一种车桥总成中心点定位装置的制作方法

本实用新型属于专用车配件领域，具体说涉及一种车桥总成中心点定位装置。

背景技术：

专用汽车行业领域中，半挂车车桥板簧通过板簧座、U型螺栓与车桥装配成一体；板簧装配前，需要将板簧座焊接在车桥总成车轴上，根据技术要求，车桥左右轮毂车轮安装面距离的中心点即为车桥总成中心点，左右板簧座焊接位置距车桥总成中心≤2mm。

现在的生产过程中，还采用卷尺，钢板尺等常规测量工具在车轴上确定车桥左右轮毂车轮安装面距中心点的距离，该方式测量比较困难，中心点偏差较大，会导致后续左右板簧座焊接位置整体出现左右偏差，板簧安装偏差，轮胎磨损严重的问题。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种更简便，定位准确的车桥总成中心点定位装置，包括横梁总成，升降杆总成，斜梁，卡板，拉簧和划线锥筒，所述横梁总成与升降杆总成通过导向套装配连接，卡板将斜梁与横梁连接一体，斜梁与横梁之间还设置有拉簧；所述升降杆总成底部还装配有划线锥筒。

所述横梁总成包括横梁和钢筋握手，所述钢筋握手焊接在横梁上，横梁中心位置还设有导向套。

所述升降杆总成包括横杆和升降杆，所述横杆焊接在升降杆上，升降杆上还设置有连接孔，通过螺栓与斜梁装配连接。

所述斜梁上两端设置有转动销轴孔和拉簧挂钩孔，该斜梁在该定位装置中起到了连杆的作用。

所述卡板与横梁，卡板与斜梁通过销轴和开口销配合的方式连接，并能够绕销轴转动。

所述划线锥筒加工有内螺纹，与升降杆总成下部外螺纹装配连接，并可调整划线锥筒的锥尖距离车桥车轴的距离。

有益效果:本装置通过卡板与车轮安装面卡合，划线锥筒下架与车桥车轴接触点即为车桥总成中心点，作为后续焊接左右板簧座测量基准点，结构简单，操作方便，定位更加准确。

附图说明

图1为车桥板簧座与板簧装配示意图；

图2为车桥与板簧座焊接状态图；

图3为本实用新型结构示意图；

图4为车桥中心定位划线装置状态图；

图5为车桥中心定位划线装置主视图；

图6为横梁总成结构示意图及B-B图；

图7为升降杆总成结构示意图。

其中：1-车桥板簧座；2-车桥轴；3-车桥中心；4-卡板；5-横梁总成；6-拉簧；7-划线锥筒；8-升降杆总成；9-斜梁；10-钢筋握手；11-导向套；12-横杆；13-升降杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型结构做进一步的说明：

一种车桥总成中心点定位装置包括横梁总成5，升降杆总成8，斜梁9，卡板4，拉簧6和划线锥筒7，所述横梁总成5与升降杆总成8通过导向套11装配连接，卡板4将斜梁9与横梁连接一体，斜梁9与横梁之间还设置有拉簧6；所述升降杆总成8底部还装配有划线锥筒7。

所述横梁总成包括横梁和钢筋握手10，所述钢筋握手10焊接在横梁上，横梁中心位置还设有导向套11。

所述升降杆总成8包括横杆12和升降杆13，所述横杆12焊接在升降杆13上，升降杆13上还设置有连接孔，通过螺栓与斜梁9装配连接。

所述斜梁9上两端设置有转动销轴孔和拉簧6挂钩孔，该斜梁在该定位装置中起到了连杆的作用。

所述卡板4与横梁，卡板4与斜梁9通过销轴和开口销配合的方式连接，并能够绕销轴转动。

所述划线锥筒7加工有内螺纹，与升降杆总成8下部外螺纹装配连接，并可调整划线锥筒的锥尖距离车桥车轴的距离。

使用时，手持车桥中心点定位装置的钢筋握手10，将升降杆总成8向上拉起，通过斜梁9带动左右卡板4转动，左右卡板下部工作面向外张开，然后车桥中心点定位装置水平放置到车桥两端轮毂的最高点，并与车桥轴线重合，松开升降杆，斜梁9在拉簧6的作用下，带动升降杆下降，并带动左右卡板反向转动，左右卡板下部工作面向内收缩并压在车桥左右轮毂的车辆安装面上，向下转动划线锥筒直至划线锥筒锥尖与车桥车轴接触，接触点即为车桥总成中心点，此点即为后续焊接左右板簧座测量的基准点。

以上所述，仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为同等变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，均落在本实用新型的保护范围内。