一种防止侧翻边汽车覆盖件窜动的机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车覆盖件模具技术领域，尤其涉及一种防止侧翻边汽车覆盖件窜动的机构。


背景技术：

2.在制造汽车覆盖件时，常常需要利用冲压模具对板材进行冲压成型。通过冲压模具，在常温条件下对板材进行冲压加工，使板材的金属分子流动，弹性变形变成塑性变形，最终得到符合形状及功能要求的汽车覆盖件。在冲压模具冲压板材的过程中，经常需要对汽车覆盖件的边缘进行侧翻边处理。
3.在现有的汽车覆盖件模具行业中，对于汽车覆盖件的表面质量要求越来越高，对生产效率、冲压节拍的要求也在逐渐提高。同时，对于冲压节拍高的汽车覆盖件，汽车覆盖件在模具上的稳定性要求也是越来越严格。
4.在对汽车覆盖件进行侧翻边处理时——主要指下翻边，由于零件侧翻边成型全部在下模侧翻边成型滑块上完成，且需要上模侧翻边成型镶块与下模侧翻边成型滑块相互压实才能完成。同时，由于翻边成型后的汽车覆盖件夹住下模侧翻边成型滑块的力度较大，下模侧翻边成型滑块自身回退，就会带着汽车覆盖件窜动。虽然借助现有的定位凸模型面上的定位销和挡料器的作用，可以防止汽车覆盖件在定位凸模的型面上的串动。
5.但是，随着下模侧翻边成型滑块回退增加到12次/分钟以上(即模具冲压节拍升高到12次/分钟以上)，窜动的趋势越发严重。这就导致远离翻边成型位置的定位销和挡料器反而会使外板零件上产生冲压缺陷。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种防止侧翻边汽车覆盖件窜动的机构，通过浮动式安装且一端与下模侧翻边成型滑块的型面接触的限位杆，能限制汽车覆盖件的窜动，进而保证汽车覆盖件的质量。
7.为实现上述目的，本实用新型提供一种防止侧翻边汽车覆盖件窜动的机构，包括设置在下模座上表面的定位凸模和沿定位凸模边缘设置的且能上下移动的下模侧翻边成型滑块，还包括设置在上模座下表面的与定位凸模契合的压料器和与下模侧翻边成型滑块契合的上模侧翻边成型镶块，所述下模座上表面浮动式设有一端与下模侧翻边成型滑块的型面接触的限位杆，所述上模座下表面还设有与限位杆对应的且下端低于上模侧翻边成型镶块型面的先行柱。
8.作为本实用新型的更进一步改进，所述下模侧翻边成型滑块下方设有用于驱动下模侧翻边成型滑块上升的顶升板组。
9.作为本实用新型的更进一步改进，所述顶升板组包括设置在下模侧翻边成型滑块下表面上的斜导板和设置在下模座上的驱动板。
10.作为本实用新型的更进一步改进，所述下模侧翻边成型滑块上还设有用于驱动下
模侧翻边成型滑块复位的弹性复位元件。
11.作为本实用新型的更进一步改进，所述限位杆的另一端朝远离下模侧翻边成型滑块一侧延伸，所述限位杆远离下模侧翻边成型滑块一端的下方设有用于驱动限位杆复位的弹性翻边顶料器，且先行柱设置在限位杆远离下模侧翻边成型滑块一端的上方。
12.作为本实用新型的更进一步改进，所述下模侧翻边成型滑块上表面设有用于收纳限位杆的收纳槽。
13.作为本实用新型的更进一步改进，所述上模座下表面设有用于安装上模侧翻边成型镶块的上模滑块，所述先行柱设置在上模滑块下表面上。
14.作为本实用新型的更进一步改进，所述下模座上设有与上模滑块背离压料器一侧的侧壁滑动接触的导滑面。
15.作为本实用新型的更进一步改进，所述定位凸模上设有定位销。
16.作为本实用新型的更进一步改进，所述定位凸模上还设有挡料器。
17.与现有技术相比，本实用新型的一种防止侧翻边汽车覆盖件窜动的机构的优点为：
18.1、利用该机构，该模具在合模翻边时，先行柱能够将限位杆下压，使之不影响下模侧翻边成型滑块和上模侧翻边成型镶块之间的压合、翻边工作，当开模时，先行柱上移，限位杆紧跟着上移，并从侧面顶住完成翻边的汽车覆盖件，然后，下模侧翻边成型滑块下移与汽车覆盖件分开。在下模侧翻边成型滑块下移的过程中，由于限位杆的限位拦阻作用，能够防止汽车覆盖件随下模侧翻边成型滑块的下移而产生窜动，进而保证汽车覆盖件翻边成型的质量的稳定。
19.2、顶升板组包括设置在下模侧翻边成型滑块下表面上的斜导板和设置在下模座上的驱动板。当压机带着上模座下落合模时，驱动板向着斜导板侧移动，斜导板与驱动板由两两错开布置变为两两重叠布置，从而能推动下模侧翻边成型滑块上移一个斜导板的厚度，从而使下模侧翻边成型滑块型面与定位凸模型面吻合一致，进而能完成对下模侧翻边成型滑块的驱动。
20.3、限位杆的另一端朝远离下模侧翻边成型滑块一侧延伸。限位杆远离下模侧翻边成型滑块一端的下方设有用于驱动限位杆复位的弹性翻边顶料器，且先行柱设置在限位杆远离下模侧翻边成型滑块一端的上方。通过设置弹性翻边顶料器，能在限位杆受先行柱压迫时，不会影响其下降下移，进而不会对模具的合模翻边产生影响。同时，开模后，弹性翻边顶料器能驱动限位杆上移复位，完成对汽车覆盖件的限位拦阻，从而能够防止汽车覆盖件随下模侧翻边成型滑块的下移而产生窜动，进而保证汽车覆盖件翻边成型的质量的稳定。
21.4、下模侧翻边成型滑块上表面设有用于收纳限位杆的收纳槽，能给限位杆以下降的空间，避免其影响上模座和下模座的合模。
22.5、下模座上设有与上模滑块背离压料器一侧的侧壁滑动接触的导滑面。导滑面能够保证上模侧翻边成型镶块和下模侧翻边成型滑块型面的准确、流畅契合，进而保证了汽车覆盖件翻边的精度。
23.通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是本实用新型的剖视示意图；
26.图2是本实用新型安装在下模座上的零部件的局部装配示意图；
27.图3是本实用新型安装在下模座上得零部件的剖视示意图；
28.图4是开模时的下模座立体图。
29.其中：1-下模座；11-下模侧翻边成型滑块；111-收纳槽；12-斜导板；121
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驱动板；13-限位杆；14-翻边顶料器；15-定位凸模；16-定位销；17-挡料器；18-导滑面；19-弹性复位元件；2-上模座；21-上模滑块；22-上模侧翻边成型镶块；23-先行柱；24-压料器。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
31.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
35.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少3个。
36.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.现在参考附图描述本实用新型的实施例。
38.实施例
39.本实用新型的具体实施方式如图1-4所示，一种防止侧翻边汽车覆盖件窜动的机构，包括设置在下模座1上表面的定位凸模15和沿定位凸模15边缘设置的且能上下移动的下模侧翻边成型滑块11。还包括设置在上模座2下表面的与定位凸模15契合的压料器24和与下模侧翻边成型滑块11契合的上模侧翻边成型镶块22。其中，下模座1上表面浮动式设有一端与下模侧翻边成型滑块11 的型面接触的限位杆13。上模座2下表面还设有与限位杆13对应的且下端低于上模侧翻边成型镶块22型面的先行柱23。
40.该模具在合模翻边时，先行柱23能够将限位杆13下压，使之不影响下模侧翻边成型滑块11和上模侧翻边成型镶块22之间的压合、翻边工作，当开模时，先行柱23上移，限位杆13紧跟着上移，并从侧面顶住完成翻边的汽车覆盖件，然后，下模侧翻边成型滑块11下移与汽车覆盖件分开。在下模侧翻边成型滑块11下移的过程中，由于限位杆13的限位拦阻作用，能够防止汽车覆盖件随下模侧翻边成型滑块11的下移而产生窜动，进而保证汽车覆盖件翻边成型的质量的稳定。
41.并且，下模侧翻边成型滑块11下方设有用于驱动下模侧翻边成型滑块11 上升的顶升板组。本实施例中，顶升板组包括设置在下模侧翻边成型滑块11下表面上的斜导板12和设置在下模座1上的驱动板121。具体的，该驱动板121 的移动采用目前常见的设置在下模座1上的滑车机构配合设置在上模座2上的插刀进行驱动。当压机带着上模座2下落合模时，驱动板121向着斜导板12侧移动，斜导板12与驱动板121由两两错开布置变为两两重叠布置，从而能推动下模侧翻边成型滑块11上移一个斜导板12的厚度，从而使下模侧翻边成型滑块11的型面与定位凸模15的型面吻合一致，进而能完成对下模侧翻边成型滑块11的驱动。
42.同时，下模侧翻边成型滑块11上还设有用于驱动下模侧翻边成型滑块11 复位的弹性复位元件19。通过弹性复位元件19，能够在开模后驱动下模侧翻边成型滑块11下降复位，脱离与汽车覆盖件的接触。
43.本实施例中，限位杆13的另一端朝远离下模侧翻边成型滑块11一侧延伸。限位杆13远离下模侧翻边成型滑块11一端的下方设有用于驱动限位杆13复位的弹性翻边顶料器14，且先行柱23设置在限位杆13远离下模侧翻边成型滑块 11一端的上方。通过设置弹性翻边顶料器14，能在限位杆13受先行柱23压迫时，不会影响其下降下移，进而不会对模具的合模翻边产生影响。同时，开模后，弹性翻边顶料器14能驱动限位杆13上移复位，完成对汽车覆盖件的限位拦阻，从而能够防止汽车覆盖件随下模侧翻边成型滑块11的下移而产生窜动，进而保证汽车覆盖件翻边成型的质量的稳定。
44.下模侧翻边成型滑块11上表面设有用于收纳限位杆13的收纳槽111，能给限位杆13提供下降的空间，避免其影响上模座2和下模座1的合模。
45.另外，上模座2下表面设有用于安装上模侧翻边成型镶块22的上模滑块21，先行柱23设置在上模滑块21下表面上。且下模座1上设有与上模滑块21背离压料器24一侧的侧壁滑动接触的导滑面18。导滑面18能够保证上模侧翻边成型镶块22和下模侧翻边成型滑块11的型面的准确、流畅契合，进而保证了汽车覆盖件翻边的精度。
46.本实施例中，为了辅助定位汽车覆盖件，定位凸模15上设有定位销16。同样的，定位凸模15上还设有挡料器17。这两者属于现有的常规设计，一般模具上都有设置。
47.使用该机构的模具的具体工作原理如下：
48.使用前，先将待冲压的汽车覆盖件放入定位凸模15型面上。然后，当压机带着上模座2下落合模时，下模侧翻边成型滑块11下方支撑的斜导板12和驱动板121由两两错开布置变为两两重叠布置，从而推动下模侧翻边成型滑块11 上移一个斜导板厚度，进而使下模侧翻边成型滑块11的型面与定位凸模15的型面吻合一致。
49.接下来，模具继续合模，上模座2内的压料器24首先压住定位凸模15上的待冲压的汽车覆盖件。上模下落，带动上模滑块21沿下模座1的导滑面18 侧移向下滑动，上模滑块21上的先行柱23接触限位杆13并压缩弹性翻边顶料器14，限位杆2退入下模侧翻边成型滑块1的收纳槽111内，上模侧翻边成型镶块22被驱动与下模侧翻边成型滑块11接触，完成零件翻边成型。
50.当压机带着上模座2开模时，上模滑块21沿下模座1的导滑面18侧移向上滑动，先行柱23与弹性翻边顶料器14脱开，限位杆13随弹性翻边顶料器14 的弹力释放而上移，从下模侧翻边成型滑块1的收纳槽111中升起，并在托住零件翻边轮廓线的位置停止。之后，当上模座2继续开模，压料器24脱离定位凸模15，不再压料。此时，下模侧翻边成型滑块11下方的两两重叠的斜导板 12和驱动板121变为两两错开布置，下模侧翻边成型滑块11受弹性复位元件 19的弹力推动而下移，从而使得下模侧翻边成型滑块11回退出汽车覆盖件的翻边成型轮廓线。
51.在这之中，由于限位杆13已托住汽车覆盖件的翻边面，定位凸模4型面上的汽车覆盖件不会有发生串动的趋势。
52.以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。