一种火车轮受损面清除装置的制作方法

本发明涉及机械装置技术领域，具体的说是一种火车轮受损面清除装置。

背景技术：

众所周知，火车是二十一世纪的重要交通工具之一，由于火车轮长期承受较大的载荷，且长期暴露在空气中，极易受到侵蚀和磨损，致使火车轮的轮面上形成受损面，为实现对受损火车轮的回收利用，一般会将受损的火车轮在车间内在其受损面上进行堆焊，再重新加工使用，在堆焊前首先要将火车轮上的受损面切削清除。但是，由于火车轮上轮子的锥度设计，轮面上会存在斜度，致使轮面在切削时难度增加，且传统切削只能实现对单个轮面的加工，工作效率低下。

技术实现要素：

为了避免和解决上述技术问题，本发明提出了一种火车轮受损面清除装置。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种火车轮受损面清除装置，包括底板、与底板相连的顶板，所述顶板的左侧、右侧设有呈对称分布的车削机构。

所述车削机构包括竖杆、位于竖杆下侧的座板、固定在座板底部的车刀、固定在竖杆上且与座板滑动配合的导杆、与竖杆的底部和座板配合的小丝杠、驱动轴与小丝杠相连且固定在竖杆上的伺服电机、与竖杆的顶部竖直滑动配合的横杆、固定在顶板下侧的立板，所述立板上开设有远离顶板的中心斜向下的导槽，所述竖杆上连接有导槽配合的圆柱，所述横杆靠近顶板中心的端部连接有驱动板，所述顶板上设有与竖杆配合的滑道。

所述顶板上设有驱动电机、与驱动电机的驱动轴相连的长丝杠，所述长丝杠位于左侧和右侧的驱动板之间，所述驱动板上均设有v形滑槽，所述长丝杠上配合有移动杆，所述移动杆的两端均设有与对应处v形滑槽配合的驱动圆柱。

所述底板上设有位于车刀的正下方且放置火车轮的滚转机构。

进一步的，所述导槽的斜度与火车轮上对应轮面处的斜度相等。

进一步的，长丝杠沿垂直于横杆的方向设置。

进一步的，所述滚转机构包括位于底板左侧和右侧的安装座，所述安装座上均并排安装有两个滚轴，右侧的安装座上固定有驱动轴与滚轴相连的电机。

本发明的有益效果是：本发明能够沿火车轮轮面的斜度方向切削去除受损面，避免火车轮的过度切削浪费，降低操作难度，还可同时实现对两个轮面的清除，大大提高工作效率，具备操作简单、使用方便的优点，有利于火车轮受损面的处理。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。

如图1至图2所示，一种火车轮受损面清除装置，包括底板1、与底板1相连的顶板2，所述顶板2的左侧、右侧设有呈对称分布的车削机构3。

所述车削机构3包括竖杆31、位于竖杆31下侧的座板32、固定在座板32底部的车刀33、固定在竖杆31上且与座板32滑动配合的导杆34、与竖杆31的底部和座板32配合的小丝杠35、驱动轴与小丝杠35相连且固定在竖杆31上的伺服电机36、与竖杆31的顶部竖直滑动配合的横杆37、固定在顶板2下侧的立板38，所述立板38上开设有远离顶板2的中心斜向下的导槽38a，所述竖杆31上连接有导槽38a配合的圆柱31a，所述横杆37靠近顶板2中心的端部连接有驱动板39，所述顶板2上设有与竖杆31配合的滑道2a。

所述顶板2上设有驱动电机4、与驱动电机4的驱动轴相连的长丝杠5，所述长丝杠5位于左侧和右侧的驱动板39之间，所述驱动板39上均设有v形滑槽39a，所述长丝杠5上配合有移动杆6，所述移动杆6的两端均设有与对应处v形滑槽39a配合的驱动圆柱7。

所述底板1上设有位于车刀33的正下方且放置火车轮9的滚转机构8。

所述导槽38a的斜度与火车轮9上对应轮面处的斜度相等。

长丝杠沿5垂直于横杆37的方向设置。

所述滚转机构8包括位于底板1左侧和右侧的安装座81，所述安装座81上均并排安装有两个滚轴82，右侧的安装座81上固定有驱动轴与滚轴82相连的电机83。

使用时，将火车轮9放置在滚转机构8上，使得火车轮9的两轴端分别位于安装座81上的两个滚轴82之间，启动电机83后，带动火车轮9在滚转机构8上绕自身轴线旋转；然后，左侧和右侧的车削机构3中，通过伺服电机36启动，带动小丝杠35旋转，从而驱动座板32连同其上的车刀33沿导杆34移动，以调整车刀33底部在火车轮9轮面上的切削厚度，随着火车轮9旋转一周，车刀33实现对轮面上受损面的切除。

接着，当轮面上切削完一周后，驱动电机4带动长丝杠5旋转，移动杆6在长丝杠5的驱动下移动，并通过驱动圆柱7与v形滑槽39a的配合，推动左右两侧的驱动板39相互靠近或远离，使得横杆37推动竖杆31作水平移动，同时竖杆31还可在横杆37上竖直运动，由于圆柱31a和导槽38a的配合，竖杆31在横杆37上下滑的高度确定，保证底部的车刀33与火车轮9轮面的间距始终相等，该过程中可实现对火车轮9轮面上的轴向切削进给。

最后，在两个车削机构3的作用下，可同时实现对两个轮面受损面的切削处理，提高清除的加工效率。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种火车轮受损面清除装置，包括底板、顶板，顶板的左侧、右侧设有车削机构，车削机构包括竖杆、座板、车刀、导杆、小丝杠、伺服电机、横杆、立板，立板上开设有远离顶板的中心斜向下的导槽，竖杆上连接有导槽配合的圆柱，横杆连接有驱动板，顶板上设有与竖杆配合的滑道，顶板上设有驱动电机、与驱动电机的驱动轴相连的长丝杠，长丝杠位于左侧和右侧的驱动板之间，驱动板上均设有V形滑槽，长丝杠上配合有移动杆，移动杆的两端均设有与对应处V形滑槽配合的驱动圆柱，底板上设有滚转机构。本发明能够沿火车轮轮面的斜度方向切削去除受损面，避免过度切削浪费，降低操作难度，同时实现对两个轮面的清除，提高工作效率。

技术研发人员：程敬卿;刘泽军
受保护的技术使用者：安徽鼎恒再制造产业技术研究院有限公司
技术研发日：2018.08.10
技术公布日：2018.12.18