1.本实用新型涉及冲压模具，尤其是涉及一种汽车横梁翻边冲压成形模具。
背景技术：
2.在汽车横梁冲压生产过程中，常需要对横梁的两侧边的边缘处进行上翻边。现有汽车横梁的冲压工艺是先将横梁上下翻转180
°
，然后再对其两侧边的边缘进行翻边作业。也就是说现有横梁的上翻边需要翻转和成形两个工序，工序较为复杂，导致冲压模具的结构较为复杂，增加模具成本。
技术实现要素：
3.本实用新型目的在于提供一种汽车横梁翻边冲压成形模具。
4.为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
5.本实用新型所述的汽车横梁翻边冲压成形模具，包括上下对应设置的上模座和下模座，还包括
6.一固定组件，具有一设置在所述上模座上的上压块和一设置在所述下模座上的下定位块，待冲压横梁卡装在所述下定位块上，在成形时所述上压块将待冲压横梁压在下定位块上；以及
7.一成形结构，设置在所述固定组件的一侧，对横梁的两侧边的边缘处进行上翻边成形。
8.在本实用新型的优选实施方式中，在位于所述下定位块一侧的所述下模座具有一安装槽，所述成形结构包括
9.一第一斜楔块，设置在所述安装槽内，所述第一斜楔块的底部固连在安装槽底壁上的复位件上，且第一斜楔块具有第一斜面和第二斜面；
10.一第二斜楔块，位于安装槽内，所述第二斜楔块具有一与所述第一斜面相配合的第一驱动面；
11.一第三斜楔块，位于安装槽内，所述第三斜楔块和第二斜楔块左右间隔设置，且第三斜楔块具有一与所述第二斜面相配合的第二驱动面；
12.一翻边凸模，设置在第二斜楔块上表面，待冲压横梁的两侧边延伸至所述翻边凸模处；
13.一翻边凹模，设置在所述上模座上，所述翻边凹模与翻边凸模上下对应；及
14.一压力爪，设置在上模座上，且所述压力爪和第三斜楔块上下对应设置，压力爪向下推动第三斜楔块上。
15.在本实用新型的优选实施方式中，所述复位件为水平设置在所述安装槽底壁上的氮气缸。
16.本实用新型优点在于利用上压块将横梁固定在下定位块上，实现了待冲压横梁的压紧；在冲压形时成形结构的翻边凸模向上移动而翻边凹模快速下降，实现了横梁每个侧
边边缘处的上翻边成形，无需对横梁进行翻转，简化了冲压工序，同时减少了模具投资。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图。
18.图2是本实用新型的冲压状态图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
20.如图1所示，本实用新型所述的汽车横梁翻边冲压成形模具，包括上下对应设置的上模座1和下模座2，还包括一固定组件，具有一设置在上模座1上的上压块3（设置在上模座1上的第一气缸上，由第一气缸带动上压块3升降）和一设置在下模座2上的下定位块4，待冲压横梁卡装在下定位块4上，在成形时上压块3将待冲压横梁压在下定位块4上；以及一设置在固定组件右侧的成形结构。
21.具体地，如图1所示，位于下定位块4右侧的下模座2具有一安装槽，成形结构包括一第一斜楔块5，设置在安装槽内，第一斜楔块5的底部固连在安装槽底壁上的复位件（即氮气缸11）上，且第一斜楔块5具有第一驱动斜面和第二驱动斜面；一第二斜楔块6，位于安装槽内，第二斜楔块6具有一与第一驱动斜面相配合的第一斜面；一第三斜楔块7，位于安装槽内，第三斜楔块7和第二斜楔块6左右间隔设置，且第三斜楔块7具有一与第二驱动斜面相配合的第二斜面7.2；一翻边凸模8，设置在第二斜楔块6上表面，待冲压横梁的两侧边延伸至翻边凸模8处；一翻边凹模9，设置在上模座1上（上模座1上设置有第二气缸，第二气缸的活塞杆上具有一固定块，翻边凹模9固连在固定块上，第二气缸通过固定块实现翻边凹槽的上升和下降），翻边凹模9与翻边凸模8上下对应；及一压力爪10，设置在上模座1上的一个气缸上，压力爪10和第三斜楔块7上下对应设置，压力爪10下降时推动第三斜楔块7向下移动。
22.在冲压时，上压块3下行到位后将横梁压紧；翻边凹模9和压力爪10同步下降，压力爪10首先接触下方的地第三斜楔块7，第三斜楔块7受力下降并在下降过程中推动第一斜楔块5向左移动，第一斜楔块5在水平移动过程中推动第二斜楔块6向上移动，第二斜楔块6带动翻边凸模8同步上升，使待冲压横梁两个侧边的边缘处向上移动；当第二斜楔块6向上移动至极限位置处，上模座1上的翻边凹模9快速下降到位，在翻边凹模9和翻边凸模8的共同作用下实现横梁边缘处的上翻边成形，具体如图2所示。当翻边完成后，压力爪10、翻边凹模9和上压块3上升，第一斜楔块5在氮气缸的作用下自动复位，在复位过程中带动第二斜楔块6和翻边凸模8向下移动复位，使翻边凸模8脱离横梁；第一斜楔块5在复位过程推动第三斜楔块7向上移动复位至初始状态，具体如图1所示。
23.需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图1所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相
连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
技术特征：
1.一种汽车横梁翻边冲压成形模具，包括上下对应设置的上模座和下模座，其特征在于：还包括一固定组件，具有一设置在所述上模座上的上压块和一设置在所述下模座上的下定位块，待冲压横梁卡装在所述下定位块上，在成形时所述上压块将待冲压横梁压在下定位块上；以及一成形结构，设置在所述固定组件的一侧，对横梁的两侧边的边缘处进行上翻边成形。2.根据权利要求1所述的汽车横梁翻边冲压成形模具，其特征在于：在位于所述下定位块一侧的所述下模座具有一安装槽，所述成形结构包括一第一斜楔块，设置在所述安装槽内，所述第一斜楔块的底部固连在安装槽底壁上的复位件上，且第一斜楔块具有第一斜面和第二斜面；一第二斜楔块，位于安装槽内，所述第二斜楔块具有一与所述第一斜面相配合的第一驱动面；一第三斜楔块，位于安装槽内，所述第三斜楔块和第二斜楔块左右间隔设置，且第三斜楔块具有一与所述第二斜面相配合的第二驱动面；一翻边凸模，设置在第二斜楔块上表面，待冲压横梁的两侧边延伸至所述翻边凸模处；一翻边凹模，设置在所述上模座上，所述翻边凹模与翻边凸模上下对应；及一压力爪，设置在上模座上，且所述压力爪和第三斜楔块上下对应设置，压力爪向下推动第三斜楔块上。3.根据权利要求2所述的汽车横梁翻边冲压成形模具，其特征在于：所述复位件为水平设置在所述安装槽底壁上的氮气缸。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车横梁翻边冲压成形模具，包括上下对应设置的上模座和下模座，还包括一固定组件，具有一设置在所述上模座上的上压块和一设置在所述下模座上的下定位块，待冲压横梁卡装在所述下定位块上，在成形时所述上压块将待冲压横梁压在下定位块上；以及一成形结构，设置在所述固定组件的一侧，对横梁的两侧边的边缘处进行上翻边成形。本实用新型优点在于利用上压块将横梁固定在下定位块上，实现了待冲压横梁的压紧；在冲压形时成形结构的翻边凸模向上移动而翻边凹模快速下降，实现了横梁每个侧边边缘处的上翻边成形，无需对横梁进行翻转，简化了冲压工序，同时减少了模具投资。减少了模具投资。减少了模具投资。
技术研发人员：张超 郭广丽 杜永杰 龙亮坤 姚青山 王标 赵胜杰 王超
受保护的技术使用者：郑州日产汽车有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/9/21