一种夹紧定位装置以及具有该装置的铣削治具机构的制作方法

本实用新型属于铣削定位设备技术领域，涉及一种夹紧定位装置，还涉及一种具有该装置的铣削治具机构。

背景技术：

现有的汽车饰条件在挤出时，留有固有的±0.15mm公差带，所以现有的普通的治具通常是以a面定位、c面压紧的方式进行定位，然后铣削c面筋位，这样会加大了铣削设备的精度要求，造成铣削设备投入大，铣削产品筋位深浅不一，引起翻边塌陷，r角棱线不平行不一致及凹凸坑，产生大量的不良产品。

所以，目前需要一种能够对汽车饰条进行a面夹紧、c面定位的夹紧定位装置，还需要一种能够在铣削汽车饰条c面筋位时，保证铣削一致性的铣削治具机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种夹紧定位装置，还提出了一种具有该装置的铣削治具机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种夹紧定位装置，包括：

安装座，其包括第一安装面以及第二安装面；

定位块，其设置在所述第一安装面上，所述定位块上设置有与汽车饰条c面筋位相适配的定位槽；

夹紧块，其设置在所述第二安装面上，所述夹紧块用于抵触连接在汽车饰条a面上。

较佳的，所述定位块包括第一定位部，所述夹紧块包括第一翻动机构以及第一夹紧板，所述第一翻动机构设置在所述第二安装面上，所述第一夹紧板设置在所述第一翻动机构上，并且所述第一夹紧板通过所述第一翻动机构与所述第一定位部配合从而固定汽车饰条。

较佳的，所述定位块包括第二定位部，所述夹紧块包括第二翻动机构以及第二夹紧板，所述第二翻动机构设置在所述第二安装面上，所述第二夹紧板设置在所述第二翻动机构上，并且所述第二夹紧板通过所述第二翻动机构与所述第二定位部配合从而固定汽车饰条。

较佳的，所述第一翻动机构包括第一直线动力器、第一连接板以及第一铰接臂，所述第一连接板固定在所述第二安装面上，并且所述第一连接板的上端以及下端分别设置有第一铰接座以及第二铰接座，所述第一夹紧板可转动的连接在所述第一铰接座上，所述第一直线动力器可转动的连接在所述第二铰接座上，所述第一夹紧板上设置有第三铰接座，所述第一铰接臂可转动的设置在所述第三铰接座上，所述第一直线动力器与所述第一铰接臂连接，并且所述第一直线动力器可通过所述第一铰接臂推动所述第一夹紧板翻转从而顶住汽车饰条的a面。

较佳的，所述第二翻动机构包括第二直线动力器、第二连接板、拉动座以及第二铰接臂，第二连接板固定在所述第二定位部上，所述拉动座固定在所述第二连接板上，所述第二直线动力器与所述拉动座连接，所述拉动座上穿设有转轴，所述第二夹紧板设置在所述第二铰接臂上，所述第二铰接臂与所述转轴的两端连接，所述第二直线动力器与所述转轴联动连接从而带动所述转轴转动。

较佳的，所述第二定位部为框形结构并且开设有对应汽车饰条c面的加工孔，所述定位槽开设在所述第一定位部以及所述第二定位部的两侧框条上。

较佳的，所述定位块上设置有端部定位组件，所述端部定位组件包括推动气缸以及推动座，所述推动气缸固定在所述定位块上，所述推动座与所述推动气缸连接，所述推动座用于与汽车饰条的末端抵触连接。

较佳的，所述推动座上设置有行程开关，所述行程开关用于与汽车饰条的末端抵触连接。

较佳的，所述第一直线动力器与所述第二直线动力器为气缸或液压缸或直线电机。

其次，提供了一种铣削治具机构，包括：工作面板，所述夹紧定位装置的数量为两个，两个所述夹紧定位装置设置在所述工作面板上且分别位于汽车饰条的两端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、能够在铣削汽车饰条c面筋位时，保证铣削一致性，提升铣削精度，提高了生产质量、产能。

2、通过第一定位部、第二定位部配合第一夹紧板与第二夹紧板，能够精确的对待铣削区域进行稳定可靠的定位夹紧。

3、第二定位部设置呈框形结构，所以其具有加工孔，而加工孔正好对应汽车饰条c面的待加工筋位，铣削刀具可以直接在加工孔内对筋位进行加工，从而大大提高了铣削质量。

附图说明

图1为本实用新型的铣削治具机构的结构示意图。

图2为本实用新型的夹紧定位装置上的定位块的结构示意图。

图3为本实用新型的夹紧定位装置上的夹紧块的结构示意图。

图4为本实用新型的第二翻动机构的示意图。

图5为本实用新型的第二翻动机构的结构图。

图6为本实用新型的定位块的结构示意图。

图7为本实用新型的夹紧块的结构示意图。

图8为本实用新型的汽车饰条的横截面示意图。

图中，100、汽车饰条；110、a面；120、c面；130、筋位；200、安装座；210、第一安装面；220、第二安装面；300、定位块；310、定位槽；320、第一定位部；330、第二定位部；331、加工孔；340、端部定位组件；341、推动气缸；342、推动座；343、行程开关；400、夹紧块；410、第一夹紧板；411、第三铰接座；420、第二夹紧板；431、第一直线动力器；432、第一连接板；433、第一铰接座；434、第二铰接座；435、第一铰接臂；441、第二直线动力器；442、第二连接板；443、拉动座；444、第二铰接臂；445、转轴；500、工作面板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，一种夹紧定位装置，包括：安装座200、定位块300以及夹紧块400，该夹紧定位装置应用于汽车饰条100加工领域，尤其是用于汽车饰条100挤出成型后，对汽车饰条100铣削时进行定位以及夹紧。

此处值得说明的是，汽车饰条100是一种具有弧度的长条状结构，其一面为弧形面，另一面则具有筋位130，具体来说，汽车饰条100的a面110为光滑的弧面，而汽车饰条100的c面120则具有两条平行的筋条，而在汽车饰条100挤出成型后，留有固有的±0.15mm公差带，以普通的治具——a面110定位、c面120压紧，铣削c面120筋位130，加大了铣削设备的精度要求，造成铣削设备投入大，铣削产品筋位130深浅不一，引起翻边塌陷，r角棱线不平行不一致及凹凸坑，产生大量的不良产品。

为了克服上述缺点，本实施方式中，采用的是汽车饰条100a面110压紧，c面120定位的原理，其能够大幅度的提高c面120筋位130铣削的一致性，颠覆了现有的铣削定位模式，从而提高铣削时的一致性。

优选的，安装座200，其包括第一安装面210以及第二安装面220；安装座200实际上就是一块斜放的板状结构，该板状结构具有正面与反面，也就是第一安装面210与第二安装面220。

定位块300，其设置在所述第一安装面210上，所述定位块300上设置有与汽车饰条100c面120筋位130相适配的定位槽310；优选的，定位块300实际上就是用于对汽车饰条100c面120进行定位的结构，由于汽车饰条100c面120上具有两条筋位130，所以对应的，在定位块300上开设有两条槽结构的定位槽310，能够使汽车饰条100的两条筋位130进入到定位槽310内，从而实现c面120定位的效果。

夹紧块400，其设置在所述第二安装面220上，所述夹紧块400用于抵触连接在汽车饰条100a面110上，优选的，夹紧块400固定在定位块300的反面，从而使夹紧块400能够与定位块300配合，从而夹住汽车饰条100的a面110，这与现有的汽车饰条100铣削定位治具不同，其采用了a面110夹紧，c面120定位的原理，为了保证类似产品的铣削质量，通过待铣削汽车饰条100的筋位130面与定位块300紧密零贴，依次压紧定位区域，减少筋的高度差，来实现一致性的铣削高度，保证筋位130铣削后的铣削面与未铣区域相对深浅一致，从而保证翻边后，产品a面110及r角的质量。

如图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述定位块300包括第一定位部320，所述夹紧块400包括第一翻动机构以及第一夹紧板410，所述第一翻动机构设置在所述第二安装面220上，所述第一夹紧板410设置在所述第一翻动机构上，并且所述第一夹紧板410通过所述第一翻动机构与所述第一定位部320配合从而固定汽车饰条100。

优选的，定位块300实际上包括了第一定位部320，第一定位板位于定位块300的朝外一侧，能够对汽车饰条100的靠近端部的部位进行定位，而夹紧块400则包括第一翻动机构以及第一夹紧板410，第一夹紧板410铰接设置，并且通过第一翻动机构来进行推动，当汽车饰条100的c面120与第一定位部320进行定位贴合后，即c面120的筋位130位于第一定位部320的定位槽310内时，第一翻动机构则推动第一夹紧板410转动，使得第一夹紧板410压在a面110上。

如图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述定位块300包括第二定位部330，所述夹紧块400包括第二翻动机构以及第二夹紧板420，所述第二翻动机构设置在所述第二安装面220上，所述第二夹紧板420设置在所述第二翻动机构上，并且所述第二夹紧板420通过所述第二翻动机构与所述第二定位部330配合从而固定汽车饰条100。

优选的，定位块300实际上包括了第二定位部330，第二定位板位于定位块300的朝内一侧，夹紧块400则包括第二翻动机构以及第二夹紧板420，当汽车饰条100的c面120与第一定位部320进行定位贴合后，即c面120的筋位130位于第二定位部330的定位槽310内时，第二夹紧板420被第二翻动机构带动，使其压在a面110上。

此处值得说明的是，第一定位部320与第二定位部330能够对汽车饰条100端部进行两个区域的定位夹紧，由于汽车饰条100具有一定的柔性，如果只对汽车饰条100的一个区域进行定位夹紧，那么汽车饰条100就很容易窜动，c面120的铣削一致性也较低，通过第一定位部320、第二定位部330配合第一夹紧板410与第二夹紧板420，能够精确的对待铣削区域进行稳定可靠的定位夹紧。

如图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述第一翻动机构包括第一直线动力器431、第一连接板432以及第一铰接臂435，所述第一连接板432固定在所述第二安装面220上，并且所述第一连接板432的上端以及下端分别设置有第一铰接座433以及第二铰接座434，所述第一夹紧板410可转动的连接在所述第一铰接座433上，所述第一直线动力器431可转动的连接在所述第二铰接座434上，所述第一夹紧板410上设置有第三铰接座411，所述第一铰接臂435可转动的设置在所述第三铰接座411上，所述第一直线动力器431与所述第一铰接臂435连接，并且所述第一直线动力器431可通过所述第一铰接臂435推动所述第一夹紧板410翻转从而顶住汽车饰条100的a面110。

此处值得说明的是，第一直线动力器431实际上就是能够做直线往复运动的元件，其可以为气缸、液压缸或者直线电机，此处优选为气缸，第一连接板432固定在第二安装面220上，其中，第一连接板432的上端与下端分别设置有第一铰接座433与第二铰接座434，第一铰接座433与第二铰接座434均为两个凸耳状结构，在两个凸耳状结构件穿设有铰接轴，从而使第一直线动力器431在第二铰接座434上转动，并且使第一夹紧板410铰接在第一铰接座433上，在第一夹紧板410上还设置有第三铰接座411，第一铰接臂435铰接在第三铰接座411上，第一直线动力器431，即气缸的活塞则固定在第一铰接臂435上，当气缸的活塞伸出时，能够通过第一铰接臂435带动第一夹紧板410转动，最终使第一夹紧板410压在汽车饰条100的a面110上。

此处还值得说明的是，第一翻动机构的结构巧妙，其具有压紧效果好，能够有效提高汽车饰条100a面110的质量稳定性。

如图1、图2、图4、图5、图6、图7、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述第二翻动机构包括第二直线动力器441、第二连接板442、拉动座443以及第二铰接臂444，第二连接板442固定在所述第二定位部330上，所述拉动座443固定在所述第二连接板442上，所述第二直线动力器441与所述拉动座443连接，所述拉动座443上穿设有转轴445，所述第二夹紧板420设置在所述第二铰接臂444上，所述第二铰接臂444与所述转轴445的两端连接，所述第二直线动力器441与所述转轴445联动连接从而带动所述转轴445转动。

优选的，第二翻动机构实际上也是通过可转动的第二铰接臂444实现汽车饰条100a面110的夹紧的，具体来说，第二直线动力器441可以为气缸、液压缸或者直线电机，此处优选为气缸，通过气缸活塞杆的拉动来带动第二铰接臂444转动。

在实际的结构中，第二连接板442为l状结构，拉动座443设置在第二连接板442的下底面上，并且第二直线动力器441的活塞杆或者伸缩杆穿设在拉动座443内，而拉动座443内设置有转轴445，转轴445的两端穿过拉动座443的两侧壁，并且第二铰接臂444的下端与转轴445的两端连接，当转轴445转动时，第二铰接臂444转动，从而带动第二夹紧板420压住汽车饰条100的a面110。

此处还值得说明的是，第二直线动力器441与拉动座443之间的联动结构中，可以在转轴445上设置嵌槽，在嵌槽内设置铰接嵌块，在铰接嵌块上还一体连接有铰接杆，铰接杆与第二直线动力器441的活塞杆铰接，当第二直线动力器441，或者说气缸的活塞伸缩时，能够通过铰接嵌块带动转轴445转动，从而使第二铰接臂444转动，最终实现第二夹紧板420的夹紧与放开的效果。

此处还值得说明的是，第二翻动机构的结构巧妙，其具有压紧动作灵敏，能够有效提高汽车饰条100a面110的质量稳定性。

如图2、图6、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述第二定位部330为框形结构并且开设有对应汽车饰条100c面120的加工孔331，所述定位槽310开设在所述第一定位部320以及所述第二定位部330的两侧框条上。

此处值得说明的是，汽车饰条100在铣削时，需要对某个区域进行铣削处理，而为了快速对该区域进行定位，所以特地将第二定位部330设置成既能够定位，又便于实际铣削加工的框形结构，具体来说，第二定位部330设置呈框形结构，所以其具有加工孔331，而加工孔331正好对应汽车饰条100c面120的待加工筋位130，铣削刀具可以直接在加工孔331内对筋位130进行加工，从而大大提高了铣削质量。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述定位块300上设置有端部定位组件340，所述端部定位组件340包括推动气缸341以及推动座342，所述推动气缸341固定在所述定位块300上，所述推动座342与所述推动气缸341连接，所述推动座342用于与汽车饰条100的末端抵触连接。

优选的，汽车饰条100的端部，实际上也需要进行限位，其主要是通过端部定位组件340来进行定位，并且端部定位组件340，能够调整汽车饰条100相对于加工孔331的位置，具体来说，推动气缸341能够推动推动座342，使得推动座342相对于定位块300的具体位置发生变化，从而确定汽车饰条100对应加工孔331的部位。

如图2所示，在上述实施方式的基础上，所述推动座342上设置有行程开关343，所述行程开关343用于与汽车饰条100的末端抵触连接，优选的，行程开关343能够确保汽车饰条100抵触到行程开关343后，推动气缸341停止工作，并且使第一直线动力器431、第二直线动力器441工作。

如图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述第一直线动力器431与所述第二直线动力器441为气缸或液压缸或直线电机。

优选的，直线动力器实际上就是能够做直线往复运动的动力元件，可以采用气缸或液压缸或直线电机。

如图1所示，一种铣削治具机构，包括：工作面板500，所述夹紧定位装置的数量为两个，两个所述夹紧定位装置设置在所述工作面板500上且分别位于汽车饰条100的两端。

优选的，在实际的铣削治具机构中，至少具有两个夹紧定位装置，一般来说，两个夹紧定位装置构成一组，在工作面板500上可以设置两组，其中，两个夹紧定位装置分别定位夹持住汽车饰条100的两端，从而进行铣削加工。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。