一种航空结构件快速铣削装夹工装的制作方法

1.本实用新型涉及航空结构件加工技术领域，具体涉及一种航空结构件快速铣削装夹工装。


背景技术：

2.飞机机体和结构件的数控加工与常规加工过程中，在加工准备时，需要先将零件装夹固定在机床工作台上。但目前应用最多的装夹方式一般有四种：用顶块确定位置压板装夹固定、用通用孔隙平台工装装夹定位、用专用工装和虎钳夹装夹定位。通用孔隙平台工装一般只适用于粗加工时毛坯上有相对应压紧孔或精加工；专用工装设计生产周期长，且不具有通用性，不能满足不同的生产需求，且不适合用于粗加工；虎钳夹只适用于加工中切削力不大的小型简单结构件。因此，在粗加工时的装夹方式通常选择用顶块确定位置压板装夹固定，但现有的航空结构件铣削夹具不能快速对航空结构件进行夹持固定，加工效率低。


技术实现要素：

3.为了解决现有的航空结构件铣削夹具不能快速对航空结构件进行夹持固定，加工效率低的问题，本实用新型提供了一种航空结构件快速铣削装夹工装。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种航空结构件快速铣削装夹工装，包括底座，所述底座设置有第一限位块，所述底座设置有容纳槽，所述容纳槽的底部设置有第一滑槽，所述第一滑槽滑动设置有沙漏状滑块，所述底座的两侧均对称设置有第一安装孔及第二安装孔，所述第一安装孔及所述第二安装孔与所述第一滑槽连通，所述第一安装孔及所述第二安装孔内分别滑动设置有第一滑杆及第二滑杆，所述第一滑杆及所述第二滑杆的一端均与所述沙漏状滑块抵接，所述第一滑杆及所述第二滑杆的另一端分别穿设于所述第一安装孔及所述第二安装孔并延伸至所述底座外，所述第一滑杆的另一端连接有第一限位板，所述底座的表面远离所述第一限位块的一端滑动设置有第二限位块。
5.本实用新型的原理为：放置航空结构件之前，沿底座款对方向对向滑动第二滑杆，第二滑杆挤压沙漏状滑块并使得沙漏状滑块滑动，沙漏状滑块滑动带动两侧第一滑杆沿底座宽度方向向外滑动，此时，将航空结构件放到底座上，沿底座宽度方向向内滑动第一滑杆，使得第一限位板与航空结构件抵接，以对航空结构件的左右进行限位，再滑动第二限位块与航空结构件抵接并继续滑动以使航空结构件与第一限位块抵接，以对航空结构件的前后进行限位。
6.在一些实施方式中，还包括复位弹簧，所述复位弹簧设置在所述第一滑槽内且沿沙漏状滑块的移动路径设置，所述复位弹簧的两端分别与所述沙漏状滑块及所述底座连接，所述沙漏状滑块的表面设置有限位片，所述限位片的一端设置有锁块，所述底座的表面设置有锁孔，所述锁孔与所述容纳槽连通，所述锁块与所述锁孔配合将所述沙漏状滑块固定，所述锁孔滑动设置有第三滑杆，航空结构件放置在底座表面，航空结构件挤压第三滑
杆，并使得锁块脱离锁孔，在复位弹簧的作用下，沙漏状滑块滑动，以方便对航空结构件的左右进行限位。
7.在一些实施方式中，所述底座还设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽与所述锁孔连通，所述第三滑杆的一端设置有限位台，所述限位台的底面与所述第二容纳槽的底面抵接，所述第三滑杆的另一端与所述底座的表面共面，以对第三滑杆进行限位，方便工装的操作。
8.在一些实施方式中，所述底座的表面设置有立板，所述立板上设置有安装孔，所述第二限位块设置有第四滑杆，所述第四滑杆与所述安装孔滑动连接，沿安装孔滑动第四滑杆，以滑动第二限位块。
9.在一些实施方式中，所述第四滑杆设置有螺纹，所述第四滑杆上螺纹连接有第一螺母及第二螺母，所述第一螺母及所述第二螺母分别设置于所述立板的两侧以通过第一螺母及第二螺母固定第二限位块位置，防止铣削过程中，航空结构件前后滑动，影响加工效率。
10.在一些实施方式中，所述沙漏状滑块的侧面设置有第二滑槽及第三滑槽，所述第一滑杆及所述第二滑杆分别与所述第二滑槽及所述第三滑槽滑动连接，以使沙漏状滑块滑动时，带动第一滑杆及第二滑杆滑动，方便工装的操作。
11.在一些实施方式中，所述第一限位板滑动套设有第二限位板，所述第二限位板的顶面设置有第一通孔，所述第一限位板的顶面设置有第二螺纹孔，所述第一通孔内穿设有第一螺杆，所述第一螺杆的另一端与所述第二螺纹孔螺纹连接，所述第一螺杆设置有圆环限位台，所述圆环限位台与所述第二限位板顶部的底面抵接，转动第一螺杆以控制第二限位板的高度，以适应不同形状的航空结构件，提高工装的适应性。
12.在一些实施方式中，所述立板的底部设置有安装板，所述安装板的四角位置设置有第二通孔，所述底座的表面设置与所述第二通孔对应的第三螺纹孔，所述第二通孔内穿设有第二螺杆，所述第二螺杆的另一端与所述第三螺纹孔螺纹连接，所述第二螺杆设置有圆环限位台二，所述圆环限位台二与所述安装板的底面抵接，转动第二螺杆以控制立板的升降，使得第二限位块的高度可调，以适应不同形状的航空结构件，提高工装的适应性。
13.在一些实施方式中，所述第一限位板设置有第三通孔，所述底座的侧面设置有与所述第三通孔对应的第四螺纹孔，所述第三通孔穿设有第三螺杆，所述第三螺杆的另一端与所述第四螺纹孔螺纹连接，第三螺杆与第四螺纹孔配合将第一限位板固定，以防止加工过程中，航空结构件左右移动，影响加工的效率。
14.在一些实施方式中，所述底板的底面设置有防滑橡胶垫，防止加工过程中，底座滑动，影响加工效率。
15.本实用新型提供一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
16.本技术实施方式提供的一种航空结构件快速铣削装夹工装，沿底座宽度方向向内滑动第二滑杆使得第一限位板向外滑动，第一限位板对航空结构件进行限位时，带动第二滑杆向外滑动，方便了工装的操作，再滑动第二限位块使得航空结构件与第二限位块及第一限位块抵接，以对航空结构件的前后进行限位，提高了对航空结构件固定的效率；
17.航空结构件放在底座上后，挤压第三滑杆，第三滑杆使得锁块脱离锁孔，在复位弹簧的作用下，沙漏状滑块滑动，并带动第一滑杆滑动，使得第一限位板与航空结构件的左右
抵接，最后通过第三螺杆与第四螺纹孔配合将航空结构件的左右进行限位，使得工装操作更简便，定位效率更高；
18.沿安装孔方向滑动第二限位块，使得航空结构件的两端分别与第一限位块及第二限位块抵接，最后通过第一螺母及第二螺母将第二限位块固定，以对航空结构件的前后进行限位，提高了航空结构件的定位效率；
19.第一限位板套设有第二限位板，且立板可升降，以使得工装可适应不同高度及不同形状的航空结构件，提高了工装的适应性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型工装的结构示意图；
22.图2为本实用新型工装的俯视图；
23.图3为本实用新型工装的剖视图；
24.图4为本实用新型沙漏状滑块的结构示意图。
25.图中，1、底座；2、第一限位块；3、容纳槽；4、沙漏状滑块；5、第一滑杆；6、第二滑杆；7、第一限位板；8、第二限位块；9、复位弹簧；10、限位片；11、锁块；12、锁孔；13、第三滑杆；14、立板；15、第四滑杆；16、第一螺母；17、第二滑槽；18、第三滑槽；19、第二限位板；20、第一螺杆；21、安装板；22、第三螺杆。
具体实施方式
26.下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
27.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
28.在本技术中，除非另有明确的规定或限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通，也可以是仅为表面接触，或者通过中间媒介的表面接触连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为特指或特殊结构。术语“一些实施方式”、“其他实施方式”等的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本技术中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、
材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本技术中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。
30.本实施例提供了一种航空结构件快速铣削装夹工装，请参阅图1至图4，包括底座1，所述底座1设置有第一限位块2，所述底座1设置有容纳槽3，所述容纳槽3的底部设置有第一滑槽，所述第一滑槽滑动设置有沙漏状滑块4，所述底座1的两侧均对称设置有第一安装孔及第二安装孔，所述第一安装孔及所述第二安装孔与所述第一滑槽连通，所述第一安装孔及所述第二安装孔内分别滑动设置有第一滑杆5及第二滑杆6，所述第一滑杆5及所述第二滑杆6的一端均与所述沙漏状滑块4抵接，沿底座1宽度方向向内滑动第二滑杆6使得第一滑杆5向外滑动，沿底座1宽度方向向内滑动第一滑杆5使得第二滑杆6向外滑动，所述第一滑杆5及所述第二滑杆6的另一端分别穿设于所述第一安装孔及所述第二安装孔并延伸至所述底座1外，所述第一滑杆5的另一端连接有第一限位板7，以对航空结构件的左右进行限位，所述底座1的表面远离所述第一限位块2的一端滑动设置有第二限位块8，滑动第二限位块8使得航空结构件的前后两端分别与第一限位块2及第二限位块8抵接，以对航空结构件的前后进行限位。放置航空结构件之前，沿底座1款对方向对向滑动第二滑杆6，第二滑杆6挤压沙漏状滑块4并使得沙漏状滑块4滑动，沙漏状滑块4滑动带动两侧第一滑杆5沿底座1宽度方向向外滑动，此时，将航空结构件放到底座1上，沿底座1宽度方向向内滑动第一滑杆5，使得第一限位板7与航空结构件抵接，以对航空结构件的左右进行限位，再滑动第二限位块8与航空结构件抵接并继续滑动以使航空结构件与第一限位块2抵接，以对航空结构件的前后进行限位。
31.在一些实施方式中，还包括复位弹簧9，所述复位弹簧9设置在所述第一滑槽内且沿沙漏状滑块4的移动路径设置，所述复位弹簧9的两端分别与所述沙漏状滑块4及所述底座1连接，明显的，复位弹簧9设置在靠近第二滑杆6的一侧，当向内滑动第二滑杆6时，沙漏状滑块4挤压复位弹簧9，所述沙漏状滑块4的表面设置有限位片10，所述限位片10的一端设置有锁块11，所述底座1的表面设置有锁孔12，所述锁孔12与所述容纳槽3连通，所述锁块11与所述锁孔12配合将所述沙漏状滑块4固定，所述锁孔12滑动设置有第三滑杆13，航空结构件放置在底座1表面，航空结构件挤压第三滑杆13，第三滑杆13向下滑动使得锁块11脱离锁孔12，在复位弹簧9的作用下，沙漏状滑块4滑动，以方便对航空结构件的左右进行限位。明显的，所述底座1还设置有第二容纳槽3，所述第二容纳槽3与所述锁孔12连通，所述第三滑杆13的一端设置有限位台，所述限位台的底面与所述第二容纳槽3的底面抵接，所述第三滑杆13的另一端与所述底座1的表面共面，以对第三滑杆13进行限位，方便工装的操作。
32.优选的，所述沙漏状滑块4的侧面设置有第二滑槽17及第三滑槽18，所述第一滑杆5及所述第二滑杆6分别与所述第二滑槽17及所述第三滑槽18滑动连接，以使沙漏状滑块4滑动时，带动第一滑杆5及第二滑杆6滑动，方便工装的操作。明显的，第一滑杆5及第二滑杆6均通过球形滑块与第二滑槽17及第三滑槽18滑动连接，以减小摩擦力，提高工装的定位效率。
33.在一些实施方式中，所述底座1的表面设置有立板14，所述立板14上设置有安装孔，所述第二限位块8设置有第四滑杆15，所述第四滑杆15与所述安装孔滑动连接，沿安装孔滑动第四滑杆15，以滑动第二限位块8。优选的，所述第四滑杆15设置有螺纹，所述第四滑
杆15上螺纹连接有第一螺母16及第二螺母，所述第一螺母16及所述第二螺母分别设置于所述立板14的两侧以通过第一螺母16及第二螺母固定第二限位块8位置，防止铣削过程中，航空结构件前后滑动，影响加工效率。
34.优选的，所述立板14的底部设置有安装板21，所述安装板21的四角位置设置有第二通孔，所述底座1的表面设置与所述第二通孔对应的第三螺纹孔，所述第二通孔内穿设有第二螺杆，所述第二螺杆的另一端与所述第三螺纹孔螺纹连接，所述第二螺杆设置有圆环限位台二，所述圆环限位台二与所述安装板21的底面抵接，转动第二螺杆以控制立板14的升降，使得第二限位块8的高度可调，以适应不同形状的航空结构件，提高工装的适应性。
35.在一些实施方式中，所述第一限位板7滑动套设有第二限位板19，所述第二限位板19的顶面设置有第一通孔，所述第一限位板7的顶面设置有第二螺纹孔，所述第一通孔内穿设有第一螺杆20，所述第一螺杆20的另一端与所述第二螺纹孔螺纹连接，所述第一螺杆20设置有圆环限位台，所述圆环限位台与所述第二限位板19顶部的底面抵接，转动第一螺杆20以控制第二限位板19的高度，以适应不同形状的航空结构件，提高工装的适应性。
36.可以理解，所述第一限位板7设置有第三通孔，所述底座1的侧面设置有与所述第三通孔对应的第四螺纹孔，所述第三通孔穿设有第三螺杆22，所述第三螺杆22的另一端与所述第四螺纹孔螺纹连接，第三螺杆22与第四螺纹孔配合将第一限位板7固定，以防止加工过程中，航空结构件左右移动，影响加工的效率。
37.在一些实施方式中，所述底板的底面设置有防滑橡胶垫，防止加工过程中，底座1滑动，影响加工效率。可以理解，第以限位块、第二限位块8及第一限位板7的表面设置有橡胶垫层，防止对航空结构件进行固定时，由于夹紧力过大，破坏航空结构件的表面。明显的，第二连杆及第四滑杆15均设置有把手，以方便工装的操作。
38.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。