一种汽车车门低应力焊接装置的制作方法

本发明属于汽车制造，具体涉及一种汽车车门低应力焊接装置。

背景技术：

1、汽车车门结构件在锻压和焊接成型过程中，金属间的热膨胀系数不同，导致焊缝附近产生拉伸或压缩应力，在车门结构件内部产生残余应力，致使车门处于不稳定状态，降低车门及其结构件的尺寸稳定性和机械物理性能，使车门在成品后使用过程中因残余应力的释放而产生变形和失效。特别是新能源汽车车门结构件以铝合金件为主，焊接后必然会有残余应力，残余应力是导致其变形或者开裂的重要原因。

2、然而汽车车门形状各异、不规则，装夹困难，在后续去除应力工艺中质量控制难度加大、生产流程变得更加复杂，生产效率低。因此有必要发明一种汽车车门低应力焊接装置，减少工艺流程，提高车门质量控制效果，节约企业生产成本，保证车门焊接质量。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种汽车车门低应力焊接装置， 以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种汽车车门低应力焊接装置，包括提供支撑的基座、车门粗定位机构、车门夹紧机构，车门插销机构；所述基座上方安装车门粗定位机构，车门夹紧机构，车门插销机构，所述车门粗定位机构对车门大致的定位，所述夹紧机构用于夹紧车门，所述插销机构可对车门进行精确定位。

4、优选的，所述车门粗定位机构由若干l型板组成，若干l型板底面均设有腰形孔，可调节两者的配合间隙，便于与车门侧边缘配合，l型板使用聚甲醛材质，可以有效的防止对车门表面划伤；

5、优选的，所述车门插销机构由导杆气缸带动插销伸缩运动，插销导入头部为锥角形，插入车门功能孔进行精确定位；

6、优选的，所述车门夹紧机构包括夹紧气缸安装板、夹紧气缸、夹紧压块，所述夹紧气缸安装板夹紧气缸，夹紧压块连接于所述夹紧气缸的输出端，夹紧气缸活塞杆伸出夹紧车门，夹紧压块使用聚甲醛材质，可以有效的防止对车门表面划伤；

7、优选的，所述高能声束激励装置固定在车门夹紧机构的夹紧气缸输出端，随夹紧动作同步接触与分离车门表面，同时高能声束激励装置装有缓冲弹簧，用于高能声束激励装置工作面对车门焊接件表面施加一定的压力，提高应力调控效。

8、与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

9、1、本发明可在焊接的过程中同步消除焊接区域的残余应力，简化生产流程，避免车门的二次装夹，提高车门质量控制效果，节约企业生产成本。

10、2、本发明操作简单方便，作业员将车门放置于装置粗定位机构，启动按钮，便可精确自动夹紧车门，降低人员劳动强度，提高装夹效率。

技术特征：

1.一种汽车车门低应力焊接装置，其特征在于，包括基座、车门粗定位机构、车门夹紧机构，车门插销机构。所述车门粗定位机构由若干l型板组成，所述车门夹紧机构由夹紧气缸带动压块夹紧车门，同时使高能声束激励装置工作面与车门焊接件表面接触，所述车门夹紧位机构由导杆气缸带动插销实现伸缩功能。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门低应力焊接装置，其特征在于，所述车门粗定位机构安装于所述支撑基座，由若干l型板组成，若干l型板底面均设有腰形孔，可调节两者的配合间隙，便于与车门侧边缘配合，l型板使用聚甲醛材质，可以有效的防止对车门表面划伤。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门低应力焊接装置，其特征在于，所述车门夹紧机构包括夹紧气缸安装板、夹紧气缸、夹紧压块，所述夹紧压块固定于夹紧气缸的输出端，夹紧气缸活塞杆伸出夹紧车门，夹紧压块使用聚甲醛材质，可以有效的防止对车门表面划伤。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门低应力焊接装置，其特征在于，所述车门插销机构包括导杆气缸、插销，所述导杆气缸带动插销伸缩运动，插销导入头部为锥角形，插入车门功能孔精确定位。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门低应力焊接装置，其特征在于，所述高能声束激励装置固定在车门夹紧机构的夹紧气缸输出端，随夹紧动作同步接触与分离车门表面，同时高能声束激励装置装有缓冲弹簧，用于高能声束激励装置工作面对车门焊接件表面施加一定的压力，提高应力调控效。

技术总结
本发明公开了一种汽车车门低应力焊接装置，属于汽车制造技术领域，包括提供支撑的基座，基座下方安装有控制系统，基座上方安装车门粗定位机构、车门夹紧机构、车门插销机构。所述车门夹紧机构根据车门形状特征布置，固定在基准，车门夹紧机构安装有高能声束激励装置与夹紧气缸。所述高能声束激励装置安装有压紧弹簧，所述车门插销机构根据车门功能孔位置布置，固定在基座，车门插销机构安装有导杆气缸。该汽车车门低应力焊接装置使用灵活方便，对焊接的车门定位准确牢固，并可在焊接的过程消除焊接区域的残余应力，可提高车门焊接的良率与效率。

技术研发人员：田志丹,胥欢,李鑫,陈余人,王鹏
受保护的技术使用者：康硕（山西）低应力制造系统技术研究院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17