一种减速器壳体加工固定工装的制作方法

1.本发明涉及加工工装技术领域，具体为一种减速器壳体加工固定工装。


背景技术：

2.减速器是一种非常常见的设备，在交通、航天、建筑、机械等各个行业中都能看到其身影，在减速器的制造过程中，其中有一个重要的步骤就是对减速壳体进行加工，减速器壳体可以为内部的各种齿轮零件提供一个非常稳定的环境，所以对其的加工质量直接影响到减速器运行的稳定性，减速器一般采用铸件切削的方式来进行加工，铸件从模具中被制造出来后会固定在工装上，传统的工装由钢结构的矩形板构成，板材的表面开设有沟槽，固定时通过螺栓来将铸件固定在板材的顶部对其进行加工，这是目前适用范围最为广泛的一种减速器壳体加工的固定工装。
3.现有的固定工装虽然具有一定的优点，但是在实际的使用过程中依然存在一定的局限性，由于现有固定工装所采用的固定方式需要减速器的底部必须保持平整，所以在铸件制造的过程中需要将底部制作成较为标准的立方体的形状，才能方便将其固定在板材上，而在后续的加工过程中底部的立方体基本都会被切削呈需要的外形，导致处理铸件底部的时候需要浪费较多的工时且这部分材料均被浪费，提高了生产成本且降低了材料的利用率，对此，本技术文件提出一种减速器壳体加工固定工装，旨在解决上述所提出的问题。


技术实现要素：

4.针对背景技术中提出的现有减速器壳体加工固定工装在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种减速器壳体加工固定工装，具备在制造铸件的过程中不需要限制铸件底部外形的优点，解决了处理铸件底部时需要浪费较多的工时和材料的问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种减速器壳体加工固定工装，包括底座，所述底座顶部且靠近两端的位置上固定安装有液压室，所述液压室的内部装有液压油，所述液压室的顶部固定安装有行程外壳，所述行程外壳内壁两侧靠近两端的位置上均固定安装有限位条且限位条数量为八个并以两个为一组分布，所述行程外壳内部通过限位条活动套接有调节装置，所述调节装置的内部活动套接有夹紧装置，所述行程外壳的顶部固定安装有限位腔，所述限位腔正面且靠近两侧的位置上开设有限位槽ⅰ，所述限位腔正面且位于限位槽ⅰ8之间的位置上开设有限位槽ⅱ，所述限位腔的顶部固定安装有顶盖，所述顶盖的顶部固定安装有定位器且定位器输出轴的一端与夹紧装置的顶部相接触，所述液压室的一侧开设有圆形通孔且该圆形通孔的一端固定安装有导流管，所述导流管贯穿限位腔并与夹紧装置的内腔相连通。
6.优选的，所述调节装置包括调节仓，所述调节仓的顶部固定安装有顶板，所述调节仓内壁靠近顶部的位置上固定安装有套接环，所述调节仓外表面两侧且靠近顶部的位置上固定安装有限位块，所述限位块与限位条相配合，所述限位块的底部固定安装有调节杆，所述调节杆外表面活动套接有调节套管且调节套管固定安装在液压室的顶部并与液压室的
内腔相连通。
7.优选的，所述夹紧装置包括夹紧仓，所述夹紧仓的底部为开口设计，所述夹紧仓外表面靠近顶部的位置上固定安装有限位座且限位座与调节装置相配合，所述夹紧仓外表面一侧且靠近顶部的位置上固定安装有放置架，所述夹紧仓外表面一侧且位于放置架下方的位置上固定安装有套管，所述套管与夹紧仓的内腔相连通，所述套管的内部活动套接有伸缩套管，所述伸缩套管一端且位于夹紧仓外侧的位置上固定安装有夹紧板，所述夹紧仓和调节仓的内部装有液压油。
8.本发明具备以下有益效果：1、本发明通过夹紧仓外表面一侧且靠近顶部的位置上固定安装有放置架，使得在对减速器的外壳进行固定时，减速器外壳的铸件外表面的突出部分放置在放置架的顶部，此时在减速器外壳铸件的重力作用下夹紧装置沿竖直向下的方向上移动，由于夹紧仓的底部为开口设计，使得夹紧仓和调节仓内部的液压油压强升高，同时，由于夹紧装置所承受的重量增加，并且调节装置和夹紧装置以一个整体套接在行程外壳的内部，通过调节套管与液压室的内腔相连通，使得调节杆对调节套管和液压式内腔中的液压油进行挤压并使其压强升高，在该压强的作用下伸缩套管从套管中伸出且夹紧板与铸件的外表面相接触并对其进行夹紧，并且该压强的强度与用于减速器壳体铸件的重量相关，使得当铸件的重量较小时，夹紧板对铸件的夹紧力也处于较低的水平，当铸件的重量较大时，夹紧板对铸件的夹紧力也处于较高的水平，从而保证厚度较薄的铸件不会因过大的夹紧力而使表面出现变形并导致报废，降低了加工过程中的报废率。
9.2、本发明通过夹紧板对铸件的夹紧力取决于工件自重，使得在加工的过程中随着切削的进行，该铸件的重量不断减轻，使得夹紧装置所承受的重量减小，伸缩套管和夹紧板对铸件的夹紧的力度降低，避免了随着切削的进行铸件内壁的厚度降低使自身所能承受的应力降低导致伸缩套管和夹紧板夹紧力过大而导致加工过程中铸件的表面出现形变而使铸件报废的问题，提高了该装置对铸件的保护能力。
10.3、本发明通过伸缩套管一端且位于夹紧仓外侧的位置上固定安装有夹紧板，使得该装置在对铸件进行固定使是通过夹紧板对铸件的两侧进行夹紧，这种夹紧的方式不需要铸件预留平整的底面来进行固定，从而使铸件的整体体积减小，避免了后期在对铸件底部进行切削时浪费大量的材料和工时的问题，降低了生产成本，提高了材料的利用率。
附图说明
11.图1为本发明结构示意图；图2为本发明结构剖面示意图；图3为本发明结构夹紧装置示意图；图4为本发明结构夹紧装置剖面示意图；图5为本发明结构调节装置示意图；图6为本发明结构调节装置仰视示意图；图7为本发明结构图6中a方向剖面示意图；图8为本发明结构图6中b方向剖面示意图。
12.图中：1、底座；2、液压室；3、行程外壳；4、限位条；5、调节装置；51、调节仓；52、顶
板；53、套接环；54、限位块；55、调节杆；56、调节套管；6、夹紧装置；61、夹紧仓；62、限位座；63、放置架；64、套管；65、伸缩套管；66、夹紧板；7、限位腔；8、限位槽ⅰ；9、限位槽ⅱ；10、顶盖；11、定位器；12、导流管。
具体实施方式
13.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
14.请参阅图1
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图2，一种减速器壳体加工固定工装，包括底座1，底座1顶部且靠近两端的位置上固定安装有液压室2，液压室2的内部装有液压油，液压室2的顶部固定安装有行程外壳3，行程外壳3内壁两侧靠近两端的位置上均固定安装有限位条4且限位条4数量为八个并以两个为一组分布，行程外壳3内部通过限位条4活动套接有调节装置5。
15.请参阅图5
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8，调节装置5包括调节仓51，调节仓51的顶部固定安装有顶板52，调节仓51内壁靠近顶部的位置上固定安装有套接环53，调节仓51外表面两侧且靠近顶部的位置上固定安装有限位块54，限位块54与限位条4相配合，限位块54的底部固定安装有调节杆55，调节杆55外表面活动套接有调节套管56且调节套管56固定安装在液压室2的顶部并与液压室2的内腔相连通。
16.请参阅图图2、图3
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图4和图7
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图8，调节装置5的内部活动套接有夹紧装置6，夹紧装置6包括夹紧仓61，夹紧仓61的底部为开口设计，夹紧仓61外表面靠近顶部的位置上固定安装有限位座62且限位座62与调节装置5相配合，夹紧仓61外表面一侧且靠近顶部的位置上固定安装有放置架63，使得在对减速器的外壳进行固定时，减速器外壳的铸件外表面的突出部分放置在放置架63的顶部，此时在减速器外壳铸件的重力作用下夹紧装置6沿竖直向下的方向移动，由于夹紧仓61的底部为开口设计，使得夹紧仓61和调节仓51内部的液压油压强升高，同时，由于夹紧装置6所承受的重量增加且调节装置5和夹紧装置6为套接在行程外壳3内部的一个整体，同时通过调节套管56固定安装在液压室2的顶部并与液压室2的内腔相连通，使得调节杆55对调节套管56即液压室2内腔中的液压油进行挤压使其压强升高，并通过导流管12将液压室2和夹紧装置6连通使调节仓51、夹紧仓61和液压室2内部的压强相同，在该压强的作用下伸缩套管65从套管64中伸出且夹紧板66与铸件的外表面相接触并对其进行夹紧，并且该压强的强度与用于减速器壳体铸件的重量相关，使得当铸件的重量较小时，夹紧板66对铸件的夹紧力也处于较低的水平，当铸件的重量较大时，夹紧板66对铸件的夹紧力也处于较高的水平，从而保证厚度较薄的铸件不会因过大的夹紧力而使表面出现变形并导致报废，降低了加工过程中的报废率。
17.请参阅图7
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图8，一种减速器壳体加工固定工装，夹紧仓61外表面一侧且位于放置架63下方的位置上固定安装有套管64，套管64与夹紧仓61的内腔相连通，套管64的内部活动套接有伸缩套管65，伸缩套管65一端且位于夹紧仓61外侧的位置上固定安装有夹紧板66，使得该装置在对铸件进行固定使是通过夹紧板66对铸件的两侧进行夹紧，这种夹紧的方式不需要铸件预留平整的底面来进行固定，从而使铸件的整体体积减小，避免了后期在对铸件底部进行切削时浪费大量的材料和工时的问题，降低了生产成本，提高了材料的利
用率。
18.请参阅图2、图4和图7
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图8，一种减速器壳体加工固定工装，夹紧仓61和调节仓51的内部装有液压油，行程外壳3的顶部固定安装有限位腔7，限位腔7正面且靠近两侧的位置上开设有限位槽ⅰ8，限位腔7正面且位于限位槽ⅰ8之间的位置上开设有限位槽ⅱ9，限位腔7的顶部固定安装有顶盖10，顶盖10的顶部固定安装有定位器11且定位器11输出轴的一端与夹紧装置6的顶部相接触，液压室2的一侧开设有圆形通孔且该圆形通孔的一端固定安装有导流管12，导流管12贯穿限位腔7并与夹紧装置6的内腔相连通，使得在加工的过程中随着切削的进行，该铸件的重量不断减轻，使得夹紧装置6所承受的重量减小，从而使调节仓51、夹紧仓61及液压室2内部的液压压强降低，从而使伸缩套管65和夹紧板66对铸件的夹紧的力度降低，避免了随着切削的进行铸件内壁的厚度降低使自身所能承受的应力降低导致伸缩套管65和夹紧板66夹紧力过大而导致加工过程中铸件的表面出现形变而使铸件报废的问题，提高了该装置对铸件的保护能力。
19.本发明的使用方法如下：使用的过程中，将减速器外壳的铸件外表面的突出部分放置在放置架63的顶部，此时在减速器外壳铸件的重力作用下夹紧装置6和沿图2中竖直向下的方向上移动，由于夹紧仓61的底部为开口设计，使得夹紧仓61和调节仓51内部的液压油压强升高，同时，由于夹紧装置6所承受的重量增加且调节装置5和夹紧装置6为套接在行程外壳3内部的一个整体，使得调节杆55对调节套管56即液压室2内腔中的液压油进行挤压使其压强升高，并通过导流管12将液压室2和夹紧装置6连通使调节仓51、夹紧仓61和液压室2内部的压强相同，在该压强的作用下伸缩套管65从套管64中伸出且夹紧板66与铸件的外表面相接触并对其进行夹紧，并且该压强的强度与减速器壳体铸件的重量相关，使得当铸件的重量较小时，夹紧板66对铸件的夹紧力也处于较低的水平，当铸件的重量较大时，夹紧板66对铸件的夹紧力也处于较高的水平，并且随着切削的进行，该铸件的重量不断减轻，使得夹紧装置6所承受的重量减小，从而使调节仓51、夹紧仓61及液压室2内部的液压压强降低，从而使伸缩套管65和夹紧板66对铸件的夹紧的力度降低。
20.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
21.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。