一种散热器芯体进炉工装的制作方法

1.本实用新型涉及散热器芯体加工技术领域，尤其涉及一种散热器芯体进炉工装。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车已经越来越普及，对汽车发动机散热的要求也越来越高，传统的散热方式被逐渐淘汰，散热器被广泛的应用，由多排管板构成的芯体为散热器中的主要零件之一。
3.在对散热器芯体进行焊接前，需要对其进行固定再送进钎焊炉焊接，目前芯体的管板都是通过铁丝进行捆绑固定，但是铁丝捆绑的方式难以保证芯体整体均匀受力，对铁丝消耗量大，而且将焊接完成后，还需要人工件铁丝拆下，降低了工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中难以保证芯体整体均匀受力，对铁丝消耗量大，降低了工作效率的问题，而提出的一种散热器芯体进炉工装。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种散热器芯体进炉工装，包括两块呈“u”型设置的夹板，两块所述夹板对称设置，两块所述夹板之间对称连接有固定板，所述夹板的内顶部设有“波浪状”的压边。
7.优选的，所述夹板的一侧对称连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端连接有螺母，所述螺母内螺纹连接有螺纹杆，且所述螺纹杆的两端穿过螺母并向外延伸，两根所述螺纹杆的相向端均通过转动组件转动连接有压块，所述压块和支撑杆共同连接有限位组件。
8.优选的，所述夹板上均匀等距的开设有若干个减重孔。
9.优选的，两块所述固定板之间设有“h”型的加固板，所述加固板的两侧与两块夹板的相向侧相连接。
10.优选的，所述转动组件包括轴承座，所述轴承座固定连接在压块的一侧，所述螺纹杆靠近压块的一端延伸至轴承座内，且所述螺纹杆和轴承座的内圈壁相连接。
11.优选的，所述限位组件包括限位杆，所述限位杆固定连接在压块靠近支撑杆的一侧，所述支撑杆的杆壁上对应限位杆的位置开设有限位孔，所述限位杆穿过限位孔设置。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种散热器芯体进炉工装，具备以下有益效果：
13.1、该散热器芯体进炉工装，通过两个工装对散热器芯体进行夹持，使得散热器芯体整体受力一致，保证散热器芯体在钎焊后的尺寸一致性，而且不使用铁丝，降低了成本；钎焊完成进入下一道工序时，只需向上提拉工装，即可从散热器芯体上脱离，无需再拆铁丝，提高了组装工序的工作效率。
14.2、该散热器芯体进炉工装，压边凸起位刚好卡在边板位置，使工装与芯体表面留有一定的空间，钎焊过程中工装与管板无接触，改善了芯体钎焊后留有黑色铁丝印记的问题。
15.3、该散热器芯体进炉工装，工装对管板进行夹持的同时，对螺纹杆施加转动力，随着螺纹杆在螺母中转动，通过轴承座推动压块进行水平方向的移动，通过夹板两侧的压块对管板施加夹持力，提高了对管板夹持的牢固性。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型使得管板整体受力一致，保证产品在钎焊后的尺寸一致性，而且不使用铁丝，降低了成本，提高了组装工序的工作效率，改善了芯体钎焊后留有黑色铁丝印记的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种散热器芯体进炉工装的示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种散热器芯体进炉工装的俯视图；
19.图3为图1中a部分的放大图。
20.图中：1、夹板；2、固定板；3、压边；4、支撑杆；5、螺母；6、螺纹杆；7、压块；8、减重孔；9、加固板；10、轴承座；11、限位杆；12、限位孔。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1-2，一种散热器芯体进炉工装，包括两块呈“u”型设置的夹板1，夹板1上均匀等距的开设有若干个减重孔8降低夹板1的自身重量，两块夹板1对称设置，两块夹板1之间对称连接有固定板2，两块固定板2之间设有“h”型的加固板9，加固板9的两侧与两块夹板1的相向侧相连接，提高了两块夹板1之间连接的牢固性。
23.夹板1的内顶部设有“波浪状”的压边3，压边3凸起位刚好卡在边板位置，使工装与芯体表面留有一定的空间，钎焊过程中工装与管板无接触，改善了芯体钎焊后留有黑色铁丝印记的问题，而且夹板1夹持在管板上，使得管板整体受力一致，保证产品在钎焊后的尺寸一致性，不使用铁丝，降低了成本，减少中间搬运过程，也提高了组装工序的工作效率。
24.参照图1和图3，夹板1的一侧对称连接有支撑杆4，支撑杆4的另一端连接有螺母5，螺母5内螺纹连接有螺纹杆6，且螺纹杆6的两端穿过螺母5并向外延伸，两根螺纹杆6的相向端均通过转动组件转动连接有压块7，转动组件包括轴承座10，轴承座10固定连接在压块7的一侧，螺纹杆6靠近压块7的一端延伸至轴承座10内，且螺纹杆6和轴承座10的内圈壁相连接，当螺纹杆6转动时，通过轴承座10，压块7可以不进行转动。
25.压块7和支撑杆4共同连接有限位组件，限位组件包括限位杆11，限位杆11固定连接在压块7靠近支撑杆4的一侧，支撑杆4的杆壁上对应限位杆11的位置开设有限位孔12，限位杆11穿过限位孔12设置，由于限位杆11只能在限位孔12中滑动，进而对压块7的运动方向进行限位，使得压块7只能做水平直线方向运动。
26.工作原理：先将构成散热器芯体的管板码放好，随后将两个工装上的两块夹板1对称夹持在码放的管板上，夹板1的两侧竖直内侧壁对管板的两侧进行夹持，压边3凸起位刚好卡在边板的顶部进行压持，使得管板整体受力一致，保证产品在钎焊后的尺寸一致性，而且不使用铁丝，降低了成本，减少中间搬运过程，也提高了组装工序的工作效率，而且通过压边3凸起，使工装与芯体表面留有一定的空间，钎焊过程中工装与管板无接触，改善了芯
体钎焊后留有黑色铁丝印记的问题；工装对管板进行夹持的同时，对螺纹杆6施加转动力，随着螺纹杆6在螺母5中转动，通过轴承座10推动压块7进行水平方向的移动，通过夹板1两侧的压块7对管板施加夹持力，提高了对管板夹持的牢固性。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种散热器芯体进炉工装，包括两块呈“u”型设置的夹板，其特征在于，两块所述夹板对称设置，两块所述夹板之间对称连接有固定板，所述夹板的内顶部设有“波浪状”的压边，所述夹板的一侧对称连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端连接有螺母，所述螺母内螺纹连接有螺纹杆，且所述螺纹杆的两端穿过螺母并向外延伸，两根所述螺纹杆的相向端均通过转动组件转动连接有压块，所述压块和支撑杆共同连接有限位组件。2.根据权利要求1所述的一种散热器芯体进炉工装，其特征在于，所述夹板上均匀等距的开设有若干个减重孔。3.根据权利要求1所述的一种散热器芯体进炉工装，其特征在于，两块所述固定板之间设有“h”型的加固板，所述加固板的两侧与两块夹板的相向侧相连接。4.根据权利要求1所述的一种散热器芯体进炉工装，其特征在于，所述转动组件包括轴承座，所述轴承座固定连接在压块的一侧，所述螺纹杆靠近压块的一端延伸至轴承座内，且所述螺纹杆和轴承座的内圈壁相连接。5.根据权利要求1所述的一种散热器芯体进炉工装，其特征在于，所述限位组件包括限位杆，所述限位杆固定连接在压块靠近支撑杆的一侧，所述支撑杆的杆壁上对应限位杆的位置开设有限位孔，所述限位杆穿过限位孔设置。

技术总结
本实用新型涉及散热器芯体加工技术领域，且公开了一种散热器芯体进炉工装，包括两块呈“U”型设置的夹板，两块夹板对称设置，两块夹板之间对称连接有固定板，夹板的内顶部设有“波浪状”的压边。本实用新型使得管板整体受力一致，保证产品在钎焊后的尺寸一致性，而且不使用铁丝，降低了成本，提高了组装工序的工作效率，改善了芯体钎焊后留有黑色铁丝印记的问题。题。题。


技术研发人员：李翠翠 田泽峰 刘晓静 程玉丽
受保护的技术使用者：聊城市德通交通器材制造有限公司
技术研发日：2022.09.14
技术公布日：2023/3/21