一种涨紧定型机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种涨紧定型机构。


背景技术：

2.目前各罐式专用车生产厂家都采用在内隔板制作成型后再利用内隔板作为包罐模具的包罐工艺，此做法虽被各厂家接收，但存在一系列的问题。
3.首先筒体成型时间受到内隔板加工的限制，在没有内隔板的前提下罐体无法成型，大大延长了罐体生产的时间，降低了生产效率；其次，每位操作工的加工技术不一致，虽然是按图加工，但总会有加工误差，因此在实践中受内隔板加工工艺的影响致使内隔板直径同筒体直径不一致的情况时有发生，即内隔板直径同筒体直径过小或个别内隔板超出筒体直径，由此带来的影响就是无法按图纸正确组对、同时需要大量的人工对工件进行修正，即影响了生产进度，也影响了产品的美观，同时还产生了大量的人工、材料的浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种涨紧定型机构，可以有效解决上述背景技术中筒体成型时间受到内隔板加工的限制，在没有内隔板的前提下罐体无法成型，大大延长了罐体生产的时间，降低了生产效率；其次，每位操作工的加工技术不一致，虽然是按图加工，但总会有加工误差，因此在实践中受内隔板加工工艺的影响致使内隔板直径同筒体直径不一致的情况时有发生，即内隔板直径同筒体直径过小或个别内隔板超出筒体直径，由此带来的影响就是无法按图纸正确组对、同时需要大量的人工对工件进行修正，即影响了生产进度，也影响了产品的美观，同时还产生了大量的人工、材料的浪费的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涨紧定型机构，包括底座，所述底座顶面固定安装于轨道一端，所述轨道顶部且位于底座一侧固定安装有基座，所述基座一侧中部固定安装有驱动齿轮，所述基座一侧顶部转动安装有从动齿轮，所述从动齿轮外侧通过螺栓固定安装有转动支撑臂，所述转动支撑臂顶端通过螺栓固定安装有滑动支撑臂，所述滑动支撑臂外侧滑动安装有滑动座，所述滑动支撑臂顶端滑动安装有一段涨紧圈，所述滑动支撑臂中间滑动安装有二段涨紧圈，所述转动支撑臂顶端固定安装有三段涨紧圈，所述转动支撑臂外侧靠近从动齿轮位置处固定安装有四段涨紧圈；
6.所述一段涨紧圈、二段涨紧圈、三段涨紧圈与四段涨紧圈均包括固定支撑块、侧扩充架和伸缩气缸，除此之外所述二段涨紧圈与三段涨紧圈还包括连接板、升降齿轮条、转动齿轮、升降滑杆与齿轮条滑槽，所述滑动座与转动支撑臂两侧固定安装有齿轮条滑槽，所述齿轮条滑槽内部滑动安装有升降齿轮条，所述滑动座与转动支撑臂两侧固定安装有转动齿轮，所述滑动座与转动支撑臂两侧固定安装有升降滑杆，所述升降滑杆外侧套接有滑动块，所述滑动块焊接于滑动座底部，所述升降滑杆底部升降端焊接有连接板，所述升降齿轮条与连接板底部固定安装有底扩充架。
7.优选的，所述滑动座顶部与转动转动支撑臂顶部焊接有固定支撑块，所述固定支
撑块两侧通过转轴对称安装有侧扩充架，所述滑动座、转动支撑臂与侧扩充架之间连接有伸缩气缸。
8.优选的，所述驱动齿轮与外部驱动电机输出端相连接，所述驱动齿轮与从动齿轮相互啮合。
9.优选的，所述转动齿轮输入端与外部驱动轴端相连接，所述升降齿轮条与齿轮条滑槽横截面为相互契合的t字型。
10.优选的，所述滑动支撑臂外部两侧通过螺钉固定安装有滑轨，位于同一侧两个所述滑轨之间互相平行，所述滑动支撑臂外部两侧固定安装有平移齿轮条，所述滑动座内部开设有滑槽，所述滑动座通过滑槽与滑轨滑动套接于滑动支撑臂外侧，所述滑动座一侧设置有移动电机，所述移动电机输出端固定连接有输出齿轮，所述输出齿轮与平移齿轮条相互啮合。
11.优选的，所述滑轨表面为光滑面，所述滑轨纵截面为“工”字型。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：
13.1、设置有驱动齿轮、从动齿轮、转动支撑臂、固定支撑块、底扩充架、侧扩充架、伸缩气缸、连接板、升降齿轮条、转动齿轮和升降滑杆，车辆罐体材料部件内壁先搭接在固定支撑块顶部，再控制所有伸缩气缸，根据车辆罐体的直径，控制伸缩气缸伸长或缩短，使侧扩充架往两侧扩张，直至侧扩充架外侧紧贴车辆罐体材料部件内壁，对车辆罐体材料部件进行固定，再控制外部驱动电机，带动转动齿轮旋转，转动齿轮旋转配合升降滑杆使连接板往下移动，直至底扩充架紧密贴合车辆罐体材料部件内壁，对其进行充分固定，在对不同车辆罐体的加工时，不用专门定制内隔板，使用范围更广，利用率更高。
14.2、设置有滑动支撑臂、滑动座、滑轨、平移齿轮条和移动电机，将所有车辆罐体材料部件固定好后，控制移动电机，移动电机运行带动与其连接的输出齿轮转动，输出齿轮与平移齿轮条向啮合，配合滑轨，使一段涨紧圈与二段涨紧圈横向运动，直至车辆材料部件接口处相互结合，移动电机停止，再配合驱动齿轮转动带动转动支撑臂转动，对车辆材料部件结合处进行系统化焊接处理，最后形成完整的车辆罐体，运用机械运动的高精度性，使车辆材料部件接口处完美贴合，能够同一焊接工艺，避免了以往因焊口修正带来的筒体外表不美观，费工费时现象的发生。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
16.在附图中：
17.图1是本实用新型从动齿轮的安装结构示意图；
18.图2是本实用新型滑动支撑臂的安装结构示意图；
19.图3是本实用新型升降齿轮条的安装结构示意图；
20.图中标号：1、底座；2、轨道；3、基座；4、驱动齿轮；5、从动齿轮；6、转动支撑臂；7、一段涨紧圈；8、二段涨紧圈；9、三段涨紧圈；10、四段涨紧圈；11、滑动支撑臂；12、滑动座；13、固定支撑块；14、底扩充架；15、侧扩充架；16、伸缩气缸；17、连接板；18、升降齿轮条；19、转
动齿轮；20、升降滑杆；21、滑轨；22、平移齿轮条；23、移动电机；24、齿轮条滑槽；25、滑动块。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例：如图1-3所示，本实用新型提供一种涨紧定型机构技术方案，一种涨紧定型机构，包括底座1，底座1顶面固定安装于轨道2一端，轨道2顶部且位于底座1一侧固定安装有基座3，基座3一侧中部固定安装有驱动齿轮4，基座3一侧顶部转动安装有从动齿轮5，从动齿轮5外侧通过螺栓固定安装有转动支撑臂6，驱动齿轮4与外部驱动电机输出端相连接，驱动齿轮4与从动齿轮5相互啮合，当驱动齿轮4转动时，驱动齿轮4带动从动齿轮5转动，进而带动转动支撑臂6转动，方便车罐体的焊接，转动支撑臂6顶端通过螺栓固定安装有滑动支撑臂11，滑动支撑臂11外侧滑动安装有滑动座12，滑动支撑臂11顶端滑动安装有一段涨紧圈7，滑动支撑臂11中间滑动安装有二段涨紧圈8，转动支撑臂6顶端固定安装有三段涨紧圈9，转动支撑臂6外侧靠近从动齿轮5位置处固定安装有四段涨紧圈10；
23.一段涨紧圈7、二段涨紧圈8、三段涨紧圈9与四段涨紧圈10均包括固定支撑块13、侧扩充架15和伸缩气缸16，除此之外二段涨紧圈8与三段涨紧圈9还包括连接板17、升降齿轮条18、转动齿轮19、升降滑杆20与齿轮条滑槽24，滑动座12与转动支撑臂6两侧固定安装有齿轮条滑槽24，齿轮条滑槽24内部滑动安装有升降齿轮条18，升降齿轮条18与齿轮条滑槽24横截面为相互契合的t字型，防止升降齿轮条18从齿轮条滑槽24内脱离，使升降齿轮条18升降更加稳定，滑动座12与转动支撑臂6两侧固定安装有转动齿轮19，转动齿轮19输入端与外部驱动轴端相连接，滑动座12与转动支撑臂6两侧固定安装有升降滑杆20，升降滑杆20外侧套接有滑动块25，滑动块25焊接于滑动座12底部，升降齿轮条18与升降滑杆20底部升降端焊接有连接板17，连接板17底部固定安装有底扩充架14；
24.滑动座12顶部与转动转动支撑臂6顶部焊接有固定支撑块13，固定支撑块13两侧通过转轴对称安装有侧扩充架15，滑动座12、转动支撑臂6与侧扩充架15之间连接有伸缩气缸16，伸缩气缸16伸缩使侧扩充架15往两侧扩张，将车罐体进行固定；
25.滑动支撑臂11外部两侧通过螺钉固定安装有滑轨21，滑轨21表面为光滑面，减少摩擦力，使滑动座12在移动时更加顺利，滑轨21纵截面为“工”字型，使滑动座12在移动时更加稳定，防止脱离滑轨21，位于同一侧两个滑轨21之间互相平行，滑动支撑臂11外部两侧固定安装有平移齿轮条22，滑动座12内部开设有滑槽，滑动座12通过滑槽与滑轨21滑动套接于滑动支撑臂11外侧，滑动座12一侧设置有移动电机23，移动电机23输出端固定连接有输出齿轮，输出齿轮与平移齿轮条22相互啮合。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：将车辆的罐体材料部件先后分别套接在四段涨紧圈10、三段涨紧圈9、二段涨紧圈8与一段涨紧圈7外侧，车辆罐体材料部件内壁先搭接在固定支撑块13顶部，再控制所有伸缩气缸16，根据车辆罐体的直径，控制伸缩气缸16伸长或缩短，使侧扩充架15往两侧扩张，直至侧扩充架15外侧紧贴车辆罐体材料部件内壁，对车辆罐体材料部件进行固定，再控制外部驱动电机，带动转动齿轮19旋转，转动齿轮19旋转带动升降齿轮条18在齿轮条滑槽24内上下移动，配合升降滑杆20使连接板17往下移动，直至底扩充架14紧密贴合车辆罐体材料部件内壁，对其进行充分固定，无需受到内隔板加工的
限制，在对不同车辆罐体的加工时，不用专门定制内隔板，将所有车辆罐体材料部件固定好后，控制移动电机23，移动电机23运行带动与其连接的输出齿轮转动，输出齿轮与平移齿轮条22向啮合，配合滑轨21，使一段涨紧圈7与二段涨紧圈8横向运动，直至车辆材料部件接口处相互结合，移动电机23停止，再配合驱动齿轮4转动带动转动支撑臂6转动，对车辆材料部件结合处进行系统化焊接处理，最后形成完整的车辆罐体，运用机械运动的高精度性，使车辆材料部件接口处完美贴合，避免了以往因焊口修正带来的筒体外表不美观，费工费时现象的发生。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。