本实用新型涉及焊接工装技术领域，特别是涉及一种用于汽车门框内外板的多点焊接工装。
背景技术：
汽车门框内外板组合时需要将两件之间采用点焊方式固定，一般内外板有5个点焊点，原工艺采用单点焊需要5次完成，点焊工装采用手持式或移动方式进行点焊，会给产品尺寸稳定性及性能存在影响。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车门框内外板的多点焊接工装，通过5个上电极和5个下电极来完成5个点焊，在同一个焊接工装上一次性完成，确保产品一次性完成，产品尺寸稳定性得以保证。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于汽车门框内外板的多点焊接工装，包括底板、侧顶气缸和支撑座，所述的底板上端面一侧安装有靠座，该底板上端面另一侧横向安装有侧顶气缸，所述的底板上端面位于靠座与侧顶气缸之间布置有若干个支撑座，该底板上端面位于支撑座的后方安装有若干个压紧装置，所述的支撑座的上方竖直布置有若干个上电极，该支撑座的下方布置有与上电极相配的下电极。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的压紧装置包括气缸、转动座和摇臂，所述的底板上端面位于支撑座的后方安装有转动座，该转动座后方转动安装有气缸，所述的转动座上端与摇臂转动连接，该摇臂一端与气缸活塞杆转动连接，所述的摇臂另一端上部设置有连接杆，该连接杆一端与压块相连。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的摇臂另一端上部安装有导向块，该导向块内安装有连接杆，所述的连接杆一端与压块相连，该连接杆另一端轴向安装有圆形盖板，所述的连接杆与圆形盖板相连的一端布置有一圈环形凹槽，所述的连接杆另一端的后方安装有固定块，该固定块上开有与圆形盖板和环形凹槽相配的T型通孔。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的支撑座的上方竖直布置有五个上电极。
有益效果：本实用新型涉及一种用于汽车门框内外板的多点焊接工装，将汽车门框内外板放置在支撑座上端，汽车门框内外板一端通过靠座顶住，汽车门框内外板另一端通过侧顶气缸顶住，随后通过压紧装置压紧，气缸的活塞杆伸长驱动摇臂转动，与连接杆相连的压块下压压住汽车门框内外板，然后上电极下压至汽车门框内外板，下电极上升至汽车门框内外板，通过5个上电极和5个下电极来完成5个点焊，在同一个焊接工装上一次性完成，确保产品一次性完成，产品尺寸稳定性得以保证。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的左视图。
图3是本实用新型图2中的局部放大图；
图4是本实用新型的俯视图。
图示：1、底板，2、靠座，3、上电极，4、侧顶气缸，5、支撑座，6、下电极，7、气缸，8、转动座，9、摇臂，10、压块，11、连接杆，12、导向块，13、固定块，14、圆形盖板，15、一圈环形凹槽，16、T型通孔。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本实用新型的实施方式涉及一种用于汽车门框内外板的多点焊接工装，如图1-4所示，包括底板1、侧顶气缸4和支撑座5，所述的底板1上端面一侧安装有靠座2，该底板1上端面另一侧横向安装有侧顶气缸4，所述的底板1上端面位于靠座2与侧顶气缸4之间布置有若干个支撑座5，该底板1上端面位于支撑座5的后方安装有若干个压紧装置，所述的支撑座5的上方竖直布置有若干个上电极3，该支撑座5的下方布置有与上电极3相配的下电极6。
所述的压紧装置包括气缸7、转动座8和摇臂9，所述的底板1上端面位于支撑座5的后方安装有转动座8，该转动座8后方转动安装有气缸7，所述的转动座8上端与摇臂9转动连接，该摇臂9一端与气缸7活塞杆转动连接，所述的摇臂9另一端上部设置有连接杆11，该连接杆11一端与压块10相连。
所述的摇臂9另一端上部安装有导向块12，该导向块12内安装有连接杆11，所述的连接杆11一端与压块10相连，该连接杆11另一端轴向安装有圆形盖板14，所述的连接杆11与圆形盖板14相连的一端布置有一圈环形凹槽15，所述的连接杆11另一端的后方安装有固定块13，该固定块13上开有与圆形盖板14和环形凹槽15相配的T型通孔16。
所述的支撑座5的上方竖直布置有五个上电极3。
实施例
将汽车门框内外板放置在支撑座5上端，汽车门框内外板一端通过靠座2顶住，汽车门框内外板另一端通过侧顶气缸4顶住，随后通过压紧装置压紧，气缸7的活塞杆伸长驱动摇臂9转动，与连接杆11相连的压块10下压压住汽车门框内外板，然后上电极3下压至汽车门框内外板，下电极6上升至汽车门框内外板，通过5个上电极3和5个下电极6来完成5个点焊，在同一个焊接工装上一次性完成，确保产品一次性完成，产品尺寸稳定性得以保证。焊接完成后，气缸7和侧顶气缸4复位，取出产品。