一种低温铸钢件与船用板的焊接方法与流程

本发明涉及焊接
技术领域：
，尤其涉及一种低温铸钢件与船用板的焊接方法。
背景技术：
：现有的低温铸钢件与船用板的焊接工艺只能满足-40℃的低温冲击试验，使得现有的焊接工艺焊接的低温铸钢件和船用板不能运用到低于-40℃的环境的船舶上，给极地船舶的制造增加了难以克服的难度。技术实现要素：本发明的目的在于：提供一种低温铸钢件与船用板的焊接方法，其焊接后的板材可承受-60℃的低温冲击试验，增加了焊缝的低温冲击性能，可满足更低温度环境的极地船舶制造。为达上述目的，本发明采用以下技术方案：提供一种低温铸钢件与船用板的焊接方法，包括以下步骤：步骤s10、备料，提供低温铸钢件和船用板，对所述低温铸钢件先开坡口后进行热处理，所述船用板不开坡口；步骤s20、焊前预热，将所述低温铸钢件和所述船用板预热至100℃；步骤s30、焊接，焊接时焊道布置多层，每层均从所述船用板开始焊接至所述低温铸钢件结束，直至整个焊接过程完成，焊接过程中控制层间温度在100～230℃之间。本发明的有益效果为：通过在热处理前对低温铸钢件进行开坡口处理，通过热处理可消除坡口处的应力和提高坡口的质量，提高焊接质量；通过在焊接前对低温铸钢件和船用板进行预热、在焊接中保温以及特殊的焊道布置的结合方式使得焊接后的焊缝缺陷少，有效的提高了焊缝和热影响区的低温冲击性能，保证了焊接质量，焊接后的焊缝可承受-60℃的低温冲击试验，可满足更低温度环境的极地船舶制造。附图说明下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。图1为本发明实施例的低温铸钢件与船用板的焊接方法的焊道布置图。图2为本发明实施例的低温铸钢件进行冲击试验时的位置选取图。图中：1、低温铸钢件；2、船用板；3、上端面；4、下端面；5、试验位置。具体实施方式为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。如图1所示，本发明实施例提供一种低温铸钢件与船用板的焊接方法，包括以下步骤：步骤s10、备料，提供低温铸钢件1和船用板2，对所述低温铸钢件1先开坡口后进行热处理，所述船用板2不开坡口；步骤s20、焊前预热，将所述低温铸钢件1和所述船用板2预热至100℃；步骤s30、焊接，焊接时焊道布置多层，每层均从所述船用板2开始焊接至所述低温铸钢件1结束，直至整个焊接过程完成，焊接过程中控制层间温度在100～230℃之间。通过在热处理前对低温铸钢件1进行开坡口处理，通过热处理可消除坡口处的应力，提高焊接质量；通过在焊接前对低温铸钢件1和船用板2进行预热、在焊接中保温以及特殊的焊道布置的结合方式使得焊接后的焊缝缺陷少，有效的提高了焊缝和热影响区的低温冲击性能，保证了焊接质量，焊接后的焊缝可承受-60℃的低温冲击试验。在本发明的一个优选的实施例中，所述步骤s30具体包括：步骤s31、焊道布置，焊接时采用多层焊道结构，每层焊道均由所述船用板2开始直至所述低温铸钢件1结束，焊接过程中，监控所述层间温度，如果所述层间温度达不到标准温度，那么进行步骤s32，若所述层间温度达到所述标准温度，则继续步骤s31，直至整个焊缝结束，所述标准温度为100～230℃；步骤s32、预热，对所述低温铸钢件1和所述船用板2进行预热至所述标准温度，然后继续步骤s31。进一步的，所述步骤s32后设置步骤s33、焊后保温，焊完最后一层焊道后，立即用玻璃棉盖住焊缝，使焊缝缓冷至室温。在本发明的另一个优选的实施例中，所述步骤s10具体包括：步骤s11、原材料处理；步骤s12、坡口处理，在所述低温铸钢件1上开设单面坡口，坡口的角度为40°～45°，钝边为0-2mm；步骤s13、热处理。在本发明的又一个优选的实施例中，所述步骤s11具体为：所述低温铸钢件1和所述船用板2入厂后先进行外观检测和ut检测(超声波探伤检测)，然后再对所述低温铸钢件1进行低温韧性冲击试验。在本实施例中，如图2所示，所述低温韧性冲击试验具体为-60℃低温韧性冲击试验，选取所述低温铸钢件1厚度面的上端面3、下端面4和中间位置作为试验位置5，在所述试验位置5处进行低温韧性冲击试验，试验后的上端面3、下端面4以及中间位置处的-60℃冲击韧性值的平均值不小于60j/cm2。在本发明的其他实施例中，所述步骤s11还包括焊材检测：对焊材进行立焊试验，试验后的焊缝中心厚度处的-60℃冲击韧性值的平均值不小于60j/cm2。立焊试验是指，采用未进行焊接试验的焊材对同批次的低温铸钢件和船用板进行焊接，焊接方式为立对接，焊接参数、焊接要求、母材要求等均与实际焊接相同。在本实施例中，焊材采用京雷焊材，牌号gfr-81k2，焊丝直径1.2mm。在本发明的一实施例中，焊接时所述低温铸钢件1与所述船用板2之间的间隙为5～10mm。所述低温铸钢件1和所述船用板2的厚度为27.5～110mm。在本发明的另一实施例中，所述低温铸钢件1与所述船用板2采用co2气体保护焊，焊接时所述低温铸钢件1与所述船用板2的焊接方式可以为平对接、立对接或横对接。在本发明的一个具体实施例中，如图1所示，所述低温铸钢件1与船用板2的焊接方法包括以下步骤：s100、提供低温铸钢件1、船用板2以及焊材，对低温铸钢件1和船用板2进行外观检查和ut检查；s200、对低温铸钢件1进行-60℃的低温冲击试验，选取低温铸钢件1厚度面的上端面3、下端面4以及中间位置作为试验位置5，如图2所示，在此试验位置5做-60℃的低温冲击试验，冲击试验后，试验位置5处的-60℃冲击韧性值的平均值不小于60j/cm2，冲击试验中，试验位置5设置在低温铸钢件1厚度方向邻近的上端面3、邻近下端面4以及厚度方向的中部位置，其中，邻近上端面3的试验位置5与上端面3之间的距离为2mm，邻近下端面4的试验位置5与下端面4之间的距离为2mm，具体的冲击韧性值要求见下表1：试样位置试验温度平均值单个最低极限值上端面-60℃60j/cm245j/cm2中间厚度-60℃60j/cm245j/cm2下端面-60℃60j/cm245j/cm2s300、对低温铸钢件开单面坡口，船用板不开坡口，坡口要求对照下表2：s400、低温铸钢件1进行热处理；s500、焊材试验，对焊材进行立焊试验，试验后的焊缝中心厚度处的-60℃冲击韧性值的平均值不小于60j/cm2；s600、焊前预热，将所述低温铸钢件1和所述船用板2预热至100℃；s700、焊接，焊接时，为控制焊接质量和提高相应的焊缝及热影响区的低温韧性，在焊缝内布置多层焊道，每层焊道由船用板2开始焊接直至低温铸钢件1结束，如果每层焊道由多道焊道组成，那么每层焊道的第一道先焊接船用板2，最后一道焊接低温铸钢件1，以立焊道为例，整个焊缝的焊道布置如图1所示，另外焊接时的焊接参数按照下表3执行：焊接时，每道焊缝之间控制好层间温度，层间温度达不到标准温度(100～230℃)时，必须重新预热直至达到标准温度，直至此条焊缝焊接完成，焊接时每道焊缝厚度不超过3mm，宽度不超过16mm，这样的设计是为了减少焊接时焊缝内的应力集中。s800、焊完最后一道时，立即使用玻璃棉盖住焊缝，使焊缝缓冷至室温。本发明具有以下优点：1.可以设定标准值和极限值来确定低温铸钢件的材质和来货标准，保证低温冲击性能的稳定和可靠；2.可以设定焊材的检验要求，明确焊材来货标准，以保证后期的焊接质量；3.通过调整坡口设计和装配要求，可提高低温铸钢件侧的焊缝和热影响区的低温冲击性能；4.具体且细化焊道布置、焊接参数等相关工艺要求，减少焊接缺陷的产生，同时此结构的焊道布置和焊道参数可提高焊缝和热影响区的低温冲击性，保证了焊接质量。采用本发明的焊接方法焊接后的低温铸钢件与船用板的焊缝可承受-60℃的低温冲击，满足极地船舶的使用，降低了极地船舶的制造难度，提高了极地船舶的质量。以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。当前第1页12