1.本实用新型涉及汽车零部件制造领域，具体涉及汽车传动轴总成阻尼块压装机。
背景技术：
2.汽车传动轴总成大多包括轴杆，该轴杆上设有阻尼块，现有阻尼块装配方式：阻尼块套在半轴杆口部
→
用力往下压
→
手压不动时加套筒用铜锤敲
→
满足图纸要求，装压难度大，装配效率低。
技术实现要素：
3.为了克服背景技术的不足，本实用新型提供汽车传动轴总成阻尼块压装机，主要解决目前的汽车传动轴总成的阻尼块装压难度大，装配效率低的问题。
4.本实用新型所采用的技术方案是：
5.汽车传动轴总成阻尼块压装机，包括机架，所述机架上设有安装板，所述安装板上设有通槽和夹具装置，所述通槽用于传动轴的轴杆部分穿过，所述夹具装置用于对轴杆的径向进行限位；
6.所述安装板上方设有由第一动力源带动活动的压环，所述压环用于推动传动轴上的阻尼块活动，所述压环上设有用于传动轴的轴杆穿过的通孔；
7.所述安装板下方设有支撑件，所述支撑件用于与传动轴的底部端面接触。
8.所述第一动力源为气缸。
9.所述夹具装置包括第二动力源和固定环，所述固定环径向设有活动配合的压杆，所述固定环外侧由所述第二动力源带动转动的传动齿，所述传动齿转动时带动所述压杆前进与传动轴的周向外壁接触。
10.所述固定环与所述通槽同轴设置。
11.所述安装板上设有沉槽，所述压杆底部设有伸入所述沉槽的凸台，所述沉槽内设有用于施力使所述压杆后退的弹性件。
12.所述第二动力源为气缸，所述气缸通过齿条带动所述传动齿转动。
13.所述传动齿内设有用于带动所述压杆活动的弧形槽。
14.所述机架上设有导轨，所述导轨上设有滑座，所述滑座上设有固定板，所述压环与所述固定板可拆卸连接。
15.所述支撑件为与所述机架螺纹连接的支撑杆。
16.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供汽车传动轴总成阻尼块压装机，可以方便的装配阻尼块，减少劳动强度，增加装配效率。
附图说明
17.图1为本实用新型一个实施例的立体示意图。
18.图2为图1中a处的放大示意图。
19.图3为本实用新型一个实施例的局部爆炸示意图。
20.图4为本实用新型一个实施例的侧视示意图。
21.图5为图4中b处的放大示意图。
22.图6为本实用新型一个实施例的局部剖视示意图。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图所示，汽车传动轴总成阻尼块压装机，包括机架1，所述机架上设有安装板2，所述安装板上设有通槽21和夹具装置3，所述通槽用于传动轴的轴杆91部分穿过，所述夹具装置用于对轴杆的径向进行限位；所述安装板上方设有由第一动力源81带动活动的压环4，所述压环用于推动传动轴上的阻尼块92活动，所述压环上设有用于传动轴的轴杆穿过的通孔41；所述安装板下方设有支撑件5，所述支撑件用于与传动轴的底部端面接触。使用时，将传动轴竖着放在安装板上，其部分穿过通槽放在支撑件上，然后通过夹具装置对其径向进行限位，之后通过压环推动阻尼块向下活动安装到位后停止即可，传动轴的轴杆会穿过压环。
24.在本实施例中，如图所示，所述第一动力源为气缸。
25.在本实施例中，如图所示，所述夹具装置包括第二动力源30和固定环32，所述固定环径向设有活动配合的压杆33，所述固定环外侧由所述第二动力源带动转动的传动齿34，所述传动齿转动时带动所述压杆前进与传动轴的周向外壁接触。固定环轴向设置通槽用于压杆前后活动，传动齿转动时会通过弧形槽带动压杆前进以压紧传动轴实现对传动轴径向的限位。
26.在本实施例中，如图所示，所述固定环与所述通槽同轴设置。结构更加紧凑。
27.在本实施例中，如图所示，所述安装板上设有沉槽24，所述压杆底部设有伸入所述沉槽的凸台331，所述沉槽内设有用于施力使所述压杆后退的弹性件241。该弹性件可以为弹簧等用于压杆的复位。
28.在本实施例中，如图所示，所述第二动力源为气缸，所述气缸通过齿条35带动所述传动齿转动。齿条可以通过螺钉等安装在气缸的驱动轴上，齿条用来带动传动齿转动。
29.在本实施例中，如图所示，所述传动齿内设有用于带动所述压杆活动的弧形槽341。该弧形槽用于推动压杆前进。
30.在本实施例中，如图所示，所述机架上设有导轨15，所述导轨上设有滑座151，所述滑座上设有固定板152，所述压环与所述固定板可拆卸连接。可以更换压环以适配不同尺寸的阻尼块，该压环可以通过螺钉连接等安装在固定板上。
31.在本实施例中，如图所示，所述支撑件为与所述机架螺纹连接的支撑杆。可以调整高度，以适配不同的总成。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.汽车传动轴总成阻尼块压装机，包括机架（1），其特征在于：所述机架上设有安装板（2），所述安装板上设有通槽（21）和夹具装置（3），所述通槽用于传动轴的轴杆（91）部分穿过，所述夹具装置用于对轴杆的径向进行限位；所述安装板上方设有由第一动力源（81）带动活动的压环（4），所述压环用于推动传动轴上的阻尼块（92）活动，所述压环上设有用于传动轴的轴杆穿过的通孔（41）；所述安装板下方设有支撑件（5），所述支撑件用于与传动轴的底部端面接触。2.根据权利要求1 所述的汽车传动轴总成阻尼块压装机，其特征在于：所述第一动力源为气缸。3.根据权利要求2所述的汽车传动轴总成阻尼块压装机，其特征在于：所述夹具装置包括第二动力源（30）和固定环（32），所述固定环径向设有活动配合的压杆（33），所述固定环外侧由所述第二动力源带动转动的传动齿（34），所述传动齿转动时带动所述压杆前进与传动轴的周向外壁接触。4.根据权利要求3 所述的汽车传动轴总成阻尼块压装机，其特征在于：所述固定环与所述通槽同轴设置。5.根据权利要求4 所述的汽车传动轴总成阻尼块压装机，其特征在于：所述安装板上设有沉槽（24），所述压杆底部设有伸入所述沉槽的凸台（331），所述沉槽内设有用于施力使所述压杆后退的弹性件（241）。6.根据权利要求5 所述的汽车传动轴总成阻尼块压装机，其特征在于：所述第二动力源为气缸，所述气缸通过齿条（35）带动所述传动齿转动。7.根据权利要求6 所述的汽车传动轴总成阻尼块压装机，其特征在于：所述传动齿内设有用于带动所述压杆活动的弧形槽（341）。8.根据权利要求7 所述的汽车传动轴总成阻尼块压装机，其特征在于：所述机架上设有导轨（15），所述导轨上设有滑座（151），所述滑座上设有固定板（152），所述压环与所述固定板可拆卸连接。9.根据权利要求8 所述的汽车传动轴总成阻尼块压装机，其特征在于：所述支撑件为与所述机架螺纹连接的支撑杆。
技术总结
汽车传动轴总成阻尼块压装机。主要解决目前的汽车传动轴总成的阻尼块装压难度大，装配效率低的问题。其特征在于：所述机架上设有安装板（2），所述安装板上设有通槽（21）和夹具装置（3），所述通槽用于传动轴的轴杆（91）部分穿过，所述夹具装置用于对轴杆的径向进行限位；所述安装板上方设有由第一动力源（81）带动活动的压环（4），所述压环用于推动传动轴上的阻尼块（92）活动，所述压环上设有用于传动轴的轴杆穿过的通孔（41）；所述安装板下方设有支撑件（5），所述支撑件用于与传动轴的底部端面接触。本实用新型提供汽车传动轴总成阻尼块压装机，可以方便的装配阻尼块，减少劳动强度，增加装配效率。配效率。配效率。
技术研发人员：夏民木 崔晓庆 王必富
受保护的技术使用者：温州市冠盛汽车零部件集团股份有限公司
技术研发日：2022.08.24
技术公布日：2022/12/6