一种汽车焊装夹具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车焊装领域，尤其涉及一种汽车焊装夹具。


背景技术：

2.目前，汽车焊装夹具在焊接时需要用夹具对车身钣金进行定位，大部分结构采用单连杆翻转定位压紧机构，此结构不能避免反作用力对气缸的损害，特别是由下往上定位时，巨大的反作用力会直接通过压臂传递给气缸，长期使用，气缸很容易损坏，特别是在突然断气的情况下，单连杆机构没有自锁功能，容易造成安全事故；此外，焊装过程中产生的焊烟无法及时吹除，影响工人焊装工作的顺利进行。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术中存在的缺陷和不足，本实用新型提出一种汽车焊装夹具，可以有效地减少反作用力对气缸的损坏，且可及时吹除焊装过程中产生的焊烟，保证焊装过程安全、顺利。
4.本实用新型上述目的通过以下技术方案实现：
5.一种汽车焊装夹具，包括旋转气缸、支座、连杆组件、定位压紧机构以及焊烟吹除机构，所述旋转气缸铰接安装于支座上部且其活塞杆端朝下，所述连杆组件包括相互平行的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆的上端分别铰接于支座下部，所述旋转气缸的活塞杆顶端铰接于第一连杆的中部，所述定位压紧机构包括定位板、横向定位块、纵向定位块、压紧件以及夹紧气缸，所述第一连杆和第二连杆的下端分别铰接于定位板的左侧上部，所述横向定位块和纵向定位块固定于定位板的右侧上部，所述压紧件铰接于定位板且其下端与夹紧气缸的活塞杆顶端铰接，所述焊烟吹除机构设置于压紧件的顶部表面。
6.优选的，所述横向定位块和纵向定位块相互之间贴合，且所述纵向定位块的定位面突出于横向定位块。
7.优选的，所述横向定位块呈γ型。
8.优选的，所述纵向定位块呈不规则凹型。
9.优选的，所述支座上设有限位部，所述第二连杆上设有可与所述限位部抵接限位的限位块。
10.优选的，所述压紧件包括压臂和压块，所述压块固定于压臂上端，所述压臂铰接于定位板且其下端与夹紧气缸的活塞杆顶端铰接。
11.优选的，所述焊烟吹除机构包括装设于压块上表面的风机，所述风机的出风口连通有通风管，所述通风管连通有可调节软管，所述可调节软管的另一端装设有喷风头。
12.与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：
13.本实用新型通过设置双连杆翻转定位压紧机构，定位夹持可靠，有助于保护气缸免受巨大反作用力的损害，通过双连杆与定位压紧机构的配合实现自锁功能，可防止因突然断气带来的安全隐患；通过在压紧件上设置焊烟吹除机构，便于及时吹除焊装过程中产
生的焊烟，避免焊烟对工人焊装操作的影响。
14.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
15.图1本实施例的汽车焊装夹具初始状态示意图；
16.图2本实施例的汽车焊装夹具中间状态示意图；
17.图3本实施例的汽车焊装夹具夹持状态示意图；
18.图中：旋转气缸1、支座2、限位部21、第一连杆31、第二连杆32、限位块321、定位板41、横向定位块42、纵向定位块43、压紧件44、压臂441、压块442、夹紧气缸45、风机51、通风管52、可调节软管53、喷风头54、车身钣金6。
具体实施方式
19.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；
20.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；
21.对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
23.下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。
24.如图1
‑
图3所示，本实施例的汽车焊装夹具，其包括旋转气缸1、支座2、连杆组件、定位压紧机构以及焊烟吹除机构。该旋转气缸1的缸体侧部与支座2左侧上部铰接连接，且旋转气缸的活塞杆端朝下，连杆组件包括相互平行的第一连杆31和第二连杆32，第一连杆和第二连杆的上端分别铰接于支座2下部，旋转气缸1的活塞杆顶端铰接于第一连杆31的中部，定位压紧机构包括定位板41、横向定位块42、纵向定位块43、压紧件44以及夹紧气缸45，第一连杆31和第二连杆32的下端分别铰接于定位板41的左侧上部，横向定位块42和纵向定位块43固定于定位板41的右侧上部，压紧件44铰接于定位板41且其下端与夹紧气缸45的活塞杆顶端铰接，所述焊烟吹除机构设置于压紧件的顶部表面。
25.具体优选至本实施例中，横向定位块42呈γ型，纵向定位块43呈不规则凹型，横向定位块固定插设于纵向定位块的凹槽中、并贴合于纵向定位块的右侧部，且纵向定位块的定位面突出于横向定位块。如此，在压紧件44的配合下，横向定位块42可对车身钣金6进行横向定位，纵向定位块43可对车身钣金6进行纵向定位。本实施例中的支座2上设有限位部21，第二连杆32上设有可与该限位部抵接限位的限位块321，这样，当旋转气缸1通气并伸出，带动第一连杆31和第二连杆32保持平行、逆时针反转运动，直至第二连杆上的限位块321与支座2上的限位部21抵接时停止。
26.如图1
‑
图3所示，压紧件44包括压臂441和压块442，压块固定于压臂上端，压臂铰接于定位板41且其下端与夹紧气缸45的活塞杆顶端铰接。具体进行夹持时，首先，旋转气缸1通气并伸出，带动第一连杆31和第二连杆32保持平行、逆时针反转运动，此过程中，定位压紧机构由于联动效应而同时向右横向移动，直至第二连杆上的限位块321与支座上的限位部21抵接时停止；然后，当待夹持的车身钣金6各相应侧面处与横向定位块42和纵向定位块43同时贴合后，夹紧气缸45开始工作并推动压臂441转动，直至压块442与车身钣金6的相应侧面处完全贴合，到达如图3所示夹持状态，至此实现对车身钣金的夹持。
27.本实施例中，焊烟吹除机构包括装设于压块442上表面的风机51，该风机的出风口连通有通风管52，通风管连通有可调节软管53，可调节软管的另一端装设有喷风头54。如此，当完成对车身钣金6的定位夹持后，启动风机51，开始焊装，此时，在风机的作用下，由喷风头54喷出的气流可及时吹除焊装过程中产生的焊烟，避免焊烟对工人焊装操作的影响，通过调整可调节软管53的角度，从而调整喷风头54的喷出方向，使用简单方便。
28.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。