一种转向连接杆焊接定位工装的制作方法

1.本实用新型属于焊接定位工装领域，具体地说涉及一种转向连接杆焊接定位工装。


背景技术：

2.汽车用转向连接杆的作用非常重要。如图1所示，连接杆100的结构包括连接杆主体110及分别连接于连接杆主体110两端的两个连接环120。使用时，需要在连接杆100上分别焊接减震器支架300及气缸底座200，其中气缸底座200包括可拆卸套接于连接杆上的气缸底座主体、连接于气缸底座主体外侧面一侧顶部且呈平面板状结构的水平连接板210、连接于气缸底座主体外侧面一侧底部的l形连接板，水平连接板上并列设置有一大一小两个连接腰型孔211。减震器支架300的顶部呈柱形结构设计。
3.转向连接杆在装配过程中，对减震器支架及气缸底座的焊接位置要求较高。目前采用手工测量定位的形式对减震器支架及气缸底座进行焊接定位，这种定位方式使获得的产品质量参差不齐，存在误差，无法保证产品的一致性。
4.因此，现有技术还有待于进一步发展和改进。


技术实现要素：

5.针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种转向连接杆焊接定位工装，并提供如下技术方案：
6.一种转向连接杆焊接定位工装，其包括对应连接杆两端设置且对连接杆整体进行位置定位的两个第一定位机构、设置于两个第一定位机构之间一侧且可对连接杆上减震器支架焊接位置进行定位的第二定位机构、设置于两个第一定位机构之间一侧且可对连接杆上气缸底座焊接位置进行定位的第三定位机构。
7.通过采用上述技术方案，首先对连接杆进行定位，然后对连接杆上的减震器支架及气缸底座的焊接位置进行定位，降低了操作的难度，保证了产品的一致性，保证了产品的质量；同时单人即可操作，节省了人工，降低了成本。
8.本实用新型进一步设置为：两个第一定位机构对应连接杆的两端对称设置，第一定位机构包括设置于连接杆一端底部的侧底座、设置于侧底座上且可对连接杆提供底部支撑的托块、设置于侧底座上且对应连接杆端部的连接环设置的定位柱，连接杆搭接于托块上，连接杆端部的连接环套设于定位柱上。
9.通过采用上述技术方案，连接杆的两端搭接于两个第一定位机构的托块上，两个第一定位机构的托块对连接杆提供的底部支撑的作用，使连接杆托起。连接杆两端的连接环分别套设于两个第一定位机构的定位柱上，实现了对连接杆的精确定位。
10.本实用新型进一步设置为：第一定位机构还包括对应连接杆端部的连接环设置的压板及第一定位螺栓，定位柱上对应第一定位螺栓设置有顶部敞口的螺纹孔，压板上对应第一定位螺栓设置有第一连接孔，第一定位螺栓穿过第一连接孔后螺纹连接于螺纹孔内，
将连接杆端部的连接环压紧固定于侧底座上。
11.通过采用上述技术方案，第一定位螺栓将压板及连接杆端部的连接环压紧固定于侧底座上，保证连接杆在定位柱上位置的稳定性，从而保证连接杆整体位置定位的稳定性。优选的，压板为豁口结构设计的环形压板。
12.本实用新型进一步设置为：托块上对应连接杆的外侧面设置有v字形搭接面。
13.通过采用上述技术方案，通过设置v字形搭接面的结构设计，在保证托块对连接杆提供底部支撑作用的同时，可适应不同直径尺寸的连接杆的搭接，提高其适应性。
14.本实用新型进一步设置为：第二定位机构及第三定位机构并列设置于两个第一定位机构的一侧且均设置于一支撑座上。
15.通过采用上述技术方案，将第二定位机构及第三定位机构并列安装于同一支撑座上，提高了该转向连接杆焊接定位工装整体结构的规整性。
16.本实用新型进一步设置为：第二定位机构包括设置于支撑座上的安装座、连接于安装座上且可对减震器支架进行接触定位的挡杆。
17.通过采用上述技术方案，减震器支架设置于挡杆一侧且与挡杆接触，通过挡杆对减震器支架的顶部进行接触定位，从而实现对减震器支架的焊接位置的定位。
18.本实用新型进一步设置为：挡杆为横向设置的水平挡杆，水平挡杆分别与气缸底座轴向、连接杆轴向垂直。
19.通过采用上述技术方案，提高对减震器支架接触定位的定位效果。
20.本实用新型进一步设置为：支撑座上连接有可为连接杆提供辅助支撑的辅助托块，辅助托块位于对应减震器焊接位置的连接杆底部，连接杆搭接于辅助托块上，辅助托块上对应连接杆的外侧面设置有弧形切面。
21.通过采用上述技术方案，通过辅助托块的结构设计提高连接杆的底部支撑强度，辅助托块可设置多个，根据实际需要进行设置。通过弧形切面的结构设计，连接杆的外侧面与弧形切面相切，提高底部支撑稳定性。
22.本实用新型进一步设置为：第三定位机构包括设置于支撑座上且可对气缸底座压接定位的倒l形压板、对应气缸底座上一连接腰型孔设置的第二定位螺栓，第二定位螺栓穿过气缸底座上一连接腰型孔后螺纹连接于支撑座顶部。
23.通过采用上述技术方案，使用时，气缸底座主体套设于连接杆上，气缸底座主体外侧面上连接的水平连接板伸入倒l形压板内，倒l形压板将减震器主体外侧面上连接的水平连接板压住，然后第二定位螺栓穿过水平连接板上的连接腰型孔后螺纹连接于支撑座的顶部，将气缸底座的焊接位置进行精确的定位。
24.本实用新型进一步设置为：支撑座包括自下而上设置的底座及支撑板，底座与支撑板之间通过设置连接螺栓连接且底座与支撑板之间设置有导向销，导向销上套设有弹簧，第二定位机构及第三定位机构并列设置于支撑板上。
25.通过采用上述技术方案，使用时，将导向销穿过支撑板和弹簧，安装于底座上，通过连接螺栓预紧固定。通过设置连接螺栓及导向销及弹簧可调整支撑板的顶部高度，从而对第二定位机构及第三定位机构的高度位置进行调节，可实现对第二定位机构及第三定位机构的定位高度的灵活调整。
26.综上，本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果：
27.(1)该转向连接杆焊接定位工装首先通过对应连接杆两端设置的两个第一定位机构对连接杆进行定位固定，然后通过第一定位机构及第三定位机构分别对连接杆上的减震器支架及气缸底座的焊接位置进行定位，降低了焊接定位操作的难度，保证了产品的一致性，保证了产品的质量；同时单人即可操作，节省了人工，降低了成本。
28.(2)连接杆的两端搭接于两个第一定位机构的托块上，两个第一定位机构的托块对连接杆提供的底部支撑的作用，使连接杆托起。连接杆两端的连接环分别套设于两个第一定位机构的定位柱上，实现了对连接杆的精确定位。第一定位螺栓将压板及连接杆端部的连接环压紧固定于侧底座上，保证连接杆在定位柱上位置的稳定性，从而保证连接杆整体位置定位的稳定性。优选的，压板为豁口结构设计的环形压板。
29.(3)通过挡杆对减震器支架的顶部进行接触定位，从而实现对减震器支架的焊接位置进行定位。通过倒l形压板及第二定位螺栓对气缸底座的焊接位置进行精确的定位。
附图说明
30.图1是本实用新型背景技术中转向连接杆的结构示意图；
31.图2是本实用新型具体实施例1中转向连接杆焊接定位工装的结构示意图；
32.图3是本实用新型具体实施例1中转向连接杆焊接定位工装的使用状态图；
33.图4是本实用新型具体实施例1中转向连接杆焊接定位工装在使用状态下的爆炸示意图；
34.图5是本实用新型具体实施例1中转向连接杆焊接定位工装在使用状态下的俯视图。
具体实施方式
35.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本技术保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本实用新型创造。
36.具体实施例1
37.为了如图1所示的连接杆上对减震器支架及气缸底座的焊接位置进行精确定位，本实施例提出了一种转向连接杆焊接定位工装，如图2-5所示，其包括对应连接杆100两端设置且对连接杆100整体进行位置定位的两个第一定位机构400、设置于两个第一定位机构400之间一侧且可对连接杆100上减震器支架300焊接位置进行定位的第二定位机构500、设置于两个第一定位机构400之间一侧且可对连接杆100上气缸底座200焊接位置进行定位的第三定位机构600。
38.该转向连接杆焊接定位工装首先通过对应连接杆100的两端设置的两个第一定位机构400对连接杆100进行定位固定，然后通过第一定位机构400及第三定位机构600分别对连接杆100上的减震器支架300及气缸底座200的焊接位置进行定位，降低了焊接定位操作的难度，保证了产品的一致性，保证了产品的质量；同时单人即可操作，节省了人工，降低了成本。
39.进一步地，两个第一定位机构400对应连接杆100的两端对称设置，第一定位机构400包括设置于连接杆100一端底部的侧底座410、设置于侧底座410上且可对连接杆100提供底部支撑的托块420、设置于侧底座410上且对应连接杆100端部的连接环120设置的定位柱430，连接杆100搭接于托块420上，连接杆100端部的连接环120套设于定位柱430上。
40.连接杆100的两端搭接于两个第一定位机构400的托块420上，两个第一定位机构400的托块420对连接杆100提供的底部支撑的作用，使连接杆100托起。连接杆100两端的连接环120分别套设于两个第一定位机构400的定位柱430上，实现了对连接杆100的精确定位。
41.进一步地，第一定位机构400还包括对应连接杆100端部的连接环120设置的压板450及第一定位螺栓440，定位柱430上对应第一定位螺栓440设置有顶部敞口的螺纹孔，压板450上对应第一定位螺栓440设置有第一连接孔，第一定位螺栓440穿过第一连接孔后螺纹连接于螺纹孔内，将连接杆100端部的连接环120压紧固定于侧底座410上。
42.第一定位螺栓440将压板450及连接杆100端部的连接环120压紧固定于侧底座410上，保证连接杆100在定位柱430上位置的稳定性，从而保证连接杆100整体位置定位的稳定性。优选的，压板450为豁口结构设计的环形压板450。
43.进一步地，托块420上对应连接杆100的外侧面设置有v字形搭接面。
44.通过设置v字形搭接面的结构设计，在保证托块420对连接杆100提供底部支撑作用的同时，可适应不同直径尺寸的连接杆100的搭接，提高其适应性。
45.进一步地，第二定位机构500及第三定位机构600并列设置于两个第一定位机构400的一侧且均设置于一支撑座700上。
46.将第二定位机构500及第三定位机构600并列安装于同一支撑座700上，提高了该转向连接杆100焊接定位工装整体结构的规整性。
47.进一步地，第二定位机构500包括设置于支撑座700上的安装座510、连接于安装座510上且可对减震器支架300进行接触定位的挡杆520。
48.减震器支架300被放置于挡杆520一侧且与挡杆520接触，通过挡杆520对减震器支架300的顶部进行接触定位，从而实现对减震器支架300的焊接位置的定位。
49.进一步地，挡杆520为横向设置的水平挡杆520，水平挡杆520分别与气缸底座200轴向、连接杆100轴向垂直，进一步提高对减震器支架300接触定位的定位效果。
50.进一步地，支撑座700上连接有可为连接杆100提供辅助支撑的辅助托块530，辅助托块530位于对应减震器焊接位置的连接杆100底部，连接杆100搭接于辅助托块530上，辅助托块530上对应连接杆100的外侧面设置有弧形切面。本实施例中，对应辅助托块530的连接杆100的顶部即为减震器支架300的大致焊接位置，然后再通过挡杆520对减震器支架300进行精确定位。
51.通过辅助托块530的结构设计提高连接杆100的底部支撑强度，辅助托块530可设置多个，根据实际需要进行设置。通过弧形切面的结构设计，连接杆100的外侧面与弧形切面相切，提高底部支撑稳定性。
52.进一步地，第三定位机构600包括设置于支撑座700上且可对气缸底座200压接定位的倒l形压板610、对应气缸底座200上一连接腰型孔211设置的第二定位螺栓620，第二定位螺栓620穿过气缸底座200上一连接腰型孔211后螺纹连接于支撑座700顶部。
53.使用时，气缸底座200主体套设于连接杆100上，气缸底座200主体外侧面上连接的水平连接板210伸入倒l形压板610内，倒l形压板610将减震器主体外侧面上连接的水平连接板210压住，然后第二定位螺栓620穿过水平连接板210上的连接腰型孔211后螺纹连接于支撑座700的顶部，将气缸底座200的焊接位置进行精确的定位。
54.进一步地，支撑座700包括自下而上设置的底座720及支撑板710，底座720与支撑板710之间通过设置连接螺栓740连接且底座720与支撑板710之间设置有导向销730，导向销730上套设有弹簧750，第二定位机构500及第三定位机构600并列设置于支撑板710上。
55.使用时，将导向销730穿过支撑板710和弹簧750，安装于底座720上，通过连接螺栓740预紧固定。通过设置连接螺栓740及导向销730及弹簧750可调整支撑板710的顶部高度，从而对第二定位机构500及第三定位机构600的高度位置进行调节，可实现对第二定位机构500及第三定位机构600的定位高度的灵活调整。
56.以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本技术范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。