一种汽车模具刚性限位器安装支架的制作方法

本实用新型涉及一种模具刚性限位器，特别是涉及一种汽车模具刚性限位器安装支架。

背景技术：

汽车车身冲压件大中型模具在存放时一般需要放置刚性限位器，用来保护模具的型面及内部机构等作用，在安装到压力机工作台上生产前需要将刚性限位器卸下。目前模具的刚性限位器的安装使用方式为刚性限位通过铰链连接限位与模具，此结构存在缺陷主要是：

1、存放氮气缸频繁损坏：

刚性限位器与模具之间需预留较大空间(30mm)，来确保刚性限位器顺利翻转放下，模具叠放时，上模会向下移动，下方的存放氮气缸被压缩(30mm)，包括模具内部的一些弹性元件也会被压缩，长时间处于压缩状态易引起弹性元件失效。

2、刚性限位器卡住无法翻转：

因上模重量不均衡，上模被吊走时，上模顶起速度不一致，导致上模倾斜被导向卡住，同时刚性限位器与模具之间的空间变小，刚性限位器无法翻转。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种汽车模具刚性限位器安装支架，消除了刚性限位块与模具之间预留的较大空间，避免了弹性元件因长时间处于压缩状态引起的失效，效解决了零件损坏过快和更换频次过高的问题，成本降低。

本实用新型的一种汽车模具刚性限位器安装支架，包括支架连接件、支架固定板和刚性限位安装板，所述支架固定板可拆卸固定于下模上部的侧壁上，所述支架连接件的一端可旋转活动连接于所述支架固定板上，所述刚性限位安装板限位式活动连接于所述支架连接件上，刚性限位块可拆卸固定于所述刚性限位安装板上。

本实用新型的一种汽车模具刚性限位器安装支架还可以是：

所述支架连接件包括一体成型的沿竖向设置的安装板连接部和沿横向设置的固定板连接部，所述固定板连接部的中部向下折弯设置，所述固定板连接部的后上端与所述安装板连接部的下端连接，所述固定板连接部的前下端与所述支架固定板可旋转活动连接，所述刚性限位安装板可上下移动并可旋转式活动连接于所述安装板连接部上，所述安装板连接部的底部与所述下模的上表面可解除式相抵。

所述安装板连接部上开设有从上至下延伸的限位安装孔，所述刚性限位安装板的外侧壁下部的前侧上设有第一限位柱，所述第一限位柱滑动并可旋转式穿设于所述限位安装孔中。

安装板连接部的底部开设有向上凹入第一卡槽，所述刚性限位安装板的外侧壁上部的后侧上设有第二限位柱，所述第二限位柱与所述第一卡槽可解除式卡接固定。

安装板连接部的底部还开设有向上凹入第二卡槽，所述第二卡槽与所述第二限位柱可解除式卡接固定。

所述支架连接件包括结构左右对称设置的左支架连接板和右支架连接板，所述左支架连接板和所述右支架连接板的一端分别可旋转活动连接于所述支架固定板上，所述刚性限位安装板分别可移动活动连接于所述左支架连接板与所述右支架连接板上。

所述支架固定板的横向截面设为倒置的“u”形，所述支架固定板包括一体成型的第一底板、第一左侧板和第一右侧板，所述第一左侧板与所述第一右侧板分别设于所述第一底板的左右两侧，所述第一底板与所述下模上部的侧壁可拆卸固定连接，所述第一左侧板与所述左支架连接板可旋转活动连接，所述第一右侧板与所述右支架连接板可旋转活动连接。

所述刚性限位安装板的横向截面设为“u”形，所述刚性限位安装板包括一体成型的第二底板、第二左侧板和第二右侧板，所述第二左侧板和所述第二右侧板分别设于所述第二底板的前后两侧，所述刚性限位块设于所述第二左侧板与第二右侧板之间并与所述第二底板可拆卸固定连接，所述第二左侧板与所述左支架连接板可移动式活动连接，所述第二右侧板与所述右支架连接板可移动式活动连接。

本实用新型的一种汽车模具刚性限位器安装支架，包括支架连接件、支架固定板和刚性限位安装板，所述支架固定板可拆卸固定于下模上部的侧壁上，所述支架连接件的一端可旋转活动连接于所述支架固定板上，所述刚性限位安装板限位式活动连接于所述支架连接件上，刚性限位块可拆卸固定于所述刚性限位安装板上。这样，通过设置支架连接件、支架固定板和刚性限位安装板用于连接刚性限位块和下模，刚性限位安装板用于安装刚性限位块，支架固定板固定设于下模上用于提供安装点，刚性连接板用于连接刚性限位安装板和支架固定板，具体的采用手动操作实现存放与卸下两种状态的切换，刚性限位块卸下时，先沿水平方向直线运动从模具中退出，然后再向下移动放下，模具存放时，刚性限位块先向上运动至与下模的顶部同一高度，然后沿水平方向直线运动至上模与下模之间，与现有技术相比，通过改变了刚性限位块的连接机构和运行轨迹，消除了刚性限位块与模具之间预留的较大空间，刚性限位块与模具的间隙可缩小为1mm以内，避免了存放氮气缸和模具内部的一些弹性元件因长时间处于压缩状态引起的失效，有效解决了零件损坏过快和更换频次过高的问题，节约了设备费用以及因刚性限位块卡住无法自动化换模造成的停线浪费。相对于现有技术而言，本实用新型的一种汽车模具刚性限位器安装支架具有以下优点：消除了刚性限位块与模具之间预留的较大空间，避免了弹性元件因长时间处于压缩状态引起的失效，效解决了零件损坏过快和更换频次过高的问题，成本降低。

附图说明

图1a、图1b、图1c分别为本实用新型一种汽车模具刚性限位器安装支架的左视图一、主视图一和右视图一。

图2a、图2b、图2c分别为本实用新型一种汽车模具刚性限位器安装支架的左视图二、主视图二和右视图二。

图3a、图3b、图3c分别为本实用新型一种汽车模具刚性限位器安装支架的左视图三、主视图三和右视图三。

图4a、4b、4c分别为本实用新型一种汽车模具刚性限位器安装支架的左视图四、主视图四和右视图四。

图5a、图5b、图5c、图5d分别为本实用新型一种汽车模具刚性限位器安装支架的左视图五、主视图五、右视图五和俯视图五。

图6a、图6b、图6c分别为本实用新型一种汽车模具刚性限位器安装支架的右支架连接板的主视图、右视图和仰视图。

图7a、图7b、图7c分别为本实用新型一种汽车模具刚性限位器安装支架的左支架连接板的主视图、右视图和仰视图。

图8a、图8b、图8c分别为本实用新型一种汽车模具刚性限位器安装支架的支架固定板的主视图、左视图和俯视图。

图9a、图9b、图9c分别为本实用新型一种汽车模具刚性限位器安装支架的刚限位安装的主视图、左视图和俯视图。

其中图1至图4中的箭头所示方向为该零件的移动方向。

图号说明

1…刚性限位块2…支架固定板3…刚性限位安装板

4…左支架连接板5…右支架连接板6…限位安装孔

7…第一限位柱8…第一卡槽9…第二限位柱

10…第二卡槽11…下模12…第一底板

13…第一左侧板14…第一右侧板15…第二底板

16…第二左侧板17…第二右侧板18…安装板连接部

19…固定板连接部

具体实施方式

本实用新型中如有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，是以图1b(主视图一)所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此，其中，刚性限位块在“上”，下模在“下”；支架固定板在“前”，下模在“后”。下面结合图1至图9，对本实用新型的一种汽车模具刚性限位器安装支架作进一步详细说明。

本实用新型的一种汽车模具刚性限位器安装支架，请参考图1至图9，包括支架连接件、支架固定板2和刚性限位安装板3，所述支架固定板2可拆卸固定于下模11上部的侧壁上，所述支架连接件的一端可旋转活动连接于所述支架固定板2上，所述刚性限位安装板3可移动式活动连接于所述支架连接件上，刚性限位块1可拆卸固定于所述刚性限位安装板3上。这样，通过设置支架连接件、支架固定板2和刚性限位安装板3用于连接刚性限位块1和下模11，刚性限位安装板3用于安装刚性限位块1，支架固定板2固定设于下模11上用于提供安装点，刚性连接板用于连接刚性限位安装板3和支架固定板2，具体的采用手动操作实现存放与卸下两种状态的切换，刚性限位块1卸下时，先沿水平方向直线运动从模具中退出，然后再向下移动放下，模具存放时，刚性限位块1先向上运动至与下模11的顶部同一高度，然后沿水平方向直线运动至上模与下模11之间，与现有技术相比，通过改变了刚性限位块1的连接机构和运行轨迹，消除了刚性限位块1与模具之间预留的较大空间，刚性限位块1与模具的间隙可缩小为1mm以内，避免了存放氮气缸和模具内部的一些弹性元件因长时间处于压缩状态引起的失效，有效解决了零件损坏过快和更换频次过高的问题，节约了设备费用以及因刚性限位块1卡住无法自动化换模造成的停线浪费。相对于现有技术而言，本实用新型的一种汽车模具刚性限位器安装支架具有以下优点：消除了刚性限位块1与模具之间预留的较大空间，避免了弹性元件因长时间处于压缩状态引起的失效，效解决了零件损坏过快和更换频次过高的问题，成本降低。

本实用新型的一种汽车模具刚性限位器安装支架，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图9，还可以是：所述支架连接件包括一体成型的沿竖向设置的安装板连接部18和沿横向设置的固定板连接部19，所述固定板连接部19的中部向下折弯设置，所述固定板连接部19的后上端与所述安装板连接部18的下端连接，所述固定板连接部19的前下端与所述支架固定板2可旋转活动连接，所述刚性限位安装板3可上下移动并可旋转式活动连接于所述安装板连接部18上，所述安装板连接部18的底部与所述下模11的上表面可解除式相抵。这样，安装板连接部18用于连接刚性限位安装板3，固定板连接部19用于连接支架固定板2，在刚性限位块1处于存放状态时，竖向设置的固定板连接部19处于垂直状态并且其底部与下模11的上表面相抵，使刚性限位块1处于存放状态，而横向设置且中部折弯设置的固定板连接部19的下端可连接于处于下模11上部的侧壁上的支架固定板2，当刚性限位块1卸下时，支架连接件以支架连接件与支架固定板2的连接点处为中心顺时针旋转，可带动刚性限位块1向右移动离开下模11，同时刚性限位安装板3在支架连接件上可上下移动并可旋转，使刚性限位块1能够沿水平直线方向从下模11上退出，然后放下。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述安装板连接部18上开设有从上至下延伸的限位安装孔6，所述刚性限位安装板3的外侧壁下部的前侧上设有第一限位柱7，所述第一限位柱7滑动并可旋转式穿设于所述限位安装孔6中。这样，刚性限位安装板3上的第一限位柱7在限位安装孔6滑动并可旋转，使刚性限位安装板3可上下移动并可旋转式活动连接于所述安装板连接部18上。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，安装板连接部18的底部开设有向上凹入第一卡槽8，所述刚性限位安装板3的外侧壁上部的后侧上设有第二限位柱9，所述第二限位柱9与所述第一卡槽8可解除式卡接固定。这样，当刚性限位块1从存放状态卸下后，支架连接件通过第一卡槽8卡住刚性限位安装板3上的第二限位柱9，使刚性限位块1的位置固定。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，安装板连接部18的底部还开设有向上凹入第二卡槽10，所述第二卡槽10与所述第二限位柱9可解除式卡接固定。这样，第二卡槽10与第二限位柱9卡接固定时，与第一卡槽8与第二限位柱9固定时相比，支架连接件的位置不同，即刚性限位块1在卸下状态时在水平方向的位置不同，通过设置第一卡槽8和第二卡槽10两个卡槽分别于第二限位柱9卡接固定，使刚性限位块1在卸下状态时可适用不同外壁形状的下模11，提高了安装支架的适应性。

本实用新型的一种汽车模具刚性限位器安装支架，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图9，还可以是：所述支架连接件包括结构左右对称设置的左支架连接板4和右支架连接板5，所述左支架连接板4和所述右支架连接板5的一端分别可旋转活动连接于所述支架固定板2上，所述刚性限位安装板3分别可移动活动连接于所述左支架连接板4与所述右支架连接板5上。这样，设置左支架连接板4和右支架连接板5两块支架连接件分别连接刚性限位安装板3(刚性限位块1)的左右两侧，结构稳定，有利于刚性限位块1安装结构的平衡。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述支架固定板2的横向截面设为倒置的“u”形，所述支架固定板2包括一体成型的第一底板12、第一左侧板13和第一右侧板14，所述第一左侧板13与所述第一右侧板14分别设于所述第一底板12的左右两侧，所述第一底板12与所述下模11上部的侧壁可拆卸固定连接，所述第一左侧板13与所述左支架连接板4可旋转活动连接，所述第一右侧板14与所述右支架连接板5可旋转活动连接。这样，第一底板12用于与下模11连接，第一左侧板13和第一右侧板14用于与左右两侧的支架连接件连接，进而与刚性限位块1的前后两侧连接，结构简单稳定，有利于刚性限位块1安装结构的平衡。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述刚性限位安装板3的横向截面设为“u”形，所述刚性限位安装板3包括一体成型的第二底板15、第二左侧板16和第二右侧板17，所述第二左侧板16和所述第二右侧板17分别设于所述第二底板15的前后两侧，所述刚性限位块1设于所述第二左侧板16与第二右侧板17之间并与所述第二底板15可拆卸固定连接，所述第二左侧板16与所述左支架连接板4可移动式活动连接，所述第二右侧板17与所述右支架连接板5可移动式活动连接。这样，第二底板15用于固定刚性限位块1，分别设于刚性限位块1左右两侧的第二左侧板16和第二右侧板17用于与左右两侧的支架连接件连接，结构简单稳定，有利于刚性限位块1安装结构的平衡。

上述仅对本实用新型中的具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。