一种汽车侧围门槛梁夹紧装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件生产制造工装技术领域，特别涉及一种汽车侧围门槛梁夹紧装置。

背景技术：

在汽车零部件的生产加工制造过程中，往往需要对零部件进行固定，而现有技术中的汽车侧围夹持装置，通常将固定定位底座和活动夹持定位座均设置于固定座上，此种方式的夹持装置定位不准确，并且，当压块与标准件不相匹配的时候需要整体修改固定定位底座或活动夹持定位座，故不方便更换相应部件且提高了成本。

因此，需要提供一种汽车侧围门槛梁夹紧装置来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车侧围门槛梁夹紧装置，通过采用粗导向柱对压臂的移动方向进行预定位，然后利用精导向柱与粗导向柱之间的配合使用来对压臂的移动方向进行精定位，避免出现压臂移位而导致夹紧效果差的情况，同时，施压块与压臂以及承压块与立板之间均通过锁紧螺栓固定相连，便于在压块出现局部损坏时，对其进行局部更换，操作简便且成本低。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车侧围门槛梁夹紧装置，包括支基，所述支基内侧顶部设置有立板，所述支基与立板之间通过锁紧螺栓固定相连，所述立板一端内侧设置有第一连接块以及外侧对应设有第二连接块，所述第一连接块和第二连接块均通过锁紧螺栓与立板固定相连，所述第一连接块顶部固定设有精导向柱，所述第二连接块一侧固定设有粗导向柱，所述立板设置有定位块，所述支基一侧设置有气缸保护罩，所述气缸保护罩顶部设置有一体式夹紧气缸，所述一体式夹紧气缸底部固定设有气缸连接块，所述气缸连接块通过锁紧螺栓与气缸保护罩固定相连，所述一体式夹紧气缸端部连接有摆动臂，所述摆动臂一侧设置有压臂，所述压臂与摆动臂之间通过锁紧螺栓固定相连，所述立板与压臂之间设置有压块。

优选的，所述精导向柱与粗导向柱平行设置，所述压臂的宽度等于精导向柱与粗导向柱之间的距离，所述精导向柱的高度为粗导向柱的高度的二分之一。

优选的，所述压块包括施压块和承压块，所述施压块和承压块数量均设为两个，两个所述施压块分别设置于压臂底部两端，两个所述承压块分别设置于立板顶部两端，两个所述施压块和承压块一一对应设置。

优选的，所述施压块与压臂的贴合处贯穿设有第一锁紧螺孔，所述承压块与立板的贴合处贯穿设有第二锁紧螺孔，所述第一锁紧螺孔和第二锁紧螺孔内部均配合设有锁紧螺栓，所述施压块与压臂以及承压块与立板之间均通过锁紧螺栓固定相连。

优选的，所述压块底部固定设有垫片。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过采用粗导向柱对压臂的移动方向进行预定位，然后利用精导向柱与粗导向柱之间的配合使用来对压臂的移动方向进行精定位，避免出现压臂移位而导致夹紧效果差的情况，同时，施压块与压臂以及承压块与立板之间均通过锁紧螺栓固定相连，便于在压块出现局部损坏时，对其进行局部更换，操作简便且成本低；

2、通过设有垫片，且多个垫片与压块上的多个锁紧螺孔交替设置，可大大提高对压块的固定效果，避免压块在夹紧过程中出现移位的情况，从而降低对汽车侧围门槛梁的夹紧效果；

3、通过设有定位块，可利用配合的施压块和承压块压紧汽车侧围门槛梁的两端，并利用定位块对汽车侧围门槛梁提供支撑力，从而大大提高对汽车侧围门槛梁的加紧效果。

附图说明

图1为本实用新型夹紧装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型夹紧装置的使用状态结构示意图；

图3为本实用新型夹紧装置的压块局部结构示意图。

图中：1支基、2立板、3第一连接块、4第二连接块、5精导向柱、6粗导向柱、7定位块、8气缸保护罩、9一体式夹紧气缸、10气缸连接块、11摆动臂、12压臂、13压块、14第一锁紧螺孔、15第二锁紧螺孔、16垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车侧围门槛梁夹紧装置，包括支基1，所述支基1内侧顶部设置有立板2，所述支基1与立板2之间通过锁紧螺栓固定相连，所述立板2一端内侧设置有第一连接块3以及外侧对应设有第二连接块4，所述第一连接块3和第二连接块4均通过锁紧螺栓与立板2固定相连，所述第一连接块3顶部固定设有精导向柱5，所述第二连接块4一侧固定设有粗导向柱6，所述立板2设置有定位块7，所述支基1一侧设置有气缸保护罩8，所述气缸保护罩8顶部设置有一体式夹紧气缸9，所述一体式夹紧气缸9底部固定设有气缸连接块10，所述气缸连接块10通过锁紧螺栓与气缸保护罩8固定相连，所述一体式夹紧气缸9端部连接有摆动臂11，所述摆动臂11一侧设置有压臂12，所述压臂12与摆动臂11之间通过锁紧螺栓固定相连，所述立板2与压臂12之间设置有压块13。

如图1所示，所述精导向柱5与粗导向柱6平行设置，所述压臂12的宽度等于精导向柱5与粗导向柱6之间的距离，所述精导向柱5的高度为粗导向柱6的高度的二分之一，可在压臂12向下压紧的过程中，使其先沿着粗导向柱6向下移动，以实现对压臂12的移动方向进行预定位，而后继续向下移动至精导向柱5与粗导向柱6之间形成的空隙内，以利用精导向柱5与粗导向柱6之间的配合使用来对压臂12的移动方向进行精定位，避免出现压臂12移位而导致夹紧效果差的问题。

如图1所示，在上述技术方案中，所述压块13包括施压块和承压块，所述施压块和承压块数量均设为两个，两个所述施压块分别设置于压臂12底部两端，两个所述承压块分别设置于立板2顶部两端，两个所述施压块和承压块一一对应设置，可利用配合的施压块和承压块压紧汽车侧围门槛梁的两端，并利用定位块7对汽车侧围门槛梁提供支撑力，从而大大提高对汽车侧围门槛梁的加紧效果。

如图1所示，所述施压块与压臂12的贴合处贯穿设有第一锁紧螺孔14，所述承压块与立板2的贴合处贯穿设有第二锁紧螺孔15，所述第一锁紧螺孔14和第二锁紧螺孔15内部均配合设有锁紧螺栓，所述施压块与压臂12以及承压块与立板2之间均通过锁紧螺栓固定相连，便于在压块13出现局部损坏时，对其进行局部更换，操作简便，成本低。

如图3所示，所述压块13底部固定设有垫片16，所述垫片16和压块13上的锁紧螺孔数量设有多个，多个所述垫片16与压块13交替设置，可大大提高对压块13的固定效果，避免压块13在夹紧过程中出现移位的情况，从而降低对汽车侧围门槛梁的夹紧效果。

本实用新型一种汽车侧围门槛梁夹紧装置的工作原理为：

参照说明书附图1-2，在使用过程中，先将压紧装置的各个零部件按照图1的方式通过锁紧螺栓进行安装，并将压紧装置与外部电源相连通，然后通过外部控制器控制一体式夹紧气缸9工作，以带动摆动臂11翻转90°，使得压臂12与压紧台面保持垂直状态，此过程中，施压块与承压块分离，接着将待固定的汽车侧围门槛梁放置在承压板上，并利用定位块7对汽车侧围门槛梁提供支撑力，随后通过外部控制器控制一体式夹紧气缸9带动摆动臂11反向翻转90°，以利用压臂12底部的施压块来压紧承压板顶部的汽车侧围门槛梁，在压臂12向下压紧的过程中，先沿着粗导向柱6向下移动，以实现对压臂12的移动方向进行预定位，而后继续向下移动至精导向柱5与粗导向柱6之间形成的空隙内，以利用精导向柱5与粗导向柱6之间的配合使用来对压臂12的移动方向进行精定位，避免出现压臂12移位而导致夹紧效果差的问题；

参照说明书附图3，在对压块13进行安装的过程中，由于压块13底部固定设有垫片16，垫片16和压块13上的锁紧螺孔数量设有多个，且多个垫片16与锁紧螺孔交替设置，可大大提高对压块13的固定效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。