一种新能源汽车车架总成组焊工装夹持装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及新能源汽车领域，具体为一种新能源汽车车架总成组焊工装夹持装置。


背景技术：

[0002]
随着环境污染的日趋严重和“低碳经济”概念的不断推广，节能减排成为当今热点问题。而如今汽车保有量逐年增加，在导致交通拥堵的同时也造成了严重的环境污染，能源危机问题也亟需解决。在此背景下，开发新能源，研制节能环保型汽车是汽车工业可持续发展的必然选择。
[0003]
在我国，新能源汽车概念最早在20世纪60年代“十一五”初期的“863计划”中提出。新能源汽车概念一提出，就引起了社会和学术界的广泛讨论，行业内各厂商也表现出较高积极性，不断尝试研发不同类型的新能源汽车。目前，对于新能源汽车的定义各有侧重，新能源汽车的概念和分类标准也没有统一，本文将从普遍认同的概念和分类进行阐述。新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车。广义上讲，新能源汽车指除汽油和柴油发动机等内燃机之外所有其它能源汽车。包括氢能源汽车、燃气汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车等，废气排放量相对较低或者零排放。从狭义上讲，新能源汽车指采用非常规车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动两方面的技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。
[0004]
在石油资源日益减少，环境污染日益严重的双重作用下，开放和应用污染少、经济便宜的代用燃料已成为必然趋势。目前，逐步开始应用且具有广阔前景的代用燃料主要有氢气、天然气、醇类燃料、液化石油气等。
[0005]
新能源汽车在制造过程中，相较于传统汽车存在生产批量较小、车型更新快的差异；新能源汽车车架总成在组焊时，需对车架进行夹持，而现有的车架总成夹持装置无法根据不同规格的车架总成进行灵活调节，不适应于新能源汽车的制造。


技术实现要素：

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本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车车架总成组焊工装夹持装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0007]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车车架总成组焊工装夹持装置，包括底座，所述底座上端的相对两侧分别设有两个夹持件一，所述底座上端的另外两侧分别设有一个夹持件二，所述夹持件一的下端滑动连接有滑轨，所述滑轨固定连接在底座的上端，所述夹持件二的下端连接有丝杆调节机构。
[0008]
优选的，所述夹持件一包括夹持座一和压头一，所述夹持座一的上端固定连接有支杆一，所述压头一滑动连接于支杆一，所述压头一的上方设有紧固螺母一，所述紧固螺母一螺纹连接在支杆一的上端，所述夹持座一滑动连接于滑轨，所述夹持座一的一侧还设有止回限位组件。
[0009]
优选的，所述止回限位组件包括棘爪和棘齿，所述棘爪转动连接在夹持座一的一侧壁表面，所述棘齿位于夹持座一的一侧并固定连接在底座的上端，所述棘齿和棘爪相配合，所述棘爪的上端固定连接有拉杆。
[0010]
优选的，所述夹持座一的侧壁表面固定连接有限位座，所述限位座内滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端固定连接有限位块，所述滑杆的另一端固定连接有推块，所述滑杆上套设有压簧，所述压簧位于推块和夹持座一之间，所述推块和拉杆相接触。
[0011]
优选的，所述底座的两侧均设有一块调节板，所述调节板的表面设有调节槽，所述丝杆调节机构设置在调节板内，所述夹持件二包括夹持座二和压头二，所述夹持座二的上端固定连接有支杆二，所述压头二滑动连接在支杆二上，所述压头二的上方设有紧固螺母二，所述紧固螺母二螺纹连接在支杆二的上部。
[0012]
优选的，所述丝杆调节机构包括滚珠丝杆，所述滚珠丝杆的一端转动连接与调节槽的一侧壁，所述滚珠丝杆的另一端贯穿于调节槽的另一侧壁并固定连接有旋杆，所述滚珠丝杆上螺纹连接有螺母副，所述螺母副滑动连接在调节槽内，且所述螺母副的上端与夹持座二固定连接。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0014]
该新能源汽车车架总成组焊工装夹持装置，通过设置丝杆调节机构和止回限位组件可对各夹持件的位置进行灵活调节，可适应不同规格的车架总成使用，同时夹持件通过设置压头对工件进行压固夹持，可配合不同规格的车架总成进行夹持。
附图说明
[0015]
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]
图1为本实用新型的结构示意图；
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图2为本实用新型的夹持件一的俯视图；
[0018]
图3为本实用新型的夹持件二的俯视图；
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附图中，各标号所代表的部件列表如下：
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1底座、2夹持件一、3夹持件二、4滑轨、5夹持座一、6压头一、7支杆一、8紧固螺母一、9棘爪、10棘齿、11拉杆、12限位座、13滑杆、14限位块、15推块、16压簧、17调节板、18夹持座二、19压头二、20支杆二、21紧固螺母二、22调节槽、23滚珠丝杆、24旋杆、25螺母副。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车车架总成组焊工装夹持装置，包括底座1，底座1上端的相对两侧分别设有两个夹持件一2，底座1上端的另外
两侧分别设有一个夹持件二3，夹持件一2的下端滑动连接有滑轨4，滑轨4固定连接在底座1的上端，夹持件二3的下端连接有丝杆调节机构。
[0023]
其中，夹持件一2包括夹持座一5和压头一6，夹持座一5的上端固定连接有支杆一7，压头一6滑动连接于支杆一7，压头一6的上方设有紧固螺母一8，紧固螺母一8螺纹连接在支杆一7的上端，夹持座一5滑动连接于滑轨4，夹持座一5的一侧还设有止回限位组件，夹持件二3包括夹持座二18和压头二19，夹持座二18的上端固定连接有支杆二20，压头二19滑动连接在支杆二20上，压头二19的上方设有紧固螺母二21，紧固螺母二21螺纹连接在支杆二20的上部；夹持件通过设置压头对工件进行压固夹持，可配合不同规格的车架总成进行夹持。
[0024]
其中，止回限位组件包括棘爪9和棘齿10，棘爪9转动连接在夹持座一5的一侧壁表面，棘齿10位于夹持座一5的一侧并固定连接在底座1的上端，棘齿10和棘爪9相配合，棘爪9的上端固定连接有拉杆11；夹持座一5的侧壁表面固定连接有限位座12，限位座12内滑动连接有滑杆13，滑杆13的一端固定连接有限位块14，滑杆13的另一端固定连接有推块15，滑杆13上套设有压簧16，压簧16位于推块15和夹持座一5之间，推块15和拉杆11相接触；底座1的两侧均设有一块调节板17，调节板17的表面设有调节槽22，丝杆调节机构设置在调节板17内；丝杆调节机构包括滚珠丝杆23，滚珠丝杆23的一端转动连接与调节槽22的一侧壁，滚珠丝杆23的另一端贯穿于调节槽22的另一侧壁并固定连接有旋杆24，滚珠丝杆23上螺纹连接有螺母副25，螺母副25滑动连接在调节槽22内，且螺母副25的上端与夹持座二18固定连接，通过设置丝杆调节机构和止回限位组件可对各夹持件的位置进行灵活调节，可适应不同规格的车架总成使用。
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工作原理
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该新能源汽车车架总成组焊工装夹持装置，工作时，将车架总成组焊工件放置在底座1上，先拉起拉杆11将两侧的夹持件一2通过滑轨4推送至工件带夹持部位两侧，放下拉杆11，压簧16带动推块15推动拉杆11，使棘爪9进入棘齿10内对夹持件一2进行止回限位，通过旋拧紧固螺母一8使压头一6下降对工件进行压固夹持；再通过转动旋杆24带动滚珠丝杆23转动，滚珠丝杆23通过螺母副25带动夹持件二3移动至工件的待夹持部位两侧，并通过旋拧紧固螺母二21使压头二19下降对工件件压固夹持；夹持完成后，开始对车架总成的组焊作业。
[0027]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0028]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并
没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型受权利要求书和其全部范围和等效物的限制。