一种新型发动机盖模具模块的制作方法

1.本实用新型涉及发动机机盖模具技术领域，尤其涉及一种新型发动机盖模具模块。


背景技术：

2.发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖面积较大，在脱模时，很容易受力不均，不便脱模，还可能将发动机盖刮花，甚至损坏。
3.因此，有必要提供一种新的新型发动机盖模具模块解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于脱模，能降低涨模造成的瑕疵率的新型发动机盖模具模块。
5.本实用新型提供的新型发动机盖模具模块包括：固定座、模具本体和脱模结构，所述模具本体架设在固定座上，且模具本体包括凹模板、中模板和凸模板；两组对称设置的所述脱模结构安装在中模板，且中模板通过脱模结构将发动机盖带离凹模板和凸模板。
6.优选的，所述固定座上安装有起模机构，且起模机构包括驱动电机、螺纹柱、螺纹板、限位板和限位杆，所述驱动电机固定安装在固定座上，且驱动电机的输出端上固定安装有螺纹柱，所述螺纹柱穿过螺纹连接的螺纹板并延伸至螺纹板上方，且螺纹板固定安装在中模板的外侧壁上，所述限位板固定安装在中模板的外侧壁上，且限位板中插设有滑动连接的限位杆，所述限位杆穿过限位板并固定安装在固定座上。
7.优选的，所述脱模结构包括拉盖板、滞盖板、第一转动杆和第二转动杆，所述拉盖板安装在中模板的底部并与中模板一体成型，且中模板的外侧壁上安装有转动连接的滞盖板，所述滞盖板中模板的上表面活动连接，且滞盖板上安装有转动连接的第一转动杆，所述第一转动杆上安装有转动连接的第二转动杆，且第二转动杆安装在凹模板的外侧壁上并与凹模板转动连接。
8.优选的，所述凸模板上安装有锁模结构，且锁模结构包括第一连接板、第二连接板、螺纹杆、第一螺母和通孔，四个所述第一连接板固定安装在凸模板的外侧壁上，四个所述第二连接板固定安装在凹模板的外侧壁上，两个对称设置的所述螺纹杆均穿过第一连接板和第二连接板并串接有螺纹连接的第一螺母，且两个螺纹杆上均开设有通孔。
9.优选的，所述锁模结构还包括连接杆、丝杆和第二螺母，两个对称设置的所述连接杆均穿过第一连接板和第二连接板并延伸至第一连接板和第二连接板下方，所述丝杆穿过连接杆并通过通孔延伸至螺纹杆的另一侧，且丝杆的延伸端上串接有螺纹连接的第二螺母。
10.优选的，所述凹模板的内壁上开设有两个对称设置的第一凹槽。
11.优选的，所述凸模板的内壁上开设有两个对称设置的第二凹槽。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的新型发动机盖模具模块具有如下有益效果：
13.1、本实用新型上设置的脱模结构在起模机构的配合下，使得发动机盖处于悬空状态，随后，只要使用工具将发动机盖向上托，再夹住它就能轻松脱模并拿下来；
14.2、本实用新型使用时，锁模结构能在涨模时，避免锁模机构上垂直方向上的零部件移动，造成发动机盖产生瑕疵，降低了瑕疵率。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的新型发动机盖模具模块的一种较佳实施例的结构示意图；
16.图2为图1所示的后视的结构示意图；
17.图3为图1所示的仰视的结构示意图。
18.图中标号：1、固定座；2、模具本体；21、凹模板；22、中模板；23、凸模板；3、起模机构；31、驱动电机；32、螺纹柱；33、螺纹板；34、限位板；35、限位杆；4、脱模结构；41、拉盖板；42、滞盖板；43、第一转动杆；44、第二转动杆；5、锁模结构；51、第一连接板；52、第二连接板；53、螺纹杆；54、第一螺母；55、通孔；56、连接杆；57、丝杆；58、第二螺母；6、第一凹槽；7、第二凹槽。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
20.请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的新型发动机盖模具模块的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的后视的结构示意图；图3为图1所示的仰视的结构示意图。包括：固定座1、模具本体2和脱模结构4。
21.在具体实施过程中，如图1、图2和图3所示，模具本体2架设在固定座1上，且模具本体2包括凹模板21、中模板22和凸模板23；凸模板23上安装有锁模结构5，且锁模结构5包括第一连接板51、第二连接板52、螺纹杆53、第一螺母54和通孔55，四个第一连接板51固定安装在凸模板23的外侧壁上，四个第二连接板52固定安装在凹模板21的外侧壁上，两个对称设置的螺纹杆53均穿过第一连接板51和第二连接板52并串接有螺纹连接的第一螺母54，且两个螺纹杆53上均开设有通孔55；锁模结构5还包括连接杆56、丝杆57和第二螺母58，两个对称设置的连接杆56均穿过第一连接板51和第二连接板52并延伸至第一连接板51和第二连接板52下方，丝杆57穿过连接杆56并通过通孔55延伸至螺纹杆53的另一侧，且丝杆57的延伸端上串接有螺纹连接的第二螺母58。
22.其中，凹模板21的内壁上开设有两个对称设置的第一凹槽6；凸模板23的内壁上开设有两个对称设置的第二凹槽7。
23.需要说明的是：使用时，将凹模板21、中模板22和凸模板23合上，将螺纹杆53和连接杆56插设进第一连接板51、第二连接板52中，使用第一螺母54锁紧，再将丝杆57穿过连接杆56和螺纹杆53，进行限位，使用第二螺母58将丝杆57固定住，避免其脱离，这样在涨模时，连接杆56和螺纹杆53在丝杆57的限制下，不会发生位移，造成发动机盖产生瑕疵。
24.参考图1和图2所示，固定座1上安装有起模机构3，且起模机构3包括驱动电机31、
螺纹柱32、螺纹板33、限位板34和限位杆35，驱动电机31固定安装在固定座1上，且驱动电机31的输出端上固定安装有螺纹柱32，螺纹柱32穿过螺纹连接的螺纹板33并延伸至螺纹板33上方，且螺纹板33固定安装在中模板22的外侧壁上，限位板34固定安装在中模板22的外侧壁上，且限位板34中插设有滑动连接的限位杆35，限位杆35穿过限位板34并固定安装在固定座1上。
25.需要说明的是：发动机盖制成后，松开锁模结构5，分离凸模板23，启动驱动电机31驱动螺纹柱32将中模板22带离凹模板21。
26.参考图2所示，两组对称设置的脱模结构4安装在中模板22，且中模板22通过脱模结构4将发动机盖带离凹模板21和凸模板23，脱模结构4包括拉盖板41、滞盖板42、第一转动杆43和第二转动杆44，拉盖板41安装在中模板22的底部并与中模板22一体成型，且中模板22的外侧壁上安装有转动连接的滞盖板42，滞盖板42中模板22的上表面活动连接，且滞盖板42上安装有转动连接的第一转动杆43，第一转动杆43上安装有转动连接的第二转动杆44，且第二转动杆44安装在凹模板21的外侧壁上并与凹模板21转动连接。
27.需要说明的是：在分离凸模板23时，滞盖板42不动，将发动机盖滞留住，避免其跟随凸模板23分离而不好脱模，在中模板22向上移动的过程中，拉盖板41将发动机盖拉出凹模板21，使其悬空，并且在中模板22移动到一定位置时，第一转动杆43和第二转动杆44拉直，并使得滞盖板42向下转动，避免其阻碍后续脱模，随后，只要使用工具将发动机盖向上托，再夹住它就能轻松脱模并拿下来。
28.本实用新型提供的新型发动机盖模具模块的工作原理如下：
29.使用时，将凹模板21、中模板22和凸模板23合上，将螺纹杆53和连接杆56插设进第一连接板51、第二连接板52中，使用第一螺母54锁紧，再将丝杆57穿过连接杆56和螺纹杆53，进行限位，使用第二螺母58将丝杆57固定住，避免其脱离，这样在涨模时，连接杆56和螺纹杆53在丝杆57的限制下，不会发生位移，造成发动机盖产生瑕疵，发动机盖制成后，松开锁模结构5，分离凸模板23，启动驱动电机31驱动螺纹柱32将中模板22带离凹模板21，在分离凸模板23时，滞盖板42不动，将发动机盖滞留住，避免其跟随凸模板23分离而不好脱模，在中模板22向上移动的过程中，拉盖板41将发动机盖拉出凹模板21，使其悬空，并且在中模板22移动到一定位置时，第一转动杆43和第二转动杆44拉直，并使得滞盖板42向下转动，避免其阻碍后续脱模，随后，只要使用工具将发动机盖向上托，再夹住它就能轻松脱模并拿下来。
30.本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
31.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。