一种开式可倾压力机的制作方法

本实用新型涉及压力机，具体涉及一种开式可倾压力机。

背景技术：

现有的机械压力机通常情况下使当电机停止运动时，飞轮是随着电机慢慢逐渐停止，其从运动到静止之间需要很长一段时间，时间浪费严重，不具经济性。如市面上出现了一些带有制动器的压力机。

如公告号为CN103802360A的专利，该专利公开了一种使用冲床飞轮制动机构，包括和飞轮配合的制动装置，制动装置由一驱动装置驱动其和飞轮接触实现制动；该驱动装置包括活塞缸、设置在活塞缸内的活塞杆，活塞杆远离飞轮的一侧设有进气孔的一侧通过连接件连接制动装置。本发明通过驱动装置驱动刹车带运动，形成和飞轮的接触，通过两者接触产生的摩擦力实现飞轮快速制动。

该专利的缺点在于：在刹车带接触飞轮时，对飞轮有一个向上的作用力，从而会对与飞轮连接的曲轴有一个向上的作用力，从而使与曲轴连接的轴承或衬套有很大的一个方向径向力，从而易使其破损，且曲轴也会受到较大的单向径向力，导致曲轴挠度发生变化。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种开式可倾压力机，从而使对曲轴刹车时，曲轴受到的各个方向的径向力较为均匀，从而减小制动使曲轴挠度发生变化的概率，同时减小了轴承或衬套的磨损。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种开式可倾压力机，包括机架，所述机架上设有曲轴，所述曲轴一端固设有制动轮，所述制动轮外设有第一安装座和第二安装座，所述制动轮外壁包覆有制动带且制动带抵紧于制动轮，所述制动带两端分别固定连接于第一安装座和第二安装座，所述第一安装座背对制动带一端转动连接于机架，所述第二安装座背对制动带的一端固设有调节杆，所述调节杆穿设过第一安装座。

通过采用上述技术方案，在需使飞轮停止时，只需使曲轴停止即可。当电机停止驱动时，通过制动带对制动轮的摩擦力，使制动轮克服重力停止下来，从而来使曲轴停止。此时制动轮外壁均收到径向力，从而使径向力相互抵消，故传递到曲轴上的径向力很小，不会使曲轴产生挠度变形。也减小了对与曲轴相连的轴承或衬套的磨损。

本实用新型的进一步设置为：所述调节杆与第一安装座呈间隙配合，所述调节杆背对第一安装座一端设有螺纹，所述调节杆背对第一安装座一端螺纹连接有调节套，所述调节杆上套设有调节弹簧，所述调节弹簧两端分别抵接于调节套和第一安装座。

通过采用上述技术方案，通过旋拧调节套，从而改变第一安装座收到的调节弹簧对其的推力，从而调节制动带受到的张紧力。可根据实际需求，如制动带和制动轮的磨损情况，来调节制动带对制动轮的压力，从而确保制动效果。

本实用新型的进一步设置为：所述第一安装座上开设有调节槽，所述调节杆滑动连接于调节槽，所述制动带两端之间设有调节螺杆，所述调节螺杆与制动带一端呈右旋螺纹连接且与制动带另一端呈左旋螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过旋拧调节螺杆，来调节制动带两端的距离，从而来调节制动带的对制动轮的压力，来使制动力处于合适状态。

本实用新型的进一步设置为：所述制动带形成的圆与制动轮呈偏心设置。

通过采用上述技术方案，从而使制动带和制动轮有更多的接触面积，从而尽可能使制动轮外壁每处都受到摩擦力，从而使制动效果更好。

本实用新型的进一步设置为：所述制动带呈对称设置，且所述制动带的对称轴线经过制动轮圆心。

通过采用上述技术方案，从而使制动轮受到的径向力可以尽可能的被抵消掉，从而减小了轴承或衬套的磨损。

本实用新型的进一步设置为：所述机架上设有转轴，所述第一安装座套设于转轴外且转动连接于转轴，所述转轴穿设过第一安装座，所述转轴背对机架一端螺纹连接有固定座，所述固定座相对机架一侧与第一安装座侧壁呈间隙设置。

通过采用上述技术方案，从而可方便的将第一安装座稳定的安装在机架上，且使其转动连接于机架。

本实用新型的进一步设置为：所述机架上沿竖直向上开设有滑槽，所述转轴沿其径向设有固定片，所述固定片上穿设有调节螺栓，所述调节螺栓穿设过滑槽且滑动连接于滑槽，所述调节螺栓一端螺纹连接有固定螺母。

通过采用上述技术方案，可通过调节转轴在滑槽内的位置，从而调节制动带相对制动轮的偏心程度，从而调节制动带和制动轮的接触面积和接触位置，从而调节制动力。且制动带有部分磨损时，可通过调节制动带相对制动轮的位置来使制动带可继续使用，延长了制动带的使用寿命。

本实用新型的进一步设置为：所述第一安装座上设有固定螺栓，所述固定螺栓穿设过制动带且螺纹连接于第一安装座。

通过采用上述技术方案，从而使制动带和第一安装座呈可拆卸连接，可更加方便的安装和更换制动带。

本实用新型的进一步设置为：所述制动带一端背对第一安装座一侧设有压紧片，所述固定螺栓穿设过压紧片和制动带且螺纹连接于第一安装座。

通过采用上述技术方案，从而使制动带受到的压紧力的受力面积更大，即制动带受到的压紧力更加均匀，从而减小了制动带由于固定螺栓拧紧而变形的概率。

本实用新型的进一步设置为：所述制动带内壁沿其周向等间隔设有若干圆形凸起。

通过采用上述技术方案，提高了制动带的摩擦系数，从而使制动效果更好。

本实用新型具有以下优点：在制动轮外包覆制动带，通过制动带对制动轮的摩擦力来使制动轮停止，从而减小制动轮收到的径向力，减少曲轴变形和磨损；同时通过设置调节弹簧和调节座或者设置调节螺杆来调节制动带的制动力，在达到制动效果的同时防止由于制动力过大而消耗过多的能量。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为实施例一隐去机架后的结构示意图；

图3为实施例一隐去机架后的结构示意图（主要用于体现驱动电机和飞轮）；

图4为实施例一的局部示意图；

图5为图4中A处的放大图；

图6为实施例一的局部剖视图；

图7为实施例一的局部示意图（主要用于体现调节弹簧）；

图8为图6中B处的放大图；

图9为实施例二的局部示意图。

附图标记：1、机架；2、工作台板；3、导轨；4、滑块；5、球碗；6、球头丝杆；7、连杆瓦；8、曲轴；9、衬套；10、大齿轮；11、制动轮；12、小齿轮；13、传动轴；14、飞轮；15、驱动电机；16、转轴；17、固定片；18、调节螺栓；18.1、固定螺母；19、滑槽；20、第一安装座；21、固定座；22、容纳槽；23、调节杆；24、第二安装座；25、调节套；26、调节弹簧；27、制动带；28、压紧片；29、固定螺栓；30、圆形凸起；31、调节槽；32、调节螺杆。

具体实施方式

参照附图对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示，一种开式可倾压力机，包括机架1、机架1上设有工作台板2，工作台板2上方的机架1上通过导轨3连接有滑块4，滑块4上设有球碗5。球碗5接触有球头丝杆6，球头丝杆6上端通过连杆瓦7连接在曲轴8上，曲轴8与机架1之间设有衬套9。曲轴8一端连接有大齿轮10，另一端固设有制动轮11。制动轮11为橡胶轮。如图2和图3所示，大齿轮10啮合有小齿轮12，小齿轮12一侧设有传动轴13。传动轴13穿设过机架1两端且转动连接于机架1。传动轴13背对小齿轮12一端连接有飞轮14，飞轮14连接有驱动电机15。

使用时，将工件放置在工作台上，启动驱动电机15，飞轮14开始转动。通过传动轴13、小齿轮12带动大齿轮10转动，从而带动曲轴8转动。球头丝杆6上下运动，球头丝杆6通过球碗5，推动整个滑块4上下运动，从而对工件进行冲压工作。

如图4和图5所示，机架1相对制动轮11一侧沿竖直向上开设有滑槽19，滑槽19位于制动轮11一侧。滑槽19为通槽。机架1上设有转轴16。转轴16沿其径向设有固定片17，固定片17上设有调节螺栓18。调节螺栓18依次穿设过滑槽19和固定片17内。调节螺栓18滑动连接于滑槽19。如图5和图6所示，调节螺栓18一端螺纹连接有固定螺母18.1。通过拧紧固定螺母18.1，使转轴16固定连接于机架1。

如图4和图5所示，转轴16上套设有第一安装座20，第一安装座20转动连接于转轴16。转轴16背对机架1一端螺纹连接有固定座21。固定座21相对机架1一侧与第一安装座20背对机架1一侧呈间隙设置。

如图7所示，第一安装座20侧壁开设有容纳槽22，容纳槽22位于第一安装座20远离转轴16一端。第一安装座20上穿设有调节杆23，调节杆23与第一安装座20呈交叉设置。调节杆23与第一安装座20呈间隙设置，即调节杆23可相对第一安装座20滑动。

如图7所示，调节杆23相对制动轮11一端设有第二安装座24，第二安装座24背对调节杆23一端也开有容纳槽22。调节杆23背对第二安装座24一端设有螺纹，调节杆23背对安装座一端螺纹连接有调节套25，调节杆23上套设有调节弹簧26，调节弹簧26两端分别抵接于调节套25和第一安装座20。

如图7和图8所示，第一安装座20和第二安装座24之间设有制动带27。制动带27一端抵接于第一安装座20上的容纳槽22底面，制动带27背对容纳槽22一侧设有压紧片28。压紧片28上设有固定螺栓29，固定螺栓29穿设过压紧片28和制动带27，且螺纹连接于第一安装座20，从而使制动带27固定连接于第一安装座20。压紧片28上连接有5个固定螺栓29，5个固定螺栓29分别位于压紧片28中心和四个角上，使制动带27和第一安装座20连接更稳定。

如图7和图8所示，制动带27另一端包覆过制动轮11外壁，且抵接于第二安装座24上的容纳槽22底面。制动带27这端背对容纳槽22一侧也设有压紧片28。压紧片28上设有固定螺栓29，固定螺栓29穿设过压紧片28和制动带27，且螺纹连接于第二安装座24，从而使制动带27固定连接于第二安装座24。压紧片28上连接有5个固定螺栓29，5个固定螺栓29分别位于压紧片28中心和四个角上，使制动带27和第二安装座24连接更稳定。

制动带27呈对称设置，且制动带27的对称轴线经过制动轮11圆心。制动带27形成的圆与制动轮11呈偏心设置。来增加制动带27和制动轮11的接触面积。如图4所示，制动带27内壁沿其周向等间隔设有若干圆形凸起30。

在驱动电机15停止时，制动带27对制动轮11有摩擦力，从而克服飞轮14、曲轴8的转动惯性，使飞轮14尽快停下来。且在制动过程中，制动轮11多处受到制动带27对其的径向压力，各个径向力会相互抵消，使曲轴8受到的径向力较小，从而减小曲轴8的变形量和衬套9的磨损。可通过旋拧调节套25来调节调节弹簧26的压缩量，从而调节制动带27对制动轮11的压力，来调节制动力。

当使用一段时候后，制动带27有部分对磨损较为严重，此时可通过将转轴16在滑槽19内滑动，来调节制动带27和制动轮11的相对位置。从而调节制动带27相对制动轮11的压力，来调节制动力，使制动力充足，延长了制动带27的使用寿命。当需更换制动带27时，只需拧下固定螺栓29即可。

实施例二：

实施例二和实施例一的区别在于：实施例二中没有调节弹簧26和调节套25。如图9所示，第一安装座20上沿制动带27长度方向开设有调节槽31，调节杆23滑动连接于调节槽31。制动带27两端之间设有调节螺杆32，调节螺杆32与制动带27一端呈右旋螺纹连接且与制动带27另一端呈左旋螺纹连接。

通过旋拧调节螺杆32，从而调节制动带27两端的距离，从而调节制动带27对制动轮11的压力，来调节制动带27对制动轮11的制动力。从而在制动力充足的情况下，防止由于制动力过大而导致消耗过多能量。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。