专利名称：汽车中出风口总成装配装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种汽车中出风口总成装配装置。
背景技术：
由于出风口总成零件繁多，里面牵涉到前、后排叶片、连杆、叶片拨动用拨叉、拨钮、风门、壳体等诸多单个零件，仅靠人员手工装配很困难、不易实现；装配强度高，工人也很难承受；装配质量不易于控制；节拍慢、不适于批量生产。因此需要设计、制造专门的装配装置。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术的不足，设计一种结构简单、组装快速的出风口总成装配装置。为实现上述目的，设计一种汽车中出风口总成装配装置，包括叶片胎模、连杆胎模、底板、压头、方钢固定座、气缸、压紧器、导柱、另一导柱，其特征在于在底板上的左侧设有叶片胎模压装，在底板的右侧设有连杆胎模压装；所述的叶片胎模压装为在底板上表面的左部垂直设一方钢固定座，方钢固定座的右侧面上部设有垂直向运动的气缸装置，气缸装置的底部连接压头，对应压头下方的底板上设有叶片胎模；所述的连杆胎模压装为在底板上表面的右部从左至右依次设有导柱固定座、压紧器固定座，在导柱固定座的上部设两个水平孔，每个水平孔内设一根导柱，位于导柱固定座左侧的两根导柱的左端分别连接连杆胎模右侧面的前后部，位于导柱固定座右侧的两根导柱右端之间采用连接板连接，压紧器固定座上设有压紧器，压紧器的推杆的左端连接连接板的右侧面；所述的连杆胎模位于叶片胎模右侧的上方处。所述的连杆胎模压装的底部还设有活动底板，活动底板的前侧边与底板的右部的前侧边采用旋转轴轴接，活动底板的右侧的底部连接角度调节板的上端，角度调节板的左侧面贴合底板的右侧面，所述的角度调节板上设有弧形孔，弧形孔与旋转轴形成扇形，锁紧手柄的一端穿过弧形孔后固定在底板的右侧面上。所述的气缸装置为在方钢固定座的右侧面上部设气缸固定座，气缸固定座的右侧面设有垂直向的气缸，气缸的气杆底部连接压头；所述的气缸固定座采用U形板，U形板的槽口向右，U形板左侧的槽底板固定在方钢固定座上，U形板的上下平行的两臂沿同一垂直线分别设有让位孔和导柱孔，另一导柱的顶端从气缸固定座的下臂的导柱孔穿入并位于U形板的两臂之间，所述的导柱孔内还设有直线轴承，位于U形板两臂之间的另一导柱从上到下依次连接螺母和限位板的后端，限位板的前端螺纹连接垂直向设置的调节螺杆，另一导柱的底端连接于气杆左部的压头上。所述的底板底部设有支撑脚。气缸的上下两端分别固定在气缸固定座的上下两臂的右侧面上。调节螺杆的底端面设有凹槽，在垂直对应调节螺杆底部的气缸固定座的下臂处还设有楔合凹槽的限位凸台。在叶片胎模的左右两侧面的前后部分的凹陷处分别设有引导镶件。所述的底板的前后侧面还分别设有把手。所述的导柱固定座上还设有减重孔；所述的压紧器固定座上还设有另一减重孔。所述的活动底板上布设有减重用孔。本实用新型同现有技术相比，结构简单、紧凑，造价低廉，维护修理简易，操作简单、更易装配、适于批量生产；降低了工人劳动强度，装配质量稳定，装配节拍、效率大幅提升，节省了装配工时。
图1为本实用新型在实施例中的结构示意图。图2为本实用新型中气缸装置的局部结构示意图。图3为本实用新型中叶片胎模在实际应用中的俯视图。图4为图3中A-A向剖示图。图5为本实用新型中底板上连杆胎模压装的结构示意图。参见图1 图5,1为支撑脚；2为把手；3为叶片胎模；4为引导镶件；5为底板；6为活动底板；7为旋转轴固定座；7-1为旋转轴；8为角度调节板；9为锁紧手柄；10为压紧器固定座；10_1为另一减重孔；11为压紧器；11_1为推杆；12为连接板；13为导柱；14为导柱固定座；14-1为减重孔；15为连杆胎模；16为压头；17为另一导柱；18为气缸；19为限位块；19-1为限位凸台；20为导柱孔；21为调节螺杆；22为限位板；23为螺母；24为气缸固定座；24-1为让位孔；25为方钢固定座；26为出风口叶片；27为连杆；28为出风口壳体。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步地说明。实施例1参见图1 图5，本实用新型包括叶片胎模3、连杆胎模15、底板5、压头16、方钢固定座25、气缸18、压紧器11、导柱13、另一导柱17，其特征在于在底板5上的左侧设有叶片胎模压装，在底板5上的右侧设有连杆胎模压装。所述的叶片胎模压装为在底板5上表面的左部垂直设一方钢固定座25，方钢固定座25的右侧面上部设有垂直向运动的气缸装置，气缸装置下连接压头16，对应压头16下方的底板5上设有叶片胎模3，在叶片胎模3的左右两侧面的前后部分的凹陷处分别设有引导镶件4，该引导镶件4通过螺钉固定在叶片胎模3上，当待装配的出风口壳体28放置于叶片胎模3上时，这些引导镶件4会将出风口壳体28撑开并起导向作用。所述的气缸装置为在方钢固定座25的右侧面上部设气缸固定座24，这里的气缸固定座24采用U形板，U形板的槽口向右，U形板左侧的槽底板固定在方钢固定座25的右侧面上，U形板的上下两臂的右侧面分别固定气缸18的上下两端；U形板的上下平行的两臂沿同一垂直线分别设有让位孔24-1和导柱孔20，另一导柱17的顶端从气缸固定座24的下臂的导柱孔20穿入并位于U形板的两臂之间，所述的导柱孔20内还设有直线轴承，位于U形板两臂之间的另一导柱17从上到下依次连接螺母23和限位板22的后端，限位板22的前端螺纹连接垂直向设置的调节螺杆21，另一导柱17的底端以及气缸18的气杆底部分别连接压头16的左右部。所述的调节螺杆21的底端面还设有凹槽，在垂直对应调节螺杆21底部的气缸固定座24的下臂处还设有楔合凹槽的限位凸台19-1。该限位凸台19-1可与气缸固定座24设计成一体式，但这会加大气缸固定座24的制造难度。因此，实际设计时也可将该限位凸台19-1与气缸固定座设计成分体式，即在气缸固定座24的下臂的前侧另附一限位块19，限位凸台19-1设在限位块19的顶部。所述的连杆胎模压装为在底板5上表面的右部从左至右依次设有导柱固定座14、压紧器固定座10，在导柱固定座14的上部设两个水平孔，每个水平孔内设一根导柱13，在导柱13与水平孔之间也可设有轴承，位于导柱固定座14左侧的两根导柱13的左端分别连接连杆胎模15右侧面的前后部，所述的连杆胎模15位于叶片胎模3右侧的上方连接连杆处；位于导柱固定座14右侧的两根导柱13右端之间采用连接板12连接，压紧器固定座10上设有压紧器11，压紧器11的推杆11-1的左端连接连接板12的右侧面，且推杆11-1的轴线与连接板12的中心点位于同一水平线上。所述的连杆胎模压装的底部还可设有活动底板6，活动底板6的前侧边与底板5的右部的前侧边采用旋转轴7-1轴接，参见图1，可在连杆胎模压装前边左右两侧处的底板5上分别设槽形结构，在左右两个槽形结构处的底板5上分别固定一旋转轴固定座7，在旋转轴固定座7上部沿左右向设有固定座轴孔，而在活动底板6的左右两侧的前部也分别设有轴孔，固定座轴孔与活动底板6前部的轴孔采用旋转轴7-1连接。活动底板6的右侧的底部连接角度调节板8的上端，角度调节板8的左侧面贴合底板5的右侧面，所述的角度调节板8上设有弧形孔，弧形孔与旋转轴7-1形成扇形，锁紧手柄9的一端穿过弧形孔后固定在底板5的右侧面上。在底板5底部设有支撑脚1，不仅用于支撑整个装置，同时也可为角度调节板8的运动预留空间。这样连杆胎模压装就可以旋转轴7-1为中心沿角度调节板8上的弧形孔方便地进行角度调节，并以锁紧手柄9来锁定所调节的角度，以适应不同型号的连杆胎模15所需的安装角度。所述的底板5的前后侧面还分别设有把手2，方便人员搬移。另外，所述的导柱固定座14上还设有减重孔14-1 ;所述的压紧器固定座10上还设有另一减重孔10-1，所述的活动底板6上也布设有减重用孔，从而可以使整个装置更加轻便。使用本实用新型中设计的装置装配产品时，可以根据所装配产品的具体型号大小，来调节另一导柱17的上下位置，如果所装配产品高度较高，则可将另一导柱17上的螺母23尽量往下调，而另一导柱17的顶部则可从气缸固定座24上方的让位孔24-1中穿出。这样通过螺母23在另一导柱17上的拧入高低位置来调节另一导柱17底端的最低高度；如果所装配产品高度不高，则可将螺母23尽量调高。同时也可通过调节螺杆21拧入时调节螺杆21露出限位板22下部的长度来对另一导柱17的高度进行微调。同时调节螺杆21的底端面的凹槽与气缸固定座24的下臂上的限位凸台19-1相嵌套，从而保证限位板22的角度稳定性，进而保证了压头16的角度稳定性。实际装配时，将待装配的出风口叶片26放置到叶片胎模3中，同时将待装配的连杆27放置到连杆胎模15中，然后操作人员推压压紧器11，压紧器11的推杆11-1依次推动连接板12、导柱13向左移动，从而推动连杆胎模15将连杆27压合到待装配的出风口叶片26的叶片轴上，以组合成出风口叶片摆动整体，再将出风口壳体28从上往下套入装有出风口叶片摆动整体的叶片胎模3上，利用气缸18带动压头16作上下往复运动，同时通过调整另一导柱17及调节螺杆21来限制气缸18的行程，当气缸18的气杆向下移动时，压头16会将出风口壳体28向下压，又由于叶片胎模3上所设的引导镶件4，会让出风口壳体28沿引导镶件4向下移动的过程中被撑开并起导向作用，最终将出风口壳体28上的孔压入到与出风口叶片26的叶片轴配合处，完成出风口叶片26与出风口壳体28的整体组装。
权利要求1.一种汽车中出风口总成装配装置，包括叶片胎模、连杆胎模、底板、压头、方钢固定座、气缸、压紧器、导柱、另一导柱，其特征在于在底板(5)上的左侧设有叶片胎模压装，在底板(5)的右侧设有连杆胎模压装；所述的叶片胎模压装为在底板(5)上表面的左部垂直设一方钢固定座(25)，方钢固定座(25)的右侧面上部设有垂直向运动的气缸装置，气缸装置的底部连接压头(16)，对应压头(16)下方的底板(5)上设有叶片胎模(3);所述的连杆胎模压装为在底板(5)上表面的右部从左至右依次设有导柱固定座(14)、压紧器固定座(10)，在导柱固定座(14)的上部设两个水平孔，每个水平孔内设一根导柱(13)，位于导柱固定座(14)左侧的两根导柱(13)的左端分别连接连杆胎模(15)右侧面的前后部，位于导柱固定座(14)右侧的两根导柱(13)右端之间采用连接板(12)连接，压紧器固定座(10)上设有压紧器(11)，压紧器(11)的推杆(11-1)的左端连接连接板(12)的右侧面；所述的连杆胎模(15)位于叶片胎模(3)右侧的上方处。
2.如权利要求1所述的一种汽车中出风口总成装配装置，其特征在于所述的连杆胎模压装的底部还设有活动底板(6)，活动底板(6)的前侧边与底板(5)的右部的前侧边采用旋转轴(7-1)轴接，活动底板(6)的右侧的底部连接角度调节板(8)的上端，角度调节板(8)的左侧面贴合底板(5)的右侧面，所述的角度调节板(8)上设有弧形孔，弧形孔与旋转轴(7-1)形成扇形，锁紧手柄(9)的一端穿过弧形孔后固定在底板(5)的右侧面上。
3.如权利要求1所述的一种汽车中出风口总成装配装置，其特征在于所述的气缸装置为在方钢固定座(25)的右侧面上部设气缸固定座(24)，气缸固定座(24)的右侧面设有垂直向的气缸(18)，气缸(18)的气杆底部连接压头(16);所述的气缸固定座(24)采用U形板，U形板的槽口向右，U形板左侧的槽底板固定在方钢固定座(25)上，U形板的上下平行的两臂沿同一垂直线分别设有让位孔(24-1)和导柱孔(20)，另一导柱(17)的顶端从气缸固定座(24)的下臂的导柱孔(20)穿入并位于U形板的两臂之间，所述的导柱孔(20)内还设有直线轴承，位于U形板两臂之间的另一导柱(17)从上到下依次连接螺母(23)和限位板(22)的后端，限位板(22)的前端螺纹连接垂直向设置的调节螺杆(21)，另一导柱(17)的底端连接于气杆左部的压头(16)上。
4.如权利要求1所述的一种汽车中出风口总成装配装置，其特征在于所述的底板(5)底部设有支撑脚(I)。
5.如权利要求3所述的一种汽车中出风口总成装配装置，其特征在于气缸(18)的上下两端分别固定在气缸固定座(24 )的上下两臂的右侧面上。
6.如权利要求3所述的一种汽车中出风口总成装配装置，其特征在于调节螺杆(21)的底端面设有凹槽，在垂直对应调节螺杆(21)底部的气缸固定座(24)的下臂处还设有楔合凹槽的限位凸台(19-1)。
7.如权利要求1所述的一种汽车中出风口总成装配装置，其特征在于在叶片胎模(3)的左右两侧面的前后部分的凹陷处分别设有引导镶件(4)。
8.如权利要求1所述的一种汽车中出风口总成装配装置，其特征在于所述的底板(5)的前后侧面还分别设有把手(2)。
9.如权利要求1所述的一种汽车中出风口总成装配装置，其特征在于所述的导柱固定座(14)上还设有减重孔(14-1);所述的压紧器固定座(10)上还设有另一减重孔(10-l)o
10.如权利要求2所述的一种汽车中出风口总成装配装置，其特征在于所述的活动底板(6)上布设有减重用孔。·
专利摘要本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种汽车中出风口总成装配装置，包括叶片胎模、连杆胎模、底板、压头、方钢固定座、气缸、压紧器、导柱、另一导柱，其特征在于在底板上的左侧设有叶片胎模压装，在底板的右侧设有连杆胎模压装。本实用新型同现有技术相比，结构简单、紧凑，造价低廉，维护修理简易，操作简单、更易装配、适于批量生产；降低了工人劳动强度，装配质量稳定，装配节拍、效率大幅提升，节省了装配工时。
文档编号B23P21/00GK202894733SQ20122061398
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月19日 优先权日2012年11月19日
发明者覃方锐 申请人:上海恺杰汽车塑料零部件有限公司