用于更换发动机摇臂的工装的制作方法

本发明涉及发动机辅助工装技术领域，特别是涉及一种用于更换发动机摇臂的工装。

背景技术：

发动机整体装配好之后，各个机械模块系统相互配合一起工作。在正常装配过程中，按照装配顺序进行装配时操作比较方便。在实际操作过程中，如果发动机某些零部件损坏需要更换，理想情况是仅仅将损坏的零部件拆掉并更换新的零部件，但是由于发动机的机械零件相互配合和约束，不得不将其他周围许多相关零部件一同拆除，更换后再重新装配。

目前，当发动机的气门摇臂损坏时，维修人员必须把发动机前端轮系、正时系统、缸盖护罩、凸轮轴等诸多零部件拆除，更换气门摇臂后再一一进行装配。但是，在更换气门摇臂过程中，必须要拆除许多其他零部件，耗时耗力；重新装配链条系统需要重新对正时，其他零件也需要被正确还原，若有偏差，容易造成发动机零部件损坏，增加零部件失效概率。

技术实现要素：

基于此，本发明提供一种用于更换发动机摇臂的工装，在更换气门摇臂时，省时省力，不会对其他零部件造成损坏和失效。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种用于更换发动机摇臂的工装，包括支架结构，设于所述支架结构上的摇臂压具；

所述支架结构包括支架梁，以及分别设于所述支架梁两端、用于夹持发动机缸体上的固定夹；

所述摇臂压具包括滑动设于所述支架梁上的驱动结构，以及与所述驱动结构连接的推杆结构，所述推杆结构与气门座圈或气门压块对应。

可选地，所述推杆结构包括与所述驱动结构连接的伸缩杆，以及与所述伸缩杆连接的推杆架，所述推杆架与气门座圈或气门压块对应。

可选地，所述推杆架包括与所述伸缩杆转动连接的横推杆，以及分别转动设于所述横推杆两端的推杆夹，两个所述推杆夹分别与两个气门座圈对应、或者分别与气门压块两端对应。

可选地，所述推杆夹包括转动设于所述横推杆端部的过渡杆，以及与所述过渡杆连接的u形夹杆，所述u形夹杆的两端均与气门座圈对应、或者所述u形夹杆的中部与气门压块对应。

可选地，所述u形夹杆的两端均设置有柔性垫；

或者，所述u形夹杆上套设有柔性套。

可选地，所述伸缩杆上沿长度方向设置有刻度值。

可选地，所述驱动结构包括滑动设于所述支架梁底部的驱动气缸，以及设于所述支架梁顶部的气缸控制结构，所述气缸控制结构与所述驱动气缸电气连接，所述推杆结构连接于所述驱动气缸底部。

可选地，所述固定夹包括连接于所述支架梁上的夹持杆，以及设于所述夹持杆上的夹持底板和夹持顶板，所述夹持底板和所述夹持顶板之间形成有夹持槽。

可选地，所述夹持杆设为螺栓杆，所述夹持底板固设于所述螺栓杆一端，所述螺栓杆另一端穿过所述支架梁、并通过固定螺母固定于所述支架梁上；

所述固定夹还包括活动套设于所述螺栓杆上的定位筒，所述定位筒一端固定于所述夹持顶板上、另一端与所述支架梁对应。

可选地，所述支架梁上开设有滑动槽，所述固定夹和所述驱动结构均滑动设于所述滑动槽中。

本发明提出的技术方案中，通过支架结构可将摇臂压具固定在发动机气缸上与气门弹簧或气门压块对应的位置处，通过摇臂压具可对气门座圈或气门压块进行按压，使得气门压块与气门摇臂脱离，并在气门摇臂出留下足够的操作空间，以便对气门摇臂进行更换。这样，无需对与气门摇臂周围的零部件进行拆卸，就可对气门摇臂进行更换，即可提高维修便利性，避免因更气门摇臂而拆除大量零部件。从而使得在更换气门摇臂时，省时省力，不会对其他零部件造成损坏和失效。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明所述气门机构的前视结构示意简图；

图2为本发明实施例所述用于更换发动机摇臂的工装的立体结构示意简图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1所示，在发动机缸体内的气门机构中，气门弹簧50的弹性力作用于气门座圈70上，气门座圈70卡死于气门杆40上，二者相对固定。而气门压块30横跨于两个气门杆40顶端，气门摇臂20一端搭载于气门压块30上、另一端搭载于液压挺柱90上。当凸轮轴10运转时，同时向下压缩两个气门弹簧50使其下行，实现气门60的开启和关闭。正常装配情况下，气门摇臂20被固定于凸轮轴10与气门压块30之间，若想要单独对气门摇臂20进行拆卸更换，则需要将凸轮轴10、气门压块30等其他零部件先进行拆除，还容易对气门60和活塞80等结构造成损伤。而本发明提出一种用于更换发动机摇臂的工装，可以在不拆除凸轮轴10等其他零部件的情况下，对气门摇臂20进行拆卸更换。

如图2所示，本发明提出一种用于更换发动机摇臂的工装，包括支架结构，设于支架结构上的摇臂压具300。在利用该工装更换发动机的气门摇臂20时，先利用支架结构将摇臂压具固定于发动机的缸体外，便于通过摇臂压具300对气门座圈70、气门弹簧50及气门压块30进行按压，可在气门摇臂20位置处形成足够的操作空间，便于对气门压块30与气门摇臂20进行分离和拆卸，以实现对气门摇臂20的更换。

具体地，上述支架结构可包括支架梁100，以及分别设于该支架梁100两端、用于夹持发动机的缸体上的固定夹200，而摇臂压具300可滑动设于该支架梁100上。通过支架梁100两端设置的固定夹200，可以夹持在发动机缸体的外壳上，对支架梁100及摇臂压具300进行固定支撑。而摇臂压具300可在支架梁100上来回滑动，以调整其位置，使其与气门座圈70或气门压块30对应，便于在有限的空间内对气门座圈70或气门压块30进行按压使其下行，以形成足够的操作空间对气门摇臂进行拆卸更换。

进一步地，上述固定夹200可包括连接于支架梁100上的夹持杆210，以及设于夹持杆210上的夹持底板220和夹持顶板230，该夹持底板220和夹持顶板230之间形成有夹持槽。通过夹持杆210可将固定夹200连接于支架梁100上，而通过在夹持杆210上间隔设置夹持底板220和夹持顶板230，可以利用二者之间形成的夹持槽卡夹于发动机缸体外侧的凸起位置处，以将支架梁100和摇臂压具300进行定位和支撑。

而且，在一实施例中，可将夹持底板220和夹持顶板230固定设于夹持杆210上，使得二者之间形成的夹持槽固定。而且，夹持底板220和夹持顶板230之间的距离可根据缸体的凸起的厚度进行设计，便于将固定夹200夹持在缸体上。

此外，在另一实施例中，可将夹持底板220或/和夹持顶板230活动设于夹持杆210上，使得二者之间形成的夹持槽可调。这样，便于在将固定夹200夹持在缸体上之前，先使得夹持底板220和夹持顶板230之间形成的夹持槽较大，便于将夹持底板220和夹持顶板230移动到缸体的凸起位置处，然后通过调整夹持底板220和夹持顶板230之间的距离并对二者进行固定，实现对缸体的夹持固定。

进一步地，在一实施例中，可将夹持底板220活动设于夹持杆210上，而将夹持顶板230固定于夹持杆210上，通过在夹持杆210上上下移动夹持底板220以调节夹持槽，在夹持固定于缸体上后，可通过连接螺栓对夹持底板220和夹持顶板230进行紧固固定。此外，也可将夹持底板220固定于夹持杆210上，而将夹持顶板230活动设于夹持杆210上，并通过连接螺栓对二者进行固定；或者，同时将夹持底板220和夹持顶板230活动套设于夹持杆210上，并通过连接螺栓对二者进行固定。

此外，在另一实施例中，可将夹持杆210设为螺栓杆，并将夹持底板220固设于螺栓杆一端，并使螺栓杆另一端穿过支架梁100、并通过固定螺母250固定于支架梁100上。而且，固定夹200还可包括活动套设于螺栓杆上的定位筒240，定位筒240一端固定于夹持顶板230上、另一端与支架梁100对应。这样，使得夹持顶板230及定位筒240可以沿着夹持杆210上下移动，便于调节夹持顶板230与夹持底板220之间的距离，还可通过定位筒240保持夹持顶板230与支架梁100之间的距离。在夹持缸体时，可以通过调节固定螺母240与螺栓杆的连接距离(类似于丝杆螺母的调节原理)，以实现对夹持顶板230与夹持底板220之间的距离的调节。

此外，可将夹持杆210设为螺栓杆，并将该螺栓杆一端连接于支架梁100上，而将夹持底板220固活动套设设于螺栓杆另一端，并在螺栓杆的端部设置位于夹持底板220外侧的固定螺母，并将夹持顶板230固定于螺栓杆上。即可将螺栓杆倒置，并使夹持底板活动而使夹持顶板固定，同样可以通过调节固定螺母以实现对缸体的夹持固定。

此外，还可在支架梁100两端开设第一滑动槽110，并使得第一滑动槽110沿着支架梁100长度方向延伸，使夹持杆210可在该第一滑动槽110中沿着支架梁100长度方向来回移动。这样，可以根据缸体具体的宽度，对两端的固定夹200的位置进行调节，使得工装的适应性和通用性更好。

此外，上述摇臂压具300可包括滑动设于支架梁110上的驱动结构310，以及与驱动结构310连接的推杆结构，推杆结构与气门座圈70或气门压块30对应。通过支架梁100两端的固定夹200对缸体进行夹持固定后，就可通过摇臂压具300对气门座圈70或气门压块30进行按压。即可通过滑动调整驱动结构310及推杆结构的位置，使推杆结构与气门座圈70或气门压块30正对，然后通过驱动结构310驱动推杆结构向气门座圈70或气门压块30施压，对气门座圈70或气门压块30进行下压，使得气门弹簧50及气门60下压，从而可在原来气门压块30所处位置处形成足够的操作空间，以方便对气门摇臂20进行拆卸和更换操作，简单方便，无需拆除其他零部件。

具体地，上述驱动结构310可包括滑动设于支架梁100底部的驱动气缸，以及设于支架梁顶部的气缸控制结构，气缸控制结构与驱动气缸电气连接，推杆结构连接于驱动气缸底部。通过将驱动结构310设为气缸驱动结构，控制和操作都很简单方便。即可以通过气缸控制结构控制驱动气缸工作，使得驱动气缸驱动推杆结构伸缩工作，使得推杆结构对气门座圈或气门压块施压。此外，还可将驱动结构设为电机驱动结构，利用驱动电机(如步进电机)对推杆结构进行伸缩驱动。

此外，上述支架梁100的中部也可开设有第二滑动槽，驱动结构310滑动设于该第二滑动槽中。即可以使得驱动结构310可在支架梁100上沿其长度方向平移、或者在支架梁100上周向旋转，以选择最佳的工作位置，适应不同的使用环境。而且，还可使第一滑动槽和第二滑动槽连通为一个滑动槽，加工制作方便。

而且，上述推杆结构可包括与驱动结构310连接的伸缩杆320，以及与伸缩杆320连接的推杆架，该推杆架与气门座圈70或气门压块30对应。通过将伸缩杆320一端与驱动结构310连接、另一端与推杆架连接，使得驱动结构310可以驱动伸缩杆320伸长或收缩，可对推杆架进行伸缩，从而可对与推杆架正对的气门座圈70或气门压块30进行施压或放松，即可实现对气门弹簧50及气门60的按压。而且，还可使推杆架与伸缩杆320转动连接，即可使得推杆架可绕着伸缩杆320转动。从而使得在对气门座圈70或气门压块30进行按压前，可以对推杆架进行转动以调整推杆架的位置，以使得推杆架与气门座圈70或气门压块30正对，使得对气门座圈70或气门压块30按压更加稳定可靠。

进一步地，上述伸缩杆320上沿其长度方向设置有刻度值。根据伸缩杆320上设置的刻度值，可以观察和控制伸缩杆320伸缩的距离。这样，可以方便操作者了解伸缩杆320的推出距离，操作者可根据实际气门升程来控制拆除气门摇臂20时伸缩杆320的实际推出长度，避免推出过大造成气门60撞击活塞80导致的零部件损伤。

而且，上述推杆架可包括与伸缩杆320转动连接的横推杆330，以及分别转动设于横推杆330两端的推杆夹340，两个推杆夹340分别与两个气门座圈70对应、或者分别与气门压块两端对应。通过横向转动设置于伸缩杆端部的横推杆，便于在横推杆330的两端各设置一个推杆夹340，使得每个推杆夹340均可与一个气门座圈70对应，以便于对每个气门座圈70施压；或者使得两个推杆夹340分别与气门压块30的两端对应，以便于从两端对气门压块30施压。而且，两个推杆夹340之间的距离根据两个气门座圈70之间的距离进行设置，使得推杆夹与气门座圈70或气门压块30正对。

而且，上述推杆夹340可包括转动设于横推杆330端部的过渡杆342，以及与过渡杆342连接的u形夹杆344，该u形夹杆344的两端均与气门座圈70对应、或者u形夹杆344的中部(指u形夹杆两端之间的位置)与气门压块30对应。通过将推杆夹340设为u形夹的形状，不仅可以抵紧气门座圈70的端面，还可夹持气门压块30，对气门弹簧50的按压更加稳定可靠。而且，通过将过渡杆342与横推杆330转动连接，使得u形夹杆344可绕过渡杆342周向旋转，避开干涉物体。此外，也可使过渡杆342与横推杆330固定连接，而使u形夹杆344与过渡杆342转动连接，同样可使得u形夹杆绕过渡杆周向旋转。

而且，上述u形夹杆344的两端均可设置有柔性垫，通过在u形夹杆344的端部设置柔性垫，使得在与气门座圈70抵紧时，可在二者之间形成缓冲，不易对气门座圈70造成损伤。而且，通过在u形夹杆344的端部设置柔性垫，由于柔性垫有弹性，当某一个u形夹杆344伸出相对过长时，该u形夹杆受力也会较大，这时柔性垫的变形量也就越大，因此可以适当平衡两个u形夹杆的实际位移量，避免出现施力不平衡。

此外，也可在u形夹杆344上套设柔性套，不仅可以在u形夹杆344的端部形成柔性缓冲，还可在u形夹杆344与气门压块30之间形成柔性缓冲，可同时对气门座圈70和气门压块30进行保护。而且，在本实施例中，柔性垫和柔性套可设为橡胶垫或硅胶垫或其他柔性材料。而且，该柔性垫或柔性套可与u形夹杆可拆卸连接，也可与其设为一体。

该工装的工作过程如下：根据气门60和气门摇臂20之间的间隙，提前设置伸缩杆320的位移距离，开启驱动结构310将伸缩杆320及推杆结构往下压，压缩气门座圈70及气门弹簧50到既定行程后停止，气门压块30也随之下移，凸轮轴10固定于缸体上位置不变，原气门压块30位置处则有足够空间对气门摇臂20进行移除，更换气门摇臂20后使驱动结构310复位，伸缩杆320及推杆结构复位，气门弹簧50回升，整个装置恢复初始状态，即完成对气门摇臂的更换。

本发明提出的技术方案中，通过支架结构可将摇臂压具固定在发动机气缸上与气门弹簧或气门压块对应的位置处，通过摇臂压具可对气门座圈或气门压块进行按压，使得气门压块与气门摇臂脱离，并在气门摇臂出留下足够的操作空间，以便对气门摇臂进行更换。这样，无需对与气门摇臂周围的零部件进行拆卸，就可对气门摇臂进行更换，即可提高维修便利性，避免因更气门摇臂而拆除大量零部件。从而使得在更换气门摇臂时，省时省力，不会对其他零部件造成损坏和失效。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。