一种汽车差速器壳体内球面车削夹具的制作方法

本技术涉及汽车差速器壳体加工用具领域，特别是涉及一种汽车差速器壳体内球面车削夹具。

背景技术：

1、车床加工是机械加工的一部份。车床加工主要用车刀对旋转的工件进行车削加工。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂中使用最广的一类机床加工。

2、现有技术公开号为cn218193927u的实用新型涉及差速器壳体内球面车削夹具，包括差速器壳体，差速器壳体的上侧设有控制终端，控制终端的四周均安装有数控滑轨，且多个数控滑轨和控制终端之间均电性连接，多个数控滑轨内均通过滑块滑动连接有调节件，多个调节件相互靠近一端下侧均固定连接有定夹合板，通过上述方式，利用由控制终端控制的数控滑轨、调节件、定夹合板、动夹合磁板和磁场发生装置之间的相互配合，根据当前需要车削的差速器壳体的实际尺寸大小对控制终端预先输入尺寸参数，自动完成夹合作业，并通过磁场发生装置的磁场作用效果，实现对差速器壳体多个夹合点位的同步夹合，该产品调节能力强，自动化程度高，适用性强。

3、但是上述装置在使用时还存在以下问题：现有汽车差速器壳体内球面车削夹具进行使用时，其缺乏灵活的夹具机构调节结构设计，即通过夹块进行待加工的汽车差速器壳体固定夹持后，无法对夹持后的待加工汽车差速器壳体进行灵活工位调节，此外现有汽车差速器壳体内球面车削夹具缺乏可靠便利的配合安装结构设计，进行整体汽车差速器壳体内球面车削夹具的装配安装时，无法进行汽车差速器壳体内球面车削夹具的可靠安装与便利拆装。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是现有汽车差速器壳体内球面车削夹具缺乏灵活的夹具机构调节结构设计与可靠便利的配合安装结构设计。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车差速器壳体内球面车削夹具，包括筒体，所述筒体一侧侧壁中心位置开设有凹槽，所述凹槽内底壁开设有球形槽，所述球形槽内侧壁滑动连接有连接球体，所述连接球体一侧外侧壁中心位置固定连接有连接杆，所述连接杆横穿有凹槽，所述连接杆一侧侧壁固定连接有连接座，所述连接座一侧侧壁中心位置固定安装有弹簧座，所述弹簧座上下两端呈上下对称状设置有两个弹簧伸缩杆，两个所述弹簧伸缩杆相离一侧活动端各固定连接有一个夹块，两个所述夹块呈上下对称状设置且相向一侧侧壁各固定连接有一个限位块。

3、通过上述技术方案，其采用灵活的夹具机构调节结构设计，即夹块结构尾部设置有连接球体，而连接球体滑动连接于球形槽内，通过夹块进行待加工的汽车差速器壳体固定夹持后，可以对夹持后的待加工汽车差速器壳体进行灵活工位调节。

4、本实用新型进一步设置为：所述弹簧座一侧侧壁中心位置固定连接有橡胶垫，所述连接杆一侧环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有三个第一加固块，三个所述第一加固块一侧侧壁固定连接有固定连接有连接座。

5、通过上述技术方案，弹簧座一侧侧壁中心位置固定连接有橡胶垫，起到了对弹簧座的防护作用，通过三个第一加固块起到了连接杆与连接座之间的连接加固作用。

6、本实用新型进一步设置为：所述筒体另一侧环形外侧壁呈上下对称状固定连接有两个配合安装座，所述配合安装座两侧壁之间呈前后对称状开设有两个连接孔，两个所述配合安装座一侧侧壁中间位置各固定连接有一个第二加固块，两个所述第二加固块相向一侧侧壁固定连接有筒体。

7、通过上述技术方案，整体汽车差速器壳体内球面车削夹具采用可靠便利的配合安装结构设计，即整体夹具结构采用一体化结构设计，且设置有配合安装座，其与筒体之间设置有第二加固块进行连接加固，通过配合安装座连接孔配合连接螺栓进行整体汽车差速器壳体内球面车削夹具的装配安装时，可以进行汽车差速器壳体内球面车削夹具的可靠安装与便利拆装。

8、本实用新型的有益效果如下：

9、1.本实用新型通过其采用灵活的夹具机构调节结构设计，即夹块结构尾部设置有连接球体，而连接球体滑动连接于球形槽内，通过夹块进行待加工的汽车差速器壳体固定夹持后，可以对夹持后的待加工汽车差速器壳体进行灵活工位调节；

10、2.本实用新型通过整体汽车差速器壳体内球面车削夹具采用可靠便利的配合安装结构设计，即整体夹具结构采用一体化结构设计，且设置有配合安装座，其与筒体之间设置有加固块进行连接加固，通过配合安装座连接孔配合连接螺栓进行整体汽车差速器壳体内球面车削夹具的装配安装时，可以进行汽车差速器壳体内球面车削夹具的可靠安装与便利拆装。

技术特征：

1.一种汽车差速器壳体内球面车削夹具，包括筒体(1)，其特征在于：所述筒体(1)一侧侧壁中心位置开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)内底壁开设有球形槽(3)，所述球形槽(3)内侧壁滑动连接有连接球体(4)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体内球面车削夹具，其特征在于：两个所述夹块(9)呈上下对称状设置且相向一侧侧壁各固定连接有一个限位块(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体内球面车削夹具，其特征在于：所述弹簧座(7)一侧侧壁中心位置固定连接有橡胶垫(11)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体内球面车削夹具，其特征在于：所述连接杆(5)一侧环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有三个第一加固块(12)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车差速器壳体内球面车削夹具，其特征在于：三个所述第一加固块(12)一侧侧壁固定连接有固定连接有连接座(6)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体内球面车削夹具，其特征在于：所述筒体(1)另一侧环形外侧壁呈上下对称状固定连接有两个配合安装座(13)，所述配合安装座(13)两侧壁之间呈前后对称状开设有两个连接孔(14)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车差速器壳体内球面车削夹具，其特征在于：两个所述配合安装座(13)一侧侧壁中间位置各固定连接有一个第二加固块(15)，两个所述第二加固块(15)相向一侧侧壁固定连接有筒体(1)。

技术总结
本技术公开了一种汽车差速器壳体内球面车削夹具，包括筒体，所述筒体一侧侧壁中心位置开设有凹槽，所述凹槽内底壁开设有球形槽，所述球形槽内侧壁滑动连接有连接球体，所述连接球体一侧外侧壁中心位置固定连接有连接杆，所述连接杆横穿有凹槽，所述连接杆一侧侧壁固定连接有连接座，所述连接座一侧侧壁中心位置固定安装有弹簧座，所述弹簧座上下两端呈上下对称状设置有两个弹簧伸缩杆。本技术通过其采用灵活的夹具机构调节结构设计，即夹块结构尾部设置有连接球体，而连接球体滑动连接于球形槽内，通过夹块进行待加工的汽车差速器壳体固定夹持后，可以对夹持后的待加工汽车差速器壳体进行灵活工位调节。

技术研发人员：李猷,姜超
受保护的技术使用者：长春新金仑汽车零部件有限公司
技术研发日：20230316
技术公布日：2024/1/12