一种车轴加工的浮动支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及机械加工设备领域，特别涉及一种车轴加工的浮动支撑装置。


背景技术：

2.车轴的长度往往较长，在对于车轴进行加工时，由于长轴容易发生弯曲、振颤，导致其加工单独较大，尤其是车削加工时，容易在车轴表面留下颤纹，还会影响加工精度。针对于此，部分现有技术通过在车轴中段增加支撑的方式，如专利2015204375285，其公开了一种汽车轴加工装置，其通过在车床的机架上安装了导向套、支撑螺杆和支撑架，支撑螺杆转动实现弧形支撑板对加工工件的支撑，该类现有技术中，弧形支撑板与车轴的贴合适应性较差，尤其是对于车轴侧向约束难以保持较好的配合精度，其弧形支撑板主要起到支撑作用，对于车轴的，对于车轴在加工过程中发生振颤时的减弱作用有限。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车轴加工的浮动支撑装置，能够对车轴实现较为稳定的支撑，且对车轴加工过程中的震颤具有较好的抑制作用，有效的解决了现有技术中存在的问题。
4.本实用新型挺了一种车轴加工的浮动支撑装置，安装在车床机架上，包括至少两个支撑组件，所述支撑组件包括安装支架、安装在所述安装支架的支撑轮，所述支撑轮设置有两个，两所述支撑轮之间形成放置车轴的空间，其中，所述车轴置于同一个支撑组件的两所述支撑轮之间时，一个所述支撑轮形成中心不低于所述车轴的中心的上支撑轮，另一个所述支撑轮形成中心低于所述车轴的中心的下支撑轮，且至少两个所述支撑组件的上支撑轮分布于所述车轴的两侧。
5.进一步的，所述车轴置于两个所述支撑轮之间时，所述上支撑轮的中心与所述车轴中心连线与水平面的夹角大于等于0
°
且小于等于5
°
。
6.进一步的，所述下支撑轮的中心与所述车轴中心连线竖直。
7.进一步的，所述支撑轮为塑料支撑轮，且所述支撑轮的表侧包覆有减振橡胶层。
8.进一步的，所述安装支架包括：第一支架，沿设定方向延伸，且与所述车床机架相连；第二支架，与所述第一支架沿所述设定方向通过腰形孔和螺栓连接；第三支架，与所述第二支架沿垂直所述设定方向通过腰形孔和螺栓连接，所述支撑轮安装在所述第三支架；其中，两所述支撑轮中心的连线与所述设定方向的夹角取自-10
°
至10
°
之间。
9.进一步的，所述支撑组件还包括弹簧，所述第三支架包括：支架本体，与所述第二支架相连；安装座，与所述支架本体转动连接，所述支撑轮安装在所述安装座；其中，所述弹簧安装在所述安装座和所述支架本体之间，以提供所述安装座与所述支架本体之间具有维持设定位置的弹性力。
10.进一步的，所述弹簧设置有两个，两所述弹簧分别位于所述安装座与伸缩支架本体铰接位置之间。
11.本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供了一种车轴加工的浮动支撑装置，能够对车轴实现较为稳定的支撑，且对车轴加工过程中的震颤具有较好的抑制作用，有效的解决了现有技术中存在的问题。
附图说明
12.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
13.图1为本实用新型一实施例的结构示意图。
14.图2为图1所示实施例的俯视图。
15.图3为图1所示实施例中单个支撑组件的结构示意图。
16.图4为图3中a处的局部剖视结构示意图。
17.其中：1、支撑组件；2、安装支架；201、第一支架；202、第二支架；203、第三支架；2031、支架本体；2032、安装座；3、上支撑轮；4、下支撑轮；5、减振橡胶层；6、腰形孔；7、螺栓；8、弹簧；9、车轴；10、设定方向。
具体实施方式
18.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
19.需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
20.另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例
或示例中以合适的方式结合。
23.在本实用新型中，如图1-4中所示，提供了一种车轴加工的浮动支撑装置，安装在车床机架上，包括至少两个支撑组件1，所述支撑组件1包括安装支架2、安装在所述安装支架2的支撑轮，所述支撑轮设置有两个，两所述支撑轮之间形成放置车轴9的空间，其中，所述车轴9置于同一个支撑组件1的两所述支撑轮之间时，一个所述支撑轮形成中心不低于所述车轴9的中心的上支撑轮3，另一个所述支撑轮形成中心低于所述车轴9的中心的下支撑轮4，且至少两个所述支撑组件1的上支撑轮3分布于所述车轴9的两侧。
24.本实用新型的车轴9加工浮动装置在使用时，支撑装置位于车床机架上，车轴9放置于安装位置，使得车轴9位于同一个支撑组件1的两个支撑轮之间，此时，下支撑轮4位于车轴9中心的下侧，形成对于车轴9支撑，以减少车轴9加工过程中下沉弯曲导致的加工精度降低的问题，同时，由于上支撑轮3的中心不低于车轴9的中心，使得上支撑轮3对于车轴9的侧方具有一定约束作用，尤其是两个支撑组件1配合时，两个支撑组件1的上支撑轮3分布对于车轴9的两侧进行约束，从而可以有抑制车轴9横向颤动的趋势，减少发生加工颤纹的发生。在上支撑轮3的中心高于车轴9中心时，上支撑轮3还可抑制车轴9向上振颤的趋势。
25.而且，本实用新型的技术方案中，同一个支撑组件1通过两个支撑轮与车轴9接触，使得车轴9与支撑轮之间大致呈切线接触的方式，相较于现有的弧形支撑板的方式，降低了支撑轮与车轴9之间配合精度的要求。
26.需要说明的是，本实用新型的技术方案改进之处在于车轴9加工过程中的辅助支撑工具，对于车轴9加工的车床并不做限制，本领域技术人员在实施本实用新型的技术方案时，可以灵活选择加工车轴9的机床，所选择的机床形式并不会限制本实用新型减少车轴9振颤技术方案的实施。例如，可以选择背景技术中提及的现有专利中的车床，仅需将支架安装在机床车架上对应轴托架的位置即可，再或者，也可将本实用新型的支撑装置安装在磨削加工的机床上。
27.对于本实用新型的实施例中，进一步的具体的说，所述车轴9置于两个所述支撑轮之间时，所述上支撑轮3的中心与所述车轴9中心连线与水平面的夹角大于等于0
°
且小于等于5
°
。如图4所示，上支撑轮3的中心与车轴9的中心连线呈水平，以方便将车轴9置于两个支撑轮之间。通过控制上车轮中心与车轴9中心连线的角度小于等于5
°
，可以保持上支撑轮3对于车轴9横向振颤约束的分力较大，易于保持约束效果，而且还可以兼顾方便将车轴9置于两个支撑轮之间。
28.对于图1示的实施例中，进一步的具体的说，所述下支撑轮4的中心与所述车轴9中心连线竖直。如图4所示，车轴9的中心与支撑轮中心的连线竖直，以方便将车轴9置于两个支撑轮之间。
29.对于图1示的实施例中，进一步的具体的说，所述支撑轮为塑料支撑轮，且所述支撑轮的表侧包覆有减振橡胶层5。以此可以减弱支撑轮的振动传递，进一步的抑制车轴9加工过程中振颤。
30.对于图1示的实施例中，进一步的具体的说，所述安装支架2包括：
31.第一支架201，沿设定方向10延伸，且与所述车床机架相连；
32.第二支架202，与所述第一支架201沿所述设定方向10通过腰形孔6和螺栓7连接；
33.第三支架203，与所述第二支架202沿垂直所述设定方向10通过腰形孔6和螺栓7连
接，所述支撑轮安装在所述第三支架203；
34.其中，两所述支撑轮中心的连线与所述设定方向10的夹角取自-10
°
至10
°
之间。
35.如图3所示，第一支架201和第二支架202通过腰形孔6和螺栓7连接，具体的，第一支架201设置腰形孔6，第二支架202设置螺栓7孔，螺栓7穿过腰形孔6、通孔后将第一支架201和第二支架202相连。以此可以便于调节支撑轮沿设定方向10的位置。
36.相对应的，第二支架202和三支架之间通过腰形孔6和螺栓7连接，具体的，第三支架203设置腰形孔6，第二支架202设置螺栓7孔，螺栓7穿过第三支架203的腰形孔6、第二支架202的通孔后将第三支架203和第二支架202相连，以此可以沿垂直设定方向10的角度调节支撑轮的位置。
37.通过上述两种调节方式，可以方便灵活的调整支撑轮的位置，以更好的适应车轴9的安装位置。
38.同时，通过控制支撑轮的连线与设定方向10的夹角，可以使得设定方向10与两个支撑轮之间连线大致呈平行状态(小角度范围变化)，进而使得第一支架201和第二支架202之间的调节大致与“两个支撑轮联系”平行的直角坐标系调节，进而方便调节两个支撑轮的支撑位置。作为优选的，设定方向10与两个支撑轮连线平行。
39.对于图1示的实施例中，进一步的具体的说，所述支撑组件1还包括弹簧8，所述第三支架203包括：
40.支架本体2031，与所述第二支架202相连；
41.安装座2032，与所述支架本体2031转动连接，所述支撑轮安装在所述安装座2032；
42.其中，所述弹簧8安装在所述安装座2032和所述支架本体2031之间，以提供所述安装座2032与所述支架本体2031之间具有维持设定位置的弹性力。如图3所示，通过安装座2032与支架本体2031铰接，可以使得车轴9与支撑轮抵接时，支撑轮能够相对灵活的转动，呈浮动的态势，与车轴9的贴合性更好。其中作为优选的，设定位置指的是，两个限位轮中心连线与设定方向10平行的状态。弹簧8还可以对车轴9震颤起到减振的作用。
43.对于图1示的实施例中，进一步的具体的说，所述弹簧8设置有两个，两所述弹簧8分别位于所述安装座2032与伸缩支架本体2031铰接位置之间。如图4所示，通过两个弹簧8施加的弹性力，可以使得安装座2032的位置大致稳定。在可替换的实施例中，弹簧8还可设置成扭簧弹簧8的形式，通过两个扭转方向相反的扭簧香安装座2032提供维持设定位置的约束力。在图4中，为了更好的展示弹簧位置的安装结构，将安装座、支撑轮处进行剖视处理。
44.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
45.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。