一种汽车门外板折边印处理方法与流程

本发明属于汽车生产领域，具体涉及一种汽车门外板折边印处理方法。

背景技术：

目前在汽车车门外覆盖件制造过程中，受车门外板形状所限，b柱区域始终存在表面缺陷——折边印，其不仅影响汽车喷漆后的美观度，且是车门表面的一大关键问题，现有的生产中在车门外板模具制作后期，要对模具进行烧焊研配调试，但受钳工技术水平的影响，此处往往需要多次反复修改才能满足客户要求，不仅调整过程繁杂，且不确定性高，时间长，成本高。

技术实现要素：

针对上述不足，现需要一种汽车门外板折边印处理方法，可降低对钳工技能水平的要求和钳工研配工作量，缩短更改周期，提高更改效率，进而确保产品质量。

本发明提供了如下的技术方案：

一种汽车门外板折边印处理方法，包括车门，所述车门设有b柱、主棱线和副棱线，所述主棱线和副棱线之间为补偿区域，其折边印处理方法如下：

将凸模型面补偿相关参数输入加工数模实现补偿区域的补偿加工。

优选的，前车门外板的b柱补偿前型面和补偿后型面的补偿更改量为0.2mm，后车门外板的b柱补偿前型面和补偿后型面的补偿更改量为0.35mm。

优选的，所述补偿区域宽度为60mm。

优选的，通过砂轮机、研板对凸模型面补偿量进行修正，修正误差为±0.01mm。

优选的，本发明用于补偿前曲率向上的车门外板，若曲率向下则在适用范围。

本发明的有益效果：

(1)本发明通过加工数模进行补偿来实现表面缺陷改善，从而在模具制作初期便可改善车门外板的b柱表面缺陷，同时可保存模具机加工更改数据，便于后期存档和更改；

(2)本发明通过机加工实现表面缺陷补偿，降低了对钳工技能水平的要求，减少了钳工研配工作量，大大缩短了更改周期，提高了更改效率，同并且保证了产品质量。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为车门结构图；

图2为型面补偿图；

图3为型面补偿曲率图。

图中标记为：1、b柱；2、主棱线；3、副棱线；4、补偿区域；5、补偿前型面；6、补偿后型面；7、补偿更改量；8、补偿前型面曲率；9、补偿后型面曲率。

具体实施方式

实施例1：

如图1至图3所示，一种汽车门外板折边印处理方法，包括车门，所述车门设有b柱1、主棱线2和副棱线3，所述主棱线2和副棱线3之间为补偿区域4，其折边印处理方法如下：

s1、前车门外板的b柱1补偿前型面5和补偿后型面6的补偿更改量7为0.2mm，后车门外板的b柱1补偿前型面5和补偿后型面6的补偿更改量7为0.35mm；所述补偿区域4宽度为60mm；将凸模型面补偿相关参数输入加工数模实现补偿区域4的补偿加工。

实施例2：

如图1至图3所示，如图1至图3所示，一种汽车门外板折边印处理方法，包括车门，所述车门设有b柱1、主棱线2和副棱线3，所述主棱线2和副棱线3之间为补偿区域4，其折边印处理方法如下：

s1、前车门外板的b柱1补偿前型面5和补偿后型面6的补偿更改量7为0.2mm，后车门外板的b柱1补偿前型面5和补偿后型面6的补偿更改量7为0.35mm；所述补偿区域4宽度为60mm；将凸模型面补偿相关参数输入加工数模实现补偿区域4的补偿加工。

s2、通过砂轮机、研板对凸模型面补偿量进行修正，修正误差为±0.01mm；本发明用于补偿前型面曲率8向上的车门外板，若补偿后型面曲率9向下则在适用范围。

本发明的优点：

(1)通过加工数模进行补偿来实现表面缺陷改善，从而在模具制作初期便可改善车门外板的b柱表面缺陷，同时可保存模具机加工更改数据，便于后期存档和更改；

(2通过机加工实现表面缺陷补偿，降低了对钳工技能水平的要求，减少了钳工研配工作量，大大缩短了更改周期，提高了更改效率，同并且保证了产品质量。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种汽车门外板折边印处理方法，具体涉及汽车生产领域一种汽车门外板折边印处理方法，包括车门，所述车门设有B柱、主棱线和副棱线，所述主棱线和副棱线之间为补偿区域，其折边印处理方法如下：将凸模型面补偿相关参数输入加工数模实现补偿区域的补偿加工。本发明可降低对钳工技能水平的要求和钳工研配工作量，缩短更改周期，提高更改效率，进而确保产品质量。

技术研发人员：张生春;童朝纲;江帆;崔小勇;郝学荣;朱江
受保护的技术使用者：赛科利（南京）汽车模具技术应用有限公司
技术研发日：2018.09.04
技术公布日：2019.01.15