一种电动车弧形挡风玻璃支架折弯装置的制作方法

1.本实用新型涉及支架折弯技术领域，具体为一种电动车弧形挡风玻璃支架折弯装置。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，且现有的电动车属于露天式的，且在骑行的过程中，行驶过程中产生的气流对骑行者的身体和面部造成了一定的冲击力，容易造成中风，为接触气流对人体直接的冲击力影响，需安装相应的挡风玻璃，然挡风玻璃为了符合电动车把手位置处的弧度，从而出现了相应的折弯装置。
3.然而现有的折弯装置在对挡风玻璃的支架进行弯折时，每次只能弯折一组支架，无法实现一次性对多组支架进行弯折，增加了工作的难度，延长了工作时间，在一定程度上降低了工作效率，且在弯折支架的过程中，弯折中的支架容易受压力影响发生倾斜形变，造成错误弯折的现象，从而提高了成本，降低了使用率。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的是提供一种电动车弧形挡风玻璃支架折弯装置，以解决现有的折弯装置在对挡风玻璃的支架进行弯折时，每次只能弯折一组支架，无法实现一次性对多组支架进行弯折，增加了工作的难度，延长了工作时间，在一定程度上降低了工作效率，且在弯折支架的过程中，弯折中的支架容易受压力影响发生倾斜形变，造成错误弯折的现象，从而提高了成本，降低了使用率的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车弧形挡风玻璃支架折弯装置，包括结构主体，所述结构主体的底部设置有底架，所述底架的上方均匀设置有多组顶架，所述底架的顶部均匀设置有多组压槽，所述压槽的内部放置有支杆，所述顶架内部顶端的两侧皆安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部皆设置有压合组件。
6.通过采用上述技术方案，每组放置槽皆可放置一组支杆，然后电动伸缩杆的输出端在电力作用下延长，并带动压板同时对位于凹槽内部的支杆进行挤压，使支杆在压板的作用下弯折，并向凹槽的内部弯折，使每组放置槽内部的支杆皆弯折，从而可实现一次性对多组支杆进行弯折，降低了工作的难度，同时缩短了工作时间，在一定程度上提高了工作效率。
7.本实用新型进一步设置为，所述压槽皆包括放置槽，所述放置槽内部的中间位置处皆设置有凹槽，所述放置槽内部的一侧皆设置有橡胶软垫。
8.通过采用上述技术方案，由于凹槽直接位于放置槽的内部，且放置槽和凹槽的宽度刚好符合支杆的切面直径，从而使位于放置槽和凹槽内部的支杆只能上下移动，并不能前后晃动，从而避免了弯折中的支杆受压力影响发生倾斜形变，降低了出现错误弯折的现
象，从而降低了成本，提高了使用率。
9.本实用新型进一步设置为，所述压合组件皆包括支撑板，所述支撑板底部的一端皆设置有与凹槽相匹配的压板，所述支撑板的底部远离压板的一端皆设置有第一压垫。
10.通过采用上述技术方案，利用第一压垫和第二压垫降低了支撑板与底架之间产生的撞击力度，提高了支撑板和压板的使用寿命。
11.本实用新型进一步设置为，所述压板皆与凹槽相匹配。
12.通过采用上述技术方案，利用凹槽对支杆的弯折提供了足够的空间。
13.本实用新型进一步设置为，所述压槽顶部的一端皆设置有第二压垫，所述第一压垫和第二压垫的表面皆均匀设置有多组摩擦纹路。
14.通过采用上述技术方案，利用第一压垫和第二压垫降低了支撑板与底架之间产生的撞击力度，起到了缓冲的效果，提高了支撑板和压板的使用寿命。
15.本实用新型进一步设置为，所述顶架皆呈“u”型结构，且顶架底部的两侧皆设置有固定块，所述顶架底部的两侧皆通过固定块与底架焊接连接。
16.通过采用上述技术方案，利用固定块使顶架底部的两侧与底架焊接连接，从而使顶架与底架之间的对接更为稳定。
17.综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
18.1、本实用新型通过设置的多组放置槽、凹槽、橡胶软垫、支撑板和压板，每组放置槽皆可放置一组支杆，然后电动伸缩杆的输出端在电力作用下延长，并带动压板同时对位于凹槽内部的支杆进行挤压，使支杆在压板的作用下弯折，并向凹槽的内部弯折，使每组放置槽内部的支杆皆弯折，从而可实现一次性对多组支杆进行弯折，降低了工作的难度，同时缩短了工作时间，在一定程度上提高了工作效率；
19.2、本实用新型通过设置的放置槽和凹槽，由于凹槽直接位于放置槽的内部，且放置槽和凹槽的宽度刚好符合支杆的切面直径，从而使位于放置槽和凹槽内部的支杆只能上下移动，并不能前后晃动，从而避免了弯折中的支杆受压力影响发生倾斜形变，降低了出现错误弯折的现象，从而降低了成本，提高了使用率。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型的局部立体图；
22.图3为本实用新型的局部结构示意图；
23.图4为本实用新型图1中a的放大图。
24.图中：1、结构主体；2、底架；3、固定块；4、压槽；401、放置槽；402、凹槽；403、橡胶软垫；5、支杆；6、顶架；7、电动伸缩杆；8、压合组件；801、支撑板；802、压板；803、第一压垫；804、第二压垫。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
27.一种电动车弧形挡风玻璃支架折弯装置，如图1-4所示，包括结构主体1，结构主体1的底部设置有底架2，底架2的上方均匀设置有多组顶架6，底架2的顶部均匀设置有多组压槽4，由于凹槽402直接位于放置槽401的内部，且放置槽401和凹槽402的宽度刚好符合支杆5的切面直径，从而使位于放置槽401和凹槽402内部的支杆5只能上下移动，并不能前后晃动，从而避免了弯折中的支杆5受压力影响发生倾斜形变，降低了出现错误弯折的现象，从而降低了成本，提高了使用率，压槽4的内部放置有支杆5，顶架6内部顶端的两侧皆安装有电动伸缩杆7，电动伸缩杆7的底部皆设置有压合组件8。
28.请参阅图1、2和4，压槽4皆包括放置槽401，放置槽401内部的中间位置处皆设置有凹槽402，放置槽401内部的一侧皆设置有橡胶软垫403，由于凹槽402直接位于放置槽401的内部，且放置槽401和凹槽402的宽度刚好符合支杆5的切面直径，从而使位于放置槽401和凹槽402内部的支杆5只能上下移动，并不能前后晃动，从而避免了弯折中的支杆5受压力影响发生倾斜形变，降低了出现错误弯折的现象，从而降低了成本，提高了使用率。
29.请参阅图1、2和4，压合组件8皆包括支撑板801，支撑板801底部的一端皆设置有与凹槽402相匹配的压板802，支撑板801的底部远离压板802的一端皆设置有第一压垫803，利用第一压垫803和第二压垫804降低了支撑板801与底架2之间产生的撞击力度，提高了支撑板801和压板802的使用寿命。
30.请参阅图1、2和4，压板802皆与凹槽402相匹配，利用凹槽402对支杆5的弯折提供了足够的空间。
31.请参阅图1、2和4，压槽4顶部的一端皆设置有第二压垫804，第一压垫803和第二压垫804的表面皆均匀设置有多组摩擦纹路，利用第一压垫803和第二压垫804降低了支撑板801与底架2之间产生的撞击力度，起到了缓冲的效果，提高了支撑板801和压板802的使用寿命。
32.请参阅图1，顶架6皆呈“u”型结构，且顶架6底部的两侧皆设置有固定块3，顶架6底部的两侧皆通过固定块3与底架2焊接连接，利用固定块3使顶架6底部的两侧与底架2焊接连接，从而使顶架6与底架2之间的对接更为稳定。
33.本实用新型的工作原理为：每组放置槽401皆可放置一组支杆5，然后电动伸缩杆7的输出端在电力作用下延长，并带动压板802同时对位于凹槽402内部的支杆5进行挤压，使支杆5在压板802的作用下弯折，并向凹槽402的内部弯折，使每组放置槽401内部的支杆5皆弯折，从而可实现一次性对多组支杆5进行弯折，降低了工作的难度，同时缩短了工作时间，在一定程度上提高了工作效率，由于凹槽402直接位于放置槽401的内部，且放置槽401和凹槽402的宽度刚好符合支杆5的切面直径，从而使位于放置槽401和凹槽402内部的支杆5只能上下移动，并不能前后晃动，从而避免了弯折中的支杆5受压力影响发生倾斜形变，降低了出现错误弯折的现象，从而降低了成本，提高了使用率。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。