多车型切换柔性系统的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种多车型切换柔性系统。

背景技术：

现在市场上所使用的车型切换机构各式各样，有转台切换、吊装切换、滑台切换、还有夹具自身一打开二夹紧式切换等等。现有的切换系统大部分是以气缸驱动为往复形式，占用空间较大，稳定性较差，且不易实现更多车型的切换。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提供一种多车型切换柔性系统，该系统利用伺服电机来实现的八面体(八角管)来进行切换，可以增减车型，结构更加简单，是一种柔性机构，加工、安装、调试等费用更低，重量更轻，稳定性更好。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种多车型切换柔性系统，包括驱动电机、电机座、连接座、带法兰轴、防反转限位、法兰、第一轴承座、第一轴、锁紧块、八角管、第二轴承座、第二轴；

所述驱动电机安装于所述电机座上；所述电机座与所述连接座装配连接后与所述带法兰轴和所述防反转限位相接；所述带法兰轴和所述第一轴通过两个法兰连接起来；所述第一轴与所述第一轴承座相连；所述第二轴固定在所述第二轴承座上再与所述第一轴连接；所述锁紧块和所述八角管固定相连后,再与所述第一轴和所述第二轴固定连接，组装完成。

本实用新型的有益效果：与气缸驱动相比改为电机驱动，稳定性好，结构简单，制造成本低，占用空间小，还可以增减车型，对以后要增减车型提供了便利条件，相比其他更具优势。

附图说明

图1为本实用新型提出的多车型切换柔性系统的结构示意图。

图2为本实用新型提出的多车型切换柔性系统的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，多车型切换柔性系统，包括驱动电机1、电机座2、连接座3、带法兰轴4、防反转限位5、法兰6、第一轴承座7、第一轴8、锁紧块9、八角管10、第二轴承座11、第二轴12。

驱动电机1安装于电机座2上；电机座2与连接座3装配连接后与带法兰轴4、防反转限位5相接；带法兰轴4和第一轴8通过两个法兰6连接起来；第一轴8与第一轴承座7相连；第二轴12固定在第二轴承座11上再与第一轴8连接；第一轴8与第二轴12通过各自法兰位置进行相连；锁紧块9和八角管10固定相连后,再与第一轴8和第二轴12固定连接，组装完成。

多车型切换系统的工作原理：

电机通电后向固定方向(不能反转)旋转，带动主机头所连接的轴及附件，还有车型所需要的夹具一起转动，从而通过旋转来实现对车型切换，

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。