一种后桥壳总成支架孔钻孔模的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种后桥壳总成支架孔钻孔模。

背景技术：

汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。后桥壳总成是多个零件组成的一个整体，现有的后桥壳总成包括后桥壳本体、设置在桥壳本体左右两端的导筒，以及安装在后桥壳本体与导筒垂直的端面左右两侧的支架。其中导筒通过法兰与后桥壳本体固定连接、支架是通过螺栓固定在后桥壳本体与导筒垂直的端面上的，因此需要在后桥壳本体与导筒垂直的端面的左右两侧钻用于固定的支架孔。现有的加工方式主要是是以后桥壳左右两端导筒的外圆、端面以及后桥壳端面定位，钻取支架孔，这样所需要的工装将会非常复杂、体积大，操作不方便、加工效率低，工装成本高、加工成本高。因此需要一种结构简单、加工效率高、操作方便的后桥壳总成支架孔钻孔工装。

技术实现要素：

针对上述现有后桥壳总成支架孔钻孔工装复杂、效率低、成本低的技术问题，本实用新型提供了一种后桥壳总成支架孔钻孔模，能够满足后桥孔总成支架孔钻孔的需求，具有结构简单、加工效率高、操作方便的特点。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种后桥壳总成支架孔钻孔模，包括本体，所述本体包括水平部、垂直部，所述水平部一端与垂直部固定连接，所述水平部远离垂直部的一端设置有若干个导孔，所述导孔用于支架孔加工的定位和导向，所述垂直部用于将本体按加工位置可拆卸的固定在后桥壳总成上。

优选的，所述垂直部远离水平部的一端设置有定位凹缺、侧壁设置有固定孔，所述定位凹缺用于垂直部的限位，所述固定孔用于垂直部的限位与固定。

优选的，所述定位凹缺为圆弧状。

优选的，所述固定孔设置有两个。

优选的，还包括配套使用的垫块，所述垫块用于支撑水平部远离垂直部的一端。

优选的，所述垫块为圆柱状、中部设置有供钻头穿过的通孔、数量与导孔相同，所述垫块导孔同心的固定在水平部上。

优选的，所述本体设置有把手。

优选的，所述水平部和垂直部一体成型。

优选的，所述本体为角铁板。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、水平部远离垂直部的一端设置有若干个导孔，所述导孔用于支架孔加工的定位和导向，所述垂直部用于将本体按加工位置可拆卸的固定在后桥壳总成上，可快速的进行支架孔的加工，结构简单、价格低廉、加工效率高。

2、垂直部远离水平部的一端设置有定位凹缺、侧壁设置有固定孔，所述定位凹缺用于垂直部的限位，所述固定孔用于垂直部的限位与固定，能够快速的实现准确定位，因此支架孔的位置精度高。

3、本体采用角铁板制成；由于结构简单、价格低廉、加工方便，可批量化生产，从而实现批量化的加工，大幅的提供加工效率和降低生产加工成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为后桥壳总成的桥壳本体与导筒的装配示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的垫块示意图；

图4为本实用新型的使用装态示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-本体，2-水平部，3-垂直部，4-导孔，5-凹缺，6-固定孔，7-垫块，8-把手，9-导筒，10-后桥壳本体，11-法兰。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

结合图1～4，一种后桥壳总成支架孔钻孔模，包括本体1，所述本体1包括水平部2、垂直部3，所述水平部2一端与垂直部3固定连接。应当理解的是，本体1的只需有水平设置的水平部2以及与水平部2垂直的垂直部；水平部2即可以与垂直部3焊接、螺接等方式固定连接，也可以是一体的；也就是说，水平部2和垂直部3是一体成型的，如通过压铸、浇铸、冲压等方式一体成型的，即本体1为一个整体零件，以保证水平部2和垂直部3之间的垂直度。而更优的则是，所述本体1用角铁板(又称角钢)制成，即所述本体1为角铁板，只需使用现有的角铁板进行切削加工，加工工艺简单，制作成本低。

同时，所述水平部2远离垂直部3的一端设置有若干个导孔4，所述导孔4用于支架孔加工的定位和导向。可以理解的是，不同车型的后桥壳总成的支架孔的位置和数量不同，因此导孔4轴线到垂直部3的距离由所加工的车型的后桥壳总成的尺寸决定，导孔4的数量也由相应支架的固定安装孔的数量确定，一般为四个。所述垂直部3用于将本体1按加工位置可拆卸的固定在后桥壳总成上。具体来说，垂直部3可设置与导筒9适配的通孔，并在通孔侧壁设置有相应的凹缺(导筒9侧壁的设置有平面凹缺用于导筒9与车轮轴的固定)，使用时将垂直部3套设在导筒9外，通过适配的销块插入导筒9侧壁的平面凹缺和垂直部3通孔的凹缺所围成的空间区域内即可完成垂直部3的定位与固定；也可以是在垂直部3远离水平部2的一端设置挡块，侧壁设置固定孔，使用时，将挡块抵靠在导筒9侧壁的平面凹缺，使用螺栓通过固定孔将将垂直部固定在导筒9的法兰11(用于与后轮座连接，在进行支架孔钻孔加工前处于空置状态)上，通过螺栓和挡块的共同作用将垂直部3按照加工位置固定在后桥壳总成上。

其中，为提高定位精度和固定效率，本实施例提供一种优选的方案，所述垂直部3远离水平部2的一端设置有定位凹缺5、侧壁设置有固定孔6，所述定位凹缺5用于垂直部3的限位，所述固定孔6用于垂直部3的限位与固定。具体来讲，定位凹缺5可以是v字形、弧形等，优选为与导筒9外圆适配的圆弧状，能够快速的卡在导筒9的侧壁，实现垂直部3的竖直方向的限位。固定孔6供螺栓的螺纹段穿过，通过固定螺栓将垂直部3的侧壁与法兰11端面贴合并固定，从而实现垂直部3的定位和固定，也就是将导孔4按照加工位置固定在后桥壳总成上。需要说明的是，理论上固定孔6的数量越多，定位精度越高，相应的垂直部3的体积也就越大，加工时长也会被延长，但是仅适用一个固定孔6容易出现垂直部3导筒9轴线转动的情况，因此固定孔6设置为两个。

进一步的，还包括配套使用的垫块7，所述垫块7用于支撑水平部2远离垂直部3的一端。能够理解的是，垫块7使用时，安装在后桥壳10的端面与水平部2与后桥壳10端面相对的一面之间，能够为水平部2的端部提供支撑，防止在加工支架孔时，钻头将水平部2下压，而改变垂直部3和水平部2之间的垂直度，进而影响支架孔的位置精度。更优的是，将所述垫块7为圆柱状、中部设置有供钻头穿过的通孔、数量与导孔4相同，所述垫块7导孔4同心的固定在水平部2上。一方面能够快速的完成钻孔模的安装，为水平部2提供支撑，另一方面，垫块7的下端面支撑在后桥壳10的端面上，也能起到一定的限位作用，进一步的提供支架孔的位置精度。

可选的是，所述本体1设置有把手8，以方便本体1的安装固定与拆卸。

本实施例的使用说明与原理：

使用时，将本体1垂直压在后桥壳10的端面上，此时垫块7下端面与后桥壳10的上端面紧贴、凹缺5的侧壁与导筒9外圆紧贴，从而实现钻孔模竖直方向的限位；然后使用紧固螺栓通过两固定孔6将垂直部3固定在法兰11上，以垂直部3与法兰11的端面贴合实现，水平方向的定位，因此导孔4的位置精度高。然后，把组合好的钻模和后桥壳总成平放在摇臂钻床工作台上，因为组合零件质量较大(通常在100千克以上)，无需压紧，即可以进行钻孔工作。钻孔时只需将钻孔的钻头伸入导孔4内即可实现钻孔加工。钻孔工作结束后松开紧固螺栓，取下钻模即可。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。