滑块之间；所述上滑块与下滑块通过导柱与导套配合连接；所述上滑块气缸部件底部端盖固接在上模本体上，杆端固接在上滑块上；所述下滑块气缸部件底部端盖固接在下模本体上，杆端固接在下滑块上。进一步的，所述上滑块还包括上滑块导板、定位件、修边镶块、上滑块限程块；所述上滑块导板固接在上滑块的最上端的中间位置处；所述导柱有两个，导柱位于上滑块最下端的两个相邻边角处；所述定位件有两个，对称地固接在上滑块导板的两侧；所述上滑块限程块有两个，上滑块限程块固接在上滑块导板的两侧。进一步的，所述下滑块还包括下滑块导板、修边镶块、调整销、下滑块限程块，所述下滑块导板固接在下滑块的最下端的中间位置处，所述导套有两个，导套位于下滑块最上端的两个相邻边角上，且与上滑块上的导柱位置相对应，所述调整销有两个，调整销位于下滑块最下端的两个边角处，所述下滑块限程块有两个，下滑块限程块固接在下滑块导板两侧。进一步的，还包括回程部件，所述回程部件包括回程气缸，回程气缸不少于两个，且固接在机芯与上滑块之间。进一步的，所述回程气缸是氮气缸。进一步的，所述上滑块气缸部件包括气缸、气缸法兰、定位键、紧固环和气路接头，紧固环与上滑块固接，气路接头卡在紧固环里，气路接头与气缸连接，气缸通过气缸法兰和定位键固接在上模本体上。进一步的，所述下滑块气缸部件包括气缸、气缸法兰、定位键、紧固环和气路接头，紧固环与上滑块固接，气路接头卡在紧固环里，气路接头与气缸连接，气缸通过气缸法兰和定位键固接在上模本体上。本发明的有优点和积极效果是本发明结构相对简单、方便、易操作、造价低，能够广泛运用于汽车模具切换选择领域里，这样既提高了工作效率，又保证制件表面质量问题。
图I是本发明的结构示意2是上滑块左轴测结构示意3是上滑块右轴测结构示意图 图4是下滑块左轴测结构示意5是下滑块右轴测结构示意6是上滑块气缸部件或下滑块气缸部件结构示意7是上滑块与机芯装配后的结构示意中I、上滑块2、机芯3、退料螺钉4、下滑块5、回程气缸11、上滑块气缸部件12、导柱13、定位件14、上滑块导板15、上滑块限程块 41、下滑块气缸部件42导套43、下滑块导板 44、调整销45下滑块限程块11-1、气缸11-2、气缸法兰 11-3、定位键11-4、紧固件11-5、气路接头
具体实施例方式下面结合附图对本发明进行进一步详述。一种修边切换装置，如图I所示，包括上滑块I、机芯2、退料螺钉3、下滑块4，机芯2通过退料螺钉3与上滑块I连接，且机芯2位于上滑块I与下滑块4之间。本实施例中，如图2、图3所示，上滑块I包括上滑块气缸部件11、导柱12、上滑块导板14、定位件13、修边镶块、上滑块限程块15 ;上滑块气缸部件11底部端盖固接在上模本体上，杆端固接在上滑块上；上滑块导板14固接在上滑块I的最上端的中间位置处；导柱12有两个，导柱位于上滑块I最下端的两个相邻边角处；定位件13有两个，对称地固接在上滑块导板14的两侧；上滑块限程块15有两个，上滑块限程块15固接在上滑块导板14的两侧。本实施例中，如图4、图5所示，下滑块包括下滑块气缸部件41、导套42、下滑块导板43、修边镶块、调整销44、下滑块限程块45，下滑块导板43固接在下滑块4的最下端的中间位置处，所述导套42有两个，导套42位于下滑块4最上端的两个相邻边角上，且与上滑块I上的导柱12位置相对应，调整销44有两个，调整销44位于下滑块4最下端的两个边角处，下滑块限程块45有两个，下滑块限程块45固接在下滑块导板43两侧。下滑块气缸部件41底部端盖固接在下模本体上，杆端固接在下滑块上。上滑块I与下滑块4通过导柱12与导套42配合连接。本实施例中，还包括回程部件，所述回程部件包括5个回程气缸5，回程气缸5固接在机芯2与上滑块I之间，本实施例选用氮气缸来控制本装置的工作行程，进而带动上下模的上下运动，上下模进一步带动上下滑块对制件进行修边工作。由于氮气缸具有体积小、弹力大、寿命长、弹压力恒定的优点，故使用氮气缸节约了本装置的空间，减少了弹簧的使用数量，且减少了本装置的维修次数。
本实施例中，如图6所示，上滑块气缸部11件包括气缸11-1、气缸法兰11-2、定位键11-3、紧固环11-4和气路接头11-5，紧固环11-4与上滑块I固接，气路接头11_5卡在紧固环11-4里，气路接头11-5与气缸11-1连接，气缸11-1通过气缸法兰11_2和定位键11-3固接在上模本体上；本实施例中，下滑块气缸部件41与上滑块气缸部件的结构相同，下滑块气缸部件4通过气缸法兰11-2和定位键11-4固接在下模本体上。本发明的工作原理及过程将本修边切换装置安装在汽车模具的侧面，通过上、下模本体上的气缸活塞杆的伸缩带动本装置的上、下滑块分别沿着上滑块导板和下滑块导板横向运动，上、下滑块的横向运动进一步调整到本装置的工作位置，使本装置只使用一套模具即可实现对不同尺寸的同类制件的修边工作，增加了模具修边的工作范围；通过上滑块限程块和下滑块限程块来限制本装置的最大运动行程。本发明的上滑块I与机芯2通过退料螺钉、氮气缸、导柱、导套的作用实现了上滑块I与下滑块4间的纵向运动；通过本装置中的回程氮气缸来辅助本修边切换装置进行修边与回程，气缸的运动行程为两个制件修边的间距，从而达到一套模具能够对多种制件进行修边工序，避免了更换模具带来的不便。本发明是对于同一类不同尺寸的制件的修边，只需设计一套模具，不是通过手动更换修边镶块，而是通过气缸作用改变修边镶块到对应位置，不需要停产即可完成修边镶块更换与调试，使得修边工序容易实现，且大大节省了时间。综上所述，本发明有效降低了成本，并节省了大量的更换时间，大大提高了生产效率。以上是对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
权利要求
1.一种修边切換装置，其特征在于包括上滑块、机芯、退料螺钉、下滑块；所述上滑块包括上滑块气缸部件、导柱，所述下滑块包括下滑块气缸部件、导套；所述机芯通过退料螺钉与上滑块连接，且机芯位于上滑块与下滑块之间；所述上滑块与下滑块通过导柱与导套配合连接；所述上滑块气缸部件底部端盖固接在上模本体上，杆端固接在上滑块上；所述下滑块气缸部件底部端盖固接在下模本体上，杆端固接在下滑块上。
2.根据权利要求I所述的修边切换装 置，其特征在于所述上滑块还包括上滑块导板、定位件、修边镶块、上滑块限程块；所述上滑块导板固接在上滑块的最上端的中间位置处；所述导柱有两个，导柱位于上滑块最下端的两个相邻边角处；所述定位件有两个，对称地固接在上滑块导板的两侧；所述上滑块限程块有两个，上滑块限程块固接在上滑块导板的两侦れ
3.根据权利要求I所述的修边切换装置，其特征在于所述下滑块还包括下滑块导板、修边镶块、调整销、下滑块限程块，所述下滑块导板固接在下滑块的最下端的中间位置处，所述导套有两个，导套位于下滑块最上端的两个相邻边角上，且与上滑块上的导柱位置相对应，所述调整销有两个，调整销位于下滑块最下端的两个边角处，所述下滑块限程块有两个，下滑块限程块固接在下滑块导板两侧。
4.根据权利要求I所述的修边切换装置，其特征在于还包括回程部件，所述回程部件包括回程气缸，回程气缸不少于两个，且固接在机芯与上滑块之间。
5.根据权利要求4所述的修边切换装置，其特征在于所述回程气缸是氮气缸。
6.根据权利要求I所述的修边切换装置，其特征在于所述上滑块气缸部件包括气缸、气缸法兰、定位键、紧固环和气路接头，紧固环与上滑块固接，气路接头卡在紧固环里，气路接头与气缸连接，气缸通过气缸法兰和定位键固接在上模本体上。
7.根据权利要求I所述的修边切换装置，其特征在于所述下滑块气缸部件包括气缸、气缸法兰、定位键、紧固环和气路接头，紧固环与上滑块固接，气路接头卡在紧固环里，气路接头与气缸连接，气缸通过气缸法兰和定位键固接在上模本体上。
全文摘要
本发明提供一种修边切换装置，包括上滑块、机芯、退料螺钉、下滑块；所述上滑块包括上滑块气缸部件、导柱，所述下滑块包括下滑块气缸部件、导套；所述机芯通过退料螺钉与上滑块连接，且机芯位于上滑块与下滑块之间；所述上滑块与下滑块通过导柱与导套配合连接；所述上滑块气缸部件底部端盖固接在上模本体上，杆端固接在上滑块上；所述下滑块气缸部件底部端盖固接在下模本体上，杆端固接在下滑块上。本发明结构相对简单、方便、易操作、造价低，能够广泛运用于汽车模具切换选择领域里，这样既提高了工作效率，又保证制件表面质量问题。
文档编号B21D37/02GK102728711SQ20121022239
公开日2012年10月17日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者姚鹏, 张海亮 申请人:天津汽车模具股份有限公司