一种飞机油箱零件摩擦焊接装置的制作方法

1.本实用新型涉及焊接领域，具体涉及一种飞机油箱零件摩擦焊接装置。


背景技术：

2.飞机副油箱都采用分解式结构,这种结构的中段是开口薄壁简体，尺寸要求严格，焊接变形成为制造中的关键。分解式副油箱由前段、中段、外挂梁、后段和尾部组成。而摩擦焊接快速、灵活，且焊接过程稳定并且可复验，焊接质量优异，无需焊剂或保护气体，不会产生焊接烟气或其它气体，适用于航空设备的焊接。但由于摩擦焊接中工件不易夹持，因此也很难焊接，或是焊接过程容易变形，影响飞机副油箱组件的质量。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提出一种飞机油箱零件摩擦焊接装置，能够很好的固定油箱零件，焊接过程稳定，且焊接质量好。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
5.一种飞机油箱零件摩擦焊接装置，包括：
6.旋转组件，用于紧固油箱零件，并使两个油箱零件端部接触连接并带动两个油箱零件同轴转动；
7.固定组件，设置在其中一个支撑板上，用于防止油箱零件左右移动；
8.摩擦焊接头，设置在旋转组件外侧，且摩擦焊接头接触两个油箱零件相互连接的端部；
9.其中，所述旋转组件包括两个对称设置的支撑板和回转体，每个所述支撑板上均连接有可旋转的回转体；所述支撑板上均设有用于放置油箱零件的放置槽，两个所述支撑板上的放置槽的圆心在同一轴线上；两个所述支撑板之间设有减速机和与减速机连接的电机，所述减速机的两端分别连接有主齿轮；所述主齿轮与所述回转体传动连接；所述回转体上设有用于紧固油箱零件的箍带。
10.进一步的，支撑板上的放置槽内表面为锥面，锥面的锥度与油箱零件的外表面锥度相配合。
11.进一步的，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板；所述第一支撑板上设有第一回转体，所述第二支撑板上设有第二回转体；
12.所述第一回转体包括第一从齿环，所述第一从齿环的一端固定在所述第一支撑板上，所述第一从齿环的另一端连接有第一过渡环，所述第一过渡环上设有第一箍带；
13.所述第二回转体包括第二从齿环，所述第而从齿环的一端固定在所述第二支撑板上，所述第二从齿环的另一端连接有第二过渡环，所述第二过渡环上设有第二箍带。
14.进一步的，所述第一从齿环和第二从齿环分别对应一个主齿轮，所述主齿轮与第一从齿环、第二从齿环表面齿接，并带动所述第一从齿环和第二从齿环同步转动。
15.进一步的，所述第一箍带和第二箍带均设置在两个支撑板之间。
16.进一步的，第一箍带为两个半圆弧环拼接形成，两个半圆弧环通过螺栓连接；第二箍带为两个半圆弧环拼接形成，两个半圆弧环通过螺栓连接。
17.进一步的，所述固定组件包括定位板和伸缩件，所述伸缩件的其中一端连接在支撑板上，所述伸缩件的另一端与定位板连接。
18.进一步的，所述伸缩件与支撑板可拆卸连接，所述伸缩件与所述定位板可拆卸连接。
19.进一步的，所述伸缩件包括钢索和与钢索的一端连接并控制所述钢索伸缩的螺纹锁扣；所述钢索的其中一端连接在支撑板上，所述钢索的另一端与定位板连接。
20.进一步的，所述螺纹锁扣的其中一端与定位板的端部通过挂钩和挂环实现可拆卸连接，所述钢索与所述支撑板通过挂钩和挂环实现可拆卸连接。
21.本实用新型飞机油箱零件摩擦焊接装置，其有益效果在于：旋转组件中支撑板和箍带上均设有与油箱零件相配合的放置槽，可精准固定油箱零件。而固定组件可根据油箱零件的长度进行调整，将油箱零件向支撑板方向拉动固定。旋转组件与固定组件进行配合能够使不同段的油箱零件紧密对接，再配合摩擦焊接头使焊接更加稳定，焊接质量更好。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型的结构示意图；
24.图2是本实用新型的侧面结构示意图；
25.图3本实用新型的工作状态示意图；
26.图4是本实用新型中螺纹锁扣的结构示意图
27.1第一支撑板，2第二支撑板，3摩擦焊接头，4放置槽，5减速机，6伺服电机，7主齿轮，8第一从齿环，9第一过渡环，10第一箍带，11第二从齿环，12第二过渡环，13第二箍带，14定位板，15螺纹锁扣，16钢索，17一号油箱零件，18二号油箱零件；
28.1501调节外壳。
具体实施方式
29.下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
30.实施例1
31.一种飞机油箱零件摩擦焊接装置，如图1
‑
图3所示，包括旋转组件、固定组件和摩擦焊接头3。
32.本实施例中，摩擦焊接头3设置在旋转组件外侧，且摩擦焊接头接触两个油箱零件相互连接的端部。
33.本实用新型中，旋转组件包括两个对称设置的支撑板和回转体，每个支撑板上均连接有回转体，回转体旋转设置在支撑板上；支撑板上均设有用于放置油箱零件的放置槽4，两个支撑板上的放置槽4的圆心在同一轴线上；两个支撑板之间设有减速机5和与减速机
5连接的电机，减速机5的两端分别连接有主齿轮7；主齿轮7与回转体传动连接，回转体上设有用于紧固油箱零件的箍带。
34.具体的，支撑板上的放置槽4内表面为锥面，锥面的锥度与油箱零件的外表面锥度相配合。
35.示例性的，油箱零件包括一号油箱零件17和二号油箱零件18。一号油箱零件17和二号油箱具有一定的锥度，因此在放置槽4的内表面也设置成与油箱零件相互配合的锥面。将油箱零件中小内径的锥面插入至放置槽4内，再配合固定组件的挤压固定，使锥形的油箱零件稳定的固定在支撑板的放置槽4内，便于后续摩擦焊接的稳定性。
36.本实施例中，支撑板包括第一支撑板1和第二支撑板2；第一支撑板1上设有第一回转体，第二支撑板2上设有第二回转体。第一回转体包括第一从齿环8，第一从齿环8的一端固定在第一支撑板1上，第一从齿环8的另一端连接有第一过渡环9，第一过渡环9上设有第一箍带10；第二回转体包括第二从齿环11，第而从齿环的一端固定在第二支撑板2上，第二从齿环11的另一端连接有第二过渡环12，第二过渡环12上设有第二箍带13。第一从齿环8和第二从齿环11分别对应一个主齿轮7，主齿轮7与第一从齿环8、第二从齿环11表面齿接，并带动第一从齿环8和第二从齿环11同步转动。
37.具体的，支撑板中放置槽4的外边缘连接有一圈固定环，而过渡环与固定环相对设置，从齿环套设在过渡环和固定环之间，将过渡环和固定环连接，同时从齿环在固定环上转动。而固定环主要用于将从齿环连接在支撑板上，同时也用于支撑从齿环。而过渡环是完全固定在从齿环上，并可随着从齿环的转动而转动。
38.本实施例中，第一箍带10和第二箍带13均设置在两个支撑板之间；第一箍带10为两个半圆弧环拼接形成，两个半圆弧环通过螺栓连接；第二箍带13为两个半圆弧环拼接形成，两个半圆弧环通过螺栓连接。箍带的作用是进一步紧固油箱零件，箍带为两个半圆弧环通过螺栓连接，能够根据实际的油箱零件的形状和大小，通过螺栓的拧紧程度达到稳定，在保障油箱零件稳定的同时，还可满足多种型号的和形状的油箱零件的固定。
39.本实施例中，固定组件设置在第一支撑板上，用于防止油箱零件左右移动。固定组件包括定位板14和伸缩件，伸缩件的其中一端连接在支撑板上，伸缩件的另一端与定位板14连接。伸缩件与支撑板可拆卸连接，伸缩件与定位板14可拆卸连接。
40.具体的，伸缩件包括钢索16和与钢索16的一端连接并控制钢索16伸缩的螺纹锁扣15。螺纹锁扣15连接有钢索16，而螺纹锁扣15的另一端设有挂钩。定位板14为十字架型结构，而在十字架型结构的四个端上均设有挂环，将螺纹锁扣15上的挂钩与定位板14的挂环配合挂接实现可拆卸连接。
41.而钢索16端部也是设有挂钩，支撑板的上设有挂环，钢索16与支撑板通过挂钩和挂环实现可拆卸连接。
42.如图4所示，螺纹锁扣15包括调节外壳1501和外壳两端的挂钩，挂钩螺接在调节外壳1501的两端。而挂钩在调节外壳1501内的部分均设有螺纹，通过对调节外壳1501转动，使两个挂钩的距离增大，达到伸长的目的。调节外壳1501朝反方向转动，使两个挂钩的距离减小，达到收缩紧固的目的。螺纹锁扣15的调节方式为本领域技术人员所熟知，在此不以赘述。
43.本实用新型工作原理为：一号油箱零件17的小内径一端穿过第一支撑板1的放置
槽4插入至第二支撑板2的放置槽内；将二号油箱零件18小内径且需要焊接的一端插入至第一支撑板1的放置槽内，使两个零件需要焊接的端部对接。固定组件套设在一号油箱的另一端，并调整螺纹锁扣15，缩短钢索16，将零件向支撑板内挤压，使两个零件稳定固定并接触。
44.启动伺服电机6，伺服电机6通过减速机5使主齿轮7转动，而主齿轮7分别带动第一从齿环8和第二从齿环11转动，由于两个主齿轮7是设置在减速机5的两端，因此减两个主齿轮7是同速转动，两个主齿轮7带动第一从齿环8和第二从齿环11转动，因此两个加工零件也同轴和同速转动。摩擦焊接头3设置在两个加工零件的接缝处，两个加工零件的转动与摩擦焊接头3产生摩擦进行焊接。
45.本实用新型中，摩擦焊接头为摩擦焊接中的常规设备，为本领域技术人员熟知，因此其结构和原理在此不以赘述。
46.以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。