汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具的制作方法

1.本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具。


背景技术：

2.目前，在汽车窗框钣金件拉伸过程中，由于法兰区上变形质点的厚度是不断变化的，因此变形质点变形状态不同，所需的压边力在拉深过程中也不同。整体压边方法只能保证压边圈与板料最厚的部分变形质点接触，压边效果不理想。目前大多采用周向分块压边，这一方法是将压边圈沿周向分成若干块，从而对直边区域和圆角区域分别实施压边力控制。它解决了由于变形区板料厚度沿周向分布不均，而不能对整个变形区实施有效压边的问题。然而，汽车窗框钣金件的圆角区，板厚沿径向(指向凹模口方向)也是变化的，单纯周向分块压边方法不能对径向不同变形质点分别进行压边，其压边效果仍不尽理想。
3.为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种钣金件冲压模具[申请号：201210146933.2]，包括上模板、下模板、导柱、导套、凸模固定板和凹模固定板组成的模架，其特征是：还包括固定于凸模固定板的凸模和固定于凹模固定板的第一凹模块和第二凹模块，第一凹模块和第二凹模块之间形成与凸模相配合的凹槽；凸模固定板上还设有压料装置。本发明的有益效果为：压料装置下压物料板除落料位置的其余部分，使物料板保持平整不翘起，有利于进行多次落料操作和提高最终工件的质量；凹模块侧壁的滑道限定钣金物料板的位置并形成了物料板的移动轨道。但是该方案仍然无法对径向不同变形质点分别进行压边，存在压边效果不尽理想的缺陷。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具。
[0005]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
[0006]
一种汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具，包括冲压下模和冲压上模，所述的冲压下模和冲压上模之间设有中部冲压模板，所述的冲压上模内设有可沿竖直方向往复直线运动的冲压连接板，所述的冲压连接板底部设有径向同步分块压边组件，所述的径向同步分块压边组件与中部冲压模板相滑动配合，所述的中部冲压模板上设有周向分块压边件，所述的周向分块压边件与径向同步分块压边组件的位置相对应。
[0007]
在上述的汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具中，所述的径向同步分块压边组件包括设置于冲压连接板底部设有若干径向同步压边板块，所述的若干径向同步压边板块沿冲压连接板中心线对称设置，所述的径向同步压边板块与中部冲压模板相滑动配合。
[0008]
在上述的汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具中，所述的径向同步压边板块底部设有若干径向顶杆，所述的径向顶杆与冲压下模的位置相对应。
[0009]
在上述的汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具中，所述的冲压连接板上设有径向压边板块驱动件，所述的径向压边板块驱动件与径向同步压边板块相连，所述的径向压边板块驱动件贯穿通过。
[0010]
在上述的汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具中，所述的径向压边板块驱动件包括设置于冲压连接板上的若干径向压边板块直线驱动器，所述的若干径向压边板块直线驱动器相互平行设置，所述的径向压边板块直线驱动器与径向同步压边板块相连。
[0011]
在上述的汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具中，所述的周向分块压边件包括设置于中部冲压模板上的周向压块固定架板，所述的周向压块固定架板与中部冲压模板相抵接配合，所述的周向压块固定架板位于冲压下模和冲压上模之间，所述的周向压块固定架板上设有周向压边抵接部，所述的周向压边抵接部与径向同步压边板块的位置相对应。
[0012]
在上述的汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具中，所述的周向压边抵接部包括设置于周向压块固定架板上的周向直边压边板块，所述的周向直边压边板块与径向同步压边板块的位置相对应。
[0013]
在上述的汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具中，所述的冲压上模上设有若干直边压边板块驱动件，所述的直边压边板块驱动件与周向直边压边板块相连。
[0014]
在上述的汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具中，所述的直边压边板块驱动件包括设置于冲压上模上的若干直边压边板块直线驱动器，所述的直边压边板块直线驱动器与周向直边压边板块相连。
[0015]
在上述的汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具中，所述的冲压下模和冲压上模之间设有若干对位合模块，所述的对位合模块一端与冲压下模相卡接配合，另一端与冲压上模相卡接配合。
[0016]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
[0017]
1、本实用新型在使用过程中，将冲压下模和冲压上模相互靠近，使得径向同步分块压边组件和周向分块压边件分别与中部冲压模板的位置相对应，将汽车窗框钣金件放置于中部冲压模板处，通过径向同步分块压边组件对凹模圆角部分进行冲压，通过周向分块压边件对凹模直边部分进行冲压，径向同步分块压边组件在竖直方向独立运动，并在板料法兰变形区的各压边圈所对应的位置上同时分别提供压边力，从而实现拉深过程中的多力压边,可以有效抑制起皱,提高成形效果，利用冲压传递实现待加工零部件在各个模具之间的传递，自动化程度高、大大缩短了生产周期。
[0018]
2、本实用新型通过设置径向顶杆，用以同步成型汽车窗框钣金件所需的孔位，无需进行二次加工，缩短了生产周期。
[0019]
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]
图1是本实用新型的结构示意图。
[0021]
图2是本实用新型的局部示意图。
[0022]
图3是本实用新型另一个方向的局部示意图。
[0023]
图4是本实用新型另一个方向的局部示意图
[0024]
图中：冲压下模1、冲压上模2、中部冲压模板3、冲压连接板4、径向同步分块压边组件5、周向分块压边件6、径向同步压边板块7、径向顶杆8、径向压边板块驱动件9、径向压边板块直线驱动器10、周向压块固定架板11、周向压边抵接部12、周向直边压边板块13、直边压边板块驱动件14、直边压边板块直线驱动器15、对位合模块16。
具体实施方式
[0025]
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
[0026]
如图1-4所示，一种汽车窗框钣金件多压边圈同步压料自动传递模具，包括冲压下模1和冲压上模2，所述的冲压下模1和冲压上模2之间设有中部冲压模板3，所述的冲压上模2内设有可沿竖直方向往复直线运动的冲压连接板4，所述的冲压连接板4底部设有径向同步分块压边组件5，所述的径向同步分块压边组件5与中部冲压模板3相滑动配合，所述的中部冲压模板3上设有周向分块压边件6，所述的周向分块压边件6与径向同步分块压边组件5的位置相对应。
[0027]
在本实施例中，在使用过程中，将冲压下模1和冲压上模2相互靠近，使得径向同步分块压边组件5和周向分块压边件6分别与中部冲压模板3的位置相对应，将汽车窗框钣金件放置于中部冲压模板3处，通过径向同步分块压边组件5对凹模圆角部分进行冲压，通过周向分块压边件6对凹模直边部分进行冲压，径向同步分块压边组件5在竖直方向独立运动，并在板料法兰变形区的各压边圈所对应的位置上同时分别提供压边力，从而实现拉深过程中的多力压边,可以有效抑制起皱,提高成形效果，利用冲压传递实现待加工零部件在各个模具之间的传递，自动化程度高、大大缩短了生产周期。
[0028]
结合图1-4所示，所述的径向同步分块压边组件5包括设置于冲压连接板4底部设有若干径向同步压边板块7，所述的若干径向同步压边板块7沿冲压连接板4中心线对称设置，所述的径向同步压边板块7与中部冲压模板3相滑动配合。
[0029]
具体地说，在冲压过程中，移动径向同步压边板块7，通过径向同步压边板块7对凹模圆角部分进行冲压，在竖直方向独立运动，并在板料法兰变形区的各压边圈所对应的位置上同时分别提供压边力，从而实现拉深过程中的多力压边,可以有效抑制起皱,提高成形效果，利用冲压传递实现待加工零部件在各个模具之间的传递，自动化程度高、大大缩短了生产周期。
[0030]
结合图2、图4所示，所述的径向同步压边板块7底部设有若干径向顶杆8，所述的径向顶杆8与冲压下模1的位置相对应。
[0031]
本实施例中，径向顶杆8用以同步成型汽车窗框钣金件所需的孔位，无需进行二次加工，缩短了生产周期。
[0032]
所述的冲压连接板4上设有径向压边板块驱动件9，所述的径向压边板块驱动件9与径向同步压边板块7相连，所述的径向压边板块驱动件9贯穿通过。
[0033]
本实施例中，当需要移动径向同步压边板块7时，启动径向压边板块驱动件9即可，自动化程度较高。
[0034]
结合图4所示，所述的径向压边板块驱动件9包括设置于冲压连接板4上的若干径
向压边板块直线驱动器10，所述的若干径向压边板块直线驱动器10相互平行设置，所述的径向压边板块直线驱动器10与径向同步压边板块7相连。
[0035]
本实施例中，当需要移动径向同步压边板块7时，启动径向压边板块直线驱动器10，通过径向压边板块直线驱动器10带动径向同步压边板块7和径向顶杆8进行移动，自动化程度较高，本领域技术人员应当理解，径向压边板块直线驱动器10可以是气缸、油缸或者是直线电机。
[0036]
所述的周向分块压边件6包括设置于中部冲压模板3上的周向压块固定架板11，所述的周向压块固定架板11与中部冲压模板3相抵接配合，所述的周向压块固定架板11位于冲压下模1和冲压上模2之间，所述的周向压块固定架板11上设有周向压边抵接部12，所述的周向压边抵接部12与径向同步压边板块7的位置相对应。
[0037]
本实施例中，周向压块固定架板11用以连接固定周向压边抵接部12，在冲压过程中，通过周向压边抵接部12对凹模直边部分进行冲压，成型精度较高。
[0038]
所述的周向压边抵接部12包括设置于周向压块固定架板11上的周向直边压边板块13，所述的周向直边压边板块13与径向同步压边板块7的位置相对应。
[0039]
本实施例中，在冲压过程中，通过周向直边压边板块13对凹模直边部分进行冲压，成型精度较高。
[0040]
结合图4所示，所述的冲压上模2上设有若干直边压边板块驱动件14，所述的直边压边板块驱动件14与周向直边压边板块13相连。
[0041]
本实施例中，当需要移动周向直边压边板块13时，启动直边压边板块驱动件14即可，自动化程度较高。
[0042]
结合图3、图4所示，所述的直边压边板块驱动件14包括设置于冲压上模2上的若干直边压边板块直线驱动器15，所述的直边压边板块直线驱动器15与周向直边压边板块13相连。
[0043]
本实施例中，当需要移动周向直边压边板块13时，启动直边压边板块直线驱动器15，通过直边压边板块直线驱动器15带动周向直边压边板块13移动，自动化程度较高，本领域技术人员应当理解，直边压边板块直线驱动器15可以是气缸、油缸或者是直线电机。
[0044]
结合图2所示，所述的冲压下模1和冲压上模2之间设有若干对位合模块16，所述的对位合模块16一端与冲压下模1相卡接配合，另一端与冲压上模2相卡接配合。
[0045]
本实施例中，对位合模块16可提高冲压下模1和冲压上模2之间制件的合模精度，确保冲压的精确度。
[0046]
本实用新型的工作原理是：
[0047]
在使用过程中，将冲压下模1和冲压上模2相互靠近，使得径向同步压边板块7和周向直边压边板块13分别与中部冲压模板3的位置相对应，将汽车窗框钣金件放置于中部冲压模板3处，通过径向同步压边板块7对凹模圆角部分进行冲压，通过周向直边压边板块13对凹模直边部分进行冲压，
[0048]
径向同步压边板块7在竖直方向独立运动，并在板料法兰变形区的各压边圈所对应的位置上同时分别提供压边力，从而实现拉深过程中的多力压边,可以有效抑制起皱,提高成形效果，利用冲压传递实现待加工零部件在各个模具之间的传递，自动化程度高、大大缩短了生产周期，
[0049]
径向顶杆8用以同步成型汽车窗框钣金件所需的孔位，无需进行二次加工，缩短了生产周期，
[0050]
对位合模块16可提高冲压下模1和冲压上模2之间制件的合模精度，确保冲压的精确度。
[0051]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
[0052]
尽管本文较多地使用冲压下模1、冲压上模2、中部冲压模板3、冲压连接板4、径向同步分块压边组件5、周向分块压边件6、径向同步压边板块7、径向顶杆8、径向压边板块驱动件9、径向压边板块直线驱动器10、周向压块固定架板11、周向压边抵接部12、周向直边压边板块13、直边压边板块驱动件14、直边压边板块直线驱动器15、对位合模块16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。