一种地平式大梁校正仪的制作方法

本实用新型涉及校正仪技术领域，具体为一种地平式大梁校正仪。

背景技术：

汽车由于碰撞使车身产生了变形，大梁校正仪就是校正这些变形总是伴随着施力拨拉的过程，拨拉力的方向应当与碰撞力的方向相反，且根据实际的校正情况还要适当调节拉力方向，以达到更理想的效果，当碰撞较轻，损伤比较简单时，用车身校正这种方法很有效，但是，当出现皱褶时，简单的使用拨拉方法就那以使车身恢复原状，需要根据各个板件的恢复情况，改变力的方向与大小才能奏效，大梁校正仪的主要作用一是消除表面的缺陷，二是使车身准直恢复汽车动力性能，三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变，目前传统的方法在较正时不仅不够准确，而且耗费大量时间，而采用大梁校正仪对车辆进行矫正时，能够有效将变形部位修复，同时也会节省大量时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地平式大梁校正仪，具备省时高效的优点，解决了传统方法在较正时耗费大量时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地平式大梁校正仪，包括底座，所述底座顶部两侧的前端与后端均设置有平台支架，所述平台支架的顶部固定连接有平台，所述底座顶部的前端和后端且位于平台支架的内侧均设置有液压杆，所述液压杆远离底座的一端与平台固定连接，所述平台四周的表面开设有限位槽，所述限位槽内部的左侧滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的外侧通过连接件固定连接有第一拉塔，所述第一拉塔的表面活动连接有第一导向环，所述第一拉塔的顶部设置有第一塔柱顶帽，所述第一塔柱顶帽的顶部固定安装有移动式斜吊臂，所述第一拉塔的左侧设置有第一链条，所述第一链条的一端分别贯穿第一塔柱顶帽和第一导向环的内侧与第一导向环的导向轮活动连接，所述限位槽内部的右侧滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的外侧通过连接件固定连接有第二拉塔，所述第二拉塔的表面活动连接有第二导向环，所述第二拉塔的顶部设置有第二塔柱顶帽，所述第二拉塔的右侧设置有第二链条，所述第二链条的一端分别贯穿第二塔柱顶帽和第二导向环的内侧与第二导向环的导向轮活动连接，所述第一链条与第二链条的一端均固定连接有吊钩，所述第一拉塔与第二拉塔的两侧均通过油管连通有气动泵，所述平台顶部两侧的前端与后端均设置有双面钳夹。

优选的，所述第一导向环和第二导向环的外侧均设置有卡紧件，所述卡紧件贯穿第一导向环和第二导向环。

优选的，所述移动式斜吊臂的表面开设有预留孔，所述移动式斜吊臂的表面固定安装有安装腿，所述安装腿远离移动式斜吊臂的一端活动连接有限位轮，所述第一链条贯穿安装腿的内侧与限位轮活动连接。

优选的，所述平台顶部的表面开设有安装槽，所述安装槽的顶部安装有安装座，所述安装座的顶部与双面钳夹的底部固定连接。

优选的，所述第一拉塔和第二拉塔的动力为十吨，所述第一塔柱顶帽和第二塔柱顶帽的内侧均设置有锁紧机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过底座、平台支架、平台、液压杆、限位槽、第一滑块、第一拉塔、第一导向环、第一塔柱顶帽、移动式斜吊臂、第一链条、第二滑块、第二拉塔、第二导向环、第二链条、吊钩、第二塔柱顶帽、气动泵和双面钳夹的设置，不仅可以使汽车回复到标准状态，同时还解决了传统方法在较正时耗费大量时间的问题，该地平式大梁校正仪，具备省时高效的优点，值得推广。

2、本实用新型通过卡紧件的设置，可以对调节后的第一导向环和第二导向环进行紧固，通过预留孔的设置，便于对安装腿进行安装和固定，通过限位轮的设置，便于对第一链条进行导向，以便修复操作的进行，通过安装槽的设置，让安装座可以安装在不同位置，使得装置可以适用于不同型号的车辆，通过安装座的设置，可以对双面钳夹进行安装，通过设置第一拉塔和第二拉塔的动力为十吨，可以保证对汽车出现的故障进行修复。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型平台的结构俯视图。

图中：1底座、2平台支架、3平台、4液压杆、5限位槽、6第一滑块、7第一拉塔、8第一导向环、9第一塔柱顶帽、10移动式斜吊臂、11第一链条、12第二滑块、13第二拉塔、14第二导向环、15第二链条、16吊钩、17第二塔柱顶帽、18气动泵、19双面钳夹、20卡紧件、21预留孔、22安装腿、23限位轮、24安装槽、25安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种地平式大梁校正仪，包括底座1，底座1顶部两侧的前端与后端均设置有平台支架2，平台支架2的顶部固定连接有平台3，底座1顶部的前端和后端且位于平台支架2的内侧均设置有液压杆4，液压杆4远离底座1的一端与平台3固定连接，平台3四周的表面开设有限位槽5，限位槽5内部的左侧滑动连接有第一滑块6，第一滑块6的外侧通过连接件固定连接有第一拉塔7，第一拉塔7的表面活动连接有第一导向环8，第一拉塔7的顶部设置有第一塔柱顶帽9，第一塔柱顶帽9的顶部固定安装有移动式斜吊臂10，第一拉塔7的左侧设置有第一链条11，第一链条11的一端分别贯穿第一塔柱顶帽9和第一导向环8的内侧与第一导向环8的导向轮活动连接，限位槽5内部的右侧滑动连接有第二滑块12，第二滑块12的外侧通过连接件固定连接有第二拉塔13，第二拉塔13的表面活动连接有第二导向环14，第二拉塔13的顶部设置有第二塔柱顶帽17，第二拉塔13的右侧设置有第二链条15，第二链条15的一端分别贯穿第二塔柱顶帽17和第二导向环14的内侧与第二导向环14的导向轮活动连接，第一链条11与第二链条15的一端均固定连接有吊钩16，第一拉塔7与第二拉塔13的两侧均通过油管连通有气动泵18，平台3顶部两侧的前端与后端均设置有双面钳夹19，第一导向环8和第二导向环14的外侧均设置有卡紧件20，卡紧件20贯穿第一导向环8和第二导向环14，移动式斜吊臂10的表面开设有预留孔21，移动式斜吊臂10的表面固定安装有安装腿22，安装腿22远离移动式斜吊臂10的一端活动连接有限位轮23，第一链条11贯穿安装腿22的内侧与限位轮23活动连接，平台3顶部的表面开设有安装槽24，安装槽24的顶部安装有安装座25，安装座25的顶部与双面钳夹19的底部固定连接，第一拉塔7和第二拉塔13的动力为十吨，第一塔柱顶帽9和第二塔柱顶帽17的内侧均设置有锁紧机构，通过卡紧件20的设置，可以对调节后的第一导向环8和第二导向环14进行紧固，通过预留孔21的设置，便于对安装腿22进行安装和固定，通过限位轮23的设置，便于对第一链条11进行导向，以便修复操作的进行，通过安装槽24的设置，让安装座25可以安装在不同位置，使得装置可以适用于不同型号的车辆，通过安装座25的设置，可以对双面钳夹19进行安装，通过设置第一拉塔7和第二拉塔13的动力为十吨，可以保证对汽车出现的故障进行修复，通过底座1、平台支架2、平台3、液压杆4、限位槽5、第一滑块6、第一拉塔7、第一导向环8、第一塔柱顶帽9、移动式斜吊臂10、第一链条11、第二滑块12、第二拉塔13、第二导向环14、第二链条15、吊钩16、第二塔柱顶帽17、气动泵18和双面钳夹19的设置，不仅可以使汽车回复到标准状态，同时还解决了传统方法在较正时耗费大量时间的问题，该地平式大梁校正仪，具备省时高效的优点，值得推广。

使用时，车辆通过两个倾斜式活动退运动到平台3的顶部，然后对车辆进行固定和限位，接着通过外设控制器启动液压杆4工作，液压杆4伸长带动平台3上升，通过双面钳夹19对汽车的底部进行固定，然后将双面钳夹19固定在汽车受损部位，通过外设控制器启动气动泵18，气动泵18给第一拉塔7和第二拉塔13提供动力，并带动第一链条11和第二链条15向两侧拉伸，对变形的部位进行还原。

综上所述：该地平式大梁校正仪，通过底座1、平台支架2、平台3、液压杆4、限位槽5、第一滑块6、第一拉塔7、第一导向环8、第一塔柱顶帽9、移动式斜吊臂10、第一链条11、第二滑块12、第二拉塔13、第二导向环14、第二链条15、吊钩16、第二塔柱顶帽17、气动泵18和双面钳夹19的配合使用，解决了传统方法在较正时耗费大量时间的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。