一种航空用弯管接头加工工装的制作方法

1.本实用新型涉及航空管接头加工领域，具体为一种航空用弯管接头加工工装。


背景技术：

2.随着航空工业的发展，弯管接头类零件作为航空发动机的常用零件，在实际的使用加工过程中，对弯管接头类的零件要求也比较严格，不仅需要保证管接头的精度及表面粗糙度，还需要在实际加工中尽可能快的提高加工效率，由于弯管接头类零件在加工过程中，存在前期加工装夹困难且无法定位的问题，现有技术中该类问题常常使用四轴加工中心解决，导致实际加工过程中的加工成本明显较高，且对高端设备存在严重的依赖性。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种航空用弯管接头加工工装；能够有效节约弯管接头类零件的加工成本的同时提高加工效率，并且消除了对高端设备的依赖性。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现：一种航空用弯管接头加工工装，包括工装主体、第一通孔和弯管接头；所述弯管接头设置为两段，两段的轴线之间为钝角，所述弯管接头的两段分别为待加工段和圆管段；所述工装主体内设置有第一通孔，所述待加工段设置在第一通孔内，所述待加工段和圆管段的连接处外壁面为平面，所述平面设置有两个，两平面关于弯管接头的对称面对称；所述第一通孔通过两平面定位连接工装主体，所述工装主体沿弯管接头的对称线的横截面为梯形；所述梯形中远离平面的内角和弯管接头的轴线夹角一致。
5.进一步的，所述第一通孔连接第二通孔，所述第二通孔设置在第一通孔中远离圆管段一侧，所述第二通孔的直径贯穿工装主体的侧壁，所述第二通孔内设置紧固结构。
6.进一步的，所述第一通孔和弯管接头的平面连接处间隙小于等于0.5mm。
7.进一步的，所述第一通孔设置为两段，所述第一通孔的一段和弯管接头连接，所述第一通孔的另一段设置弯管接头的待加工段。
8.进一步的，所述第一通孔内设置弯管接头的待加工段处，内部设置有第一凹槽和第二凹槽。
9.进一步的，所述第一凹槽和第二凹槽的位置分别靠近待加工段的两端。
10.进一步的，所述待加工段与紧固结构连接端设置有垫片。
11.进一步的，所述弯管接头的圆管段和平面连接处设置有台阶，所述台阶的下端面和工装主体的上端面连接。
12.进一步的，所述弯管接头的待加工段的轴线和工装主体的上端面平行。
13.进一步的，所述紧固结构设置为螺钉。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
15.本弯管接头加工中通过本工装，使用三轴加工中心和普通数控车床完成了使用四
轴加工中心才能完成的产品，一方面降低了对高端设备的依赖，另一方面大大降低了加工成本。由于弯管接头的结构复杂，直接加工难度较大，利用本工装进行装夹和定位，加工出本来加工不了的工序，使用常规设备完成高端设备才能完成的加工任务，既保证了产品的加工精度，又提高了加工效率。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的一种航空用弯管接头加工工装的整体装配结构示意图
18.图2为本实用新型实施例提供的一种航空用弯管接头加工工装的工装主体三视图：(a)主视图、(b)左视图、(c)俯视图；
19.图3为本实用新型实施例提供的一种航空用弯管接头加工工装的弯管接头零件图；
20.图中：工装主体1、垫片2、紧固结构3、弯管接头4、第一通孔5、第二通孔6、第一凹槽7、第二凹槽8、弯管接头台阶面a、弯管接头平面段b、弯管接头待加工段外壁面c。
具体实施方式
21.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
26.本实用新型提供一种航空用弯管接头加工工装，具体的通过非常规结构的工装对工件进行固定，通过该结构的改进有效的提高了装置的固定稳定性以及加工的便携性。
27.本装置包括工装主体1、垫片2、紧固结构3、弯管接头4、第一通孔5、第二通孔6、第一凹槽7、第二凹槽8；所述工装主体1为块状结构，所述工装主体1的横截面为梯形结构，所述工装主体1内设置有第一通孔5和第二通孔 6，所述第一通孔5和第二通孔6连接设置，所述第一通孔5和第二通孔6连接横向贯穿梯形结构互相平行两端面，所述第一通孔5内设置弯管接头4，所述弯管接头4设置为平面段、待加工段和圆管段，所述待加工段和圆管段之间设置有夹角，所述夹角设置为95
°
，所述95
°
夹角仅在本实施例中采用，在其他具体的实施例中可以根据不同的弯管接头4的设定需求，选用不同规格的弯管接头4，所述弯管接头4的待加工段直径大于圆管段，所述圆管段和待加工段连接处设置为平面，所述平面设置有两个，两平面关于弯管接头4的对称面平行相对设置。
28.所述弯管接头4的轴线距离和工装主体1的上端面平行，所述弯管接头4 的轴线距离和工装主体1的上端面的距离为7mm，所述第二通孔6的轴线和待加工段的轴线重合，所述第二通孔6内设置有紧固结构3，所述第二通孔6 的轴线同轴设置的还有垫片2，所述垫片2和弯管接头4的待加工段的端部连接，所述第一通孔5内设置有两段，所述第一通孔5内的两端分别为平面加持段和加工段，所述加工段设置有两个凹槽，分别为第一凹槽7和第二凹槽8；所述平面加持段和加工段的尺寸不同，所述平面加持段的尺寸小于加工段，所述加工段和平面加持段的台阶卡设待加工段，所述待加工段在本实施例中的直径设置为30，所述第一凹槽7和第二凹槽8分别设置在加工段的两端，所述工装主体1的横截面内远离平面加持段的一端设置为95
°
，在本装置中的工装主体1中远离紧固结构3的端面高度为35mm，所述平面段和圆管段的连接处设置有一台阶，所述台阶的下端面和工装主体1的上端面接触设置，所述弯管接头4设置在工装主体1的对称面处。
29.本装置在具体的使用过程中，使用工装主体1将弯管接头4固定在三轴加工中心上加工出产品，降低了对高端设备的依赖，并降低了加工成本，包括以下工序：
30.a：材料：铸件；
31.b：粗铣：用三轴加工中心铣外形去量并铣出基准面，将毛坯加工成4，a 面及b面加工过后与工装相互配合；其中a面与b面均用于定位，所以加工过程中要求严格控制各面之间的形位公差及尺寸要求；其中包括要求a面与零件对称面相互垂直，b面与工装配合间隙不大于0.05mm；
32.c：精铣：先将工装主体1固定在三轴加工中心的工作台上，然后将铣完基准面的产品安装在工装上，需要特别注意的是，因为铸件毛坯待加工段的外壁面一致性较差，所以要求加工每件产品之前先利用零件毛坯外圆找中，然后再进行加工，以保证加工完的产品能满足图纸要求；
33.d：车螺纹：精铣完后，采用数控车床进行后续加工，最终完成产品；
34.e：包装出库：用气泡膜塑封包装；
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点, 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无
论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
36.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。