翼子板钣金支撑组件的制作方法

本实用新型涉及汽修工具领域，特别是涉及一种翼子板钣金支撑组件。

背景技术：

目前，车辆的翼子板在钣金返修的过程中，由于缺乏翼子板支撑工具，维修人员需用手部握住翼子板以作为支撑，常会造成维修人员手部受伤的情况，而且维修人员无法单人双手进行钣金返修(需用一只手进行翼子板的支撑)，导致返修时间长，返修效率低下。而且人工支撑翼子板的稳定性极低，二次钣金质量不佳，最终导致钣金返修岗位的工时增长，人力、时间成本进一步提高。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种翼子板钣金支撑组件，以解决目前车辆翼子板在钣金返修中缺乏稳定的支撑工具的问题。

基于此，本实用新型提供了一种翼子板钣金支撑组件，包括底板、限转部件和支撑部件；所述支撑部件的一端通过铰链机构转动连接于所述底板，另一端上设有与其长度方向相垂直的辅助撑杆，所述限转部件包括设于所述底板的限转座以及设于所述支撑部件的限转块，所述限转座上设有多个位于所述限转块的运动路径上的限转孔，所述限转块的限转端活动地伸入所述限转孔中，所述支撑部件包括套筒以及可伸缩地嵌设于所述套筒内的支撑杆。

作为优选的，所述限转部件还包括弹性件，所述弹性件的两端分别连接于所述支撑部件和限转块，所述弹性件的弹力驱使所述限转块的限转端伸入所述限转孔。

作为优选的，所述限转部件还包括设于所述限转块上的限位件以及多个设于所述支撑部件上的限位槽，所述限位件朝所述限转块的外侧延伸，多个所述限位槽的槽深相异，所述限位件在所述弹性件的弹力驱使下搭接在其中一个所述限位槽内。

作为优选的，所述限转块的自由端上设有调节钮，所述调节钮的外径大于所述限转块的外径。

作为优选的，所述限转部件还包括呈圆筒形且固定连接于所述支撑部件的套座，所述套座的其中一个端面上设有所述限位槽，所述限转块活动地穿设于所述套座中。

作为优选的，所述弹性件位于所述套座内。

作为优选的，所述铰链机构包括固定连接于所述支撑部件的端部的转轴以及固定连接于所述底板的铰链座，所述转轴转动连接于所述铰链座。

作为优选的，所述铰链座的第一端上设有朝其顶面方向延伸的连接臂，所述连接臂的末端转动连接于所述转轴。

作为优选的，所述连接臂的末端朝所述铰链座的第二端弯折。

本实用新型的翼子板钣金支撑组件，其支撑部件转动连接于底板，支撑部件上的限转块活动地伸入限转座上的限转孔，进而限定支撑部件与底板的夹角，以稳定支撑部件抵接翼子板的角度，支撑部件包括套筒以及位于套筒内且可伸缩的支撑杆，套筒和支撑杆能够调节支撑部件的长度，以适应多种车型，确保支撑部件端部的辅助撑杆能够对车辆的翼子板进行支撑，该支撑部件能够解放维修人员的双手，帮助维修人员支撑车辆的翼子板，使得维修人员能够更专注地对翼子板进行钣金返修处理。

附图说明

图1是本实用新型实施例的翼子板钣金支撑组件的整体结构示意图之一；

图2是本实用新型实施例的翼子板钣金支撑组件的整体结构示意图之二；

图3是本实用新型实施例的翼子板钣金支撑组件的限转部件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的翼子板钣金支撑组件的铰链机构的结构示意图。

其中，1、底板；2、限转座；21、限转孔；3、弹性件；4、套座；41、限位槽；5、支撑部件；51、辅助撑杆；52、限转块；521、限位件；522、调节钮；53、套筒；54、支撑杆；6、铰链机构；61、转轴；62、铰链座；63、连接臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

结合图1至图4所示，示意性地显示了本实用新型的翼子板钣金支撑组件，包括底板1、限转部件和支撑部件5。支撑部件5的一端通过铰链机构6转动连接于底板1，另一端上设有与其长度方向相垂直的辅助撑杆51，支撑部件5和底板1的夹角可调节，以从多个不同的角度对车辆的翼子板进行支撑，辅助撑杆51用于抵接在车辆翼子板的下方，辅助撑杆51能够增大与车辆翼子板的接触面积，避免该支撑部件5与翼子板的接触面积过小而导致翼子板形变损坏。限转部件包括设于底板1的限转座2以及设于支撑部件5的限转块52，限转座2上设有多个位于限转块52的运动路径上的限转孔21，在本实施例中，多个限转块52沿一弧线排布。限转块52的限转端活动地伸入限转孔21中，进而限定支撑部件5和底板1的夹角，避免支撑部件5不受控地在底板1上来回摆动。支撑部件5包括套筒53以及可伸缩地嵌设于套筒53内的支撑杆54，支撑杆54和套筒53能够改变支撑部件5的总长度，使得该支撑组件能够适应多种型号的车辆，增强其实用性，在本实施例中，套筒53转动连接于底板1，辅助撑杆51设于支撑杆54的端部。该支撑组件帮助维修人员支撑车辆的翼子板，解放了维修人员的双手，使维修人员能够专注地对翼子板进行钣金返修处理，大幅提高了钣金返修的工作效率。

如图3，具体地，限转部件还包括弹性件3、呈圆筒形且固定连接于支撑部件5的套座4、设于限转块52上的限位件521以及多个设于支撑部件5上的限位槽41。限位件521朝所述限转块52的外侧延伸，多个所述限位槽41的槽深相异，弹性件3的两端分别连接于支撑部件5和限转块52，弹性件3的弹力驱使限转块52的限转端伸入限转孔21，与此同时，限位件521在所述弹性件3的弹力驱使下搭接在其中一个限位槽41内，当限位件521搭接在深度较浅的限位槽41中时，限转块52从限转孔21中退出，此时支撑部件5和底板1的夹角可自由调节；而当限位件521搭接在深度较深的限位槽41中时，限转块52在弹性件3的弹力驱使下伸入限转孔21，限制支撑部件5和底板1的夹角。进一步的，套座4的其中一个端面上设有上述限位槽41，限转块52活动地穿设于套座4中，弹性件3位于套座4内，套座4可对限转块52和弹性件3提供有效的保护，避免限转块52和弹性件3遭到外界异物的冲击而损坏。为了便于维护人员对限转块52进行操作，限转块52的自由端上设有调节钮522，调节钮522的外径大于限转块52的外径。

如图4，铰链机构6包括固定连接于支撑部件5的端部的转轴61以及固定连接于底板1的铰链座62，转轴61转动连接于铰链座62。铰链座62的第一端上设有朝其顶面方向延伸的连接臂63，连接臂63的末端转动连接于转轴61，在支撑部件5与底板1相倾斜时，该种结构的铰链座62能够确保其与底板1的连接稳定性，避免支撑部件5在承受翼子板重力时，铰链座62的两端的受力不平衡。优选的，连接臂63的末端朝所述铰链座62的第二端弯折。

综上所述，本实用新型的翼子板钣金支撑组件，其支撑部件5转动连接于底板1，支撑部件5上的限转块52活动地伸入限转座2上的限转孔21，进而限定支撑部件5与底板1的夹角，以稳定支撑部件5抵接翼子板的角度，支撑部件5包括套筒53以及位于套筒53内且可伸缩的支撑杆54，套筒53和支撑杆54能够调节支撑部件5的长度，以适应多种车型，确保支撑部件5端部的辅助撑杆51能够对车辆的翼子板进行支撑，该支撑组件能够解放维修人员的双手，帮助维修人员支撑车辆的翼子板，使得维修人员能够更专注地对翼子板进行钣金返修处理。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。