一种海上救援用开洞装置的制作方法

本技术涉及一种海上救援用开洞装置，属于海上救援装置结构。

背景技术：

1、海难状况发生的形式呈现出多样性、新颖性。并且海上翻扣船事故的发生频率呈上升态势，海难发生后，海上救援人员需要在翻扣船只上开洞，将船内被困人员救出。目前海上救援用的开洞装置主要存在以下不足之处：

2、1、开洞装置笨重，携带不便，开洞效率低；

3、2、开洞装置需要在救援作业区域通电使用，无法水下开洞；

4、3、开洞过程中易产生电火花，导致爆炸。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种海上救援用开洞装置，该开洞装置便于携带，能实现水下及水上开洞，且开洞过程中不会产生电火花，降低海上救援风险。

2、本实用新型的一种海上救援用开洞装置，其特殊之处在于包括自上而下依次相连接的液压马达4、降温机构30、开孔机构31，通过液压马达4驱动开孔机构转动，通过降温机构向开孔机构内供水降温，防止开孔过程中产生火花，其中降温机构通过水平延伸臂3与升降机构32相连接，升降机构32套设于垂直立柱2上且能沿着立柱2高端方向上下移动，立柱2底部安装于底座1上，底座1上设有调平机构；

3、优选的，所述液压马达4包括马达壳体16及上盖17，壳体16侧面设有进油口20、出油口21，进油口20及出油口21通过管路与液压站22相连接，马达壳体16底部与上盖下方均设有第一轴承18，两个第一轴承18处于同一条垂直线上，两个第一轴承18之间设有第一转轴19，第一转轴19底部延伸至马达壳体16外部，第一转轴19上安装有叶轮23，叶轮23与进油口20处于同一水平面上；

4、优选的，所述降温机构30包括安装于液压马达4下方的降温筒25，降温筒25内部通过两个第二轴承26连接有第二转轴24，第二转轴24顶部与第一转轴19相连接、底部与开孔机构相连接，沿着第二转轴24高度方向开设有水通道27，水通道27与开孔机构、降温筒25内部空间相贯通，降温筒25侧壁上开设有进水口28，进水口28通过管路与外部水泵29相连接；

5、优选的，所述开孔机构31包括中空结构且底部为敞口设计的柱形开孔器14，沿着开孔器14底部圆周设有一圈间隔设置的切刀15；

6、优选的，所述立柱2一侧垂直面上设有齿条7，升降机构32包括套设于立柱2外部且可拆卸的壳体8，壳体8内安装有两个前后设置的轴承9，两个轴承9之间设有齿轮10，齿轮10与齿条7配合使用，齿轮10的齿轮轴11一端穿过轴承9后延伸至壳体8外部，齿轮轴11延伸至壳体8外部的一端安装有旋压手柄12，壳体8上安装有用于对壳体8起限位作用的限位机构；

7、优选的，所述限位机构包括开设于壳体8上的螺纹孔，螺纹孔内旋接有止动螺栓13，需要限位时，旋紧止动螺栓13，止动螺栓13一端顶住立柱2，对壳体8起到限位作用；

8、优选的，所述调平机构包括开设于底座1四角处的四个螺栓孔，螺栓孔内旋接有调平螺栓5，沿着底座1长度方向开设有条状孔6，条状孔6贯穿底座1整个厚度方向。

9、本实用新型提的海上救援用开洞装置结构设计巧妙，有益效果如下：

10、1、体积小，携带方便，开孔效率高；

11、2、由液压马达驱动，救援作业区不带电，实现水上、水下开洞或者涉水开洞；

12、3、水上开洞过程中，通过降温机构向开孔机构内供水降温，防止开洞过程产生电火花，防止爆炸事故发生。

技术特征：

1.一种海上救援用开洞装置，其特征在于包括自上而下依次相连接的液压马达、降温机构、开孔机构，通过液压马达驱动开孔机构转动，通过降温机构向开孔机构内供水降温，其中降温机构通过水平延伸臂与升降机构相连接，升降机构套设于垂直立柱上且能沿着立柱高端方向上下移动，立柱底部安装于底座上，底座上设有调平机构。

2.按照权利要求1所述的一种海上救援用开洞装置，其特征在于所述液压马达包括马达壳体及上盖，壳体侧面设有进油口、出油口，进油口及出油口通过管路与液压站相连接，马达壳体底部与上盖下方均设有第一轴承，两个第一轴承处于同一条垂直线上，两个第一轴承之间设有第一转轴，第一转轴底部延伸至马达壳体外部，第一转轴上安装有叶轮，叶轮与进油口处于同一水平面上。

3.按照权利要求1或2所述的一种海上救援用开洞装置，其特征在于所述降温机构包括安装于液压马达下方的降温筒，降温筒内部通过两个第二轴承连接有第二转轴，第二转轴顶部与第一转轴相连接、底部与开孔机构相连接，沿着第二转轴高度方向开设有水通道，水通道与开孔机构、降温筒内部空间相贯通，降温筒侧壁上开设有进水口，进水口通过管路与外部水泵相连接。

4.按照权利要求1所述的一种海上救援用开洞装置，其特征在于所述开孔机构包括中空结构且底部为敞口设计的柱形开孔器，沿着开孔器底部圆周设有一圈间隔设置的切刀。

5.按照权利要求3所述的一种海上救援用开洞装置，其特征在于所述立柱一侧垂直面上设有齿条，升降机构包括套设于立柱外部且可拆卸的壳体，壳体内安装有两个前后设置的轴承，两个轴承之间设有齿轮，齿轮与齿条配合使用，齿轮的齿轮轴一端穿过轴承后延伸至壳体外部，齿轮轴延伸至壳体外部的一端安装有旋压手柄，壳体上安装有用于对壳体起限位作用的限位机构。

6.按照权利要求5所述的一种海上救援用开洞装置，其特征在于所述限位机构包括开设于壳体上的螺纹孔，螺纹孔内旋接有止动螺栓，需要限位时，旋紧止动螺栓，止动螺栓一端顶住立柱，对壳体起到限位作用。

7.按照权利要求1所述的一种海上救援用开洞装置，其特征在于所述调平机构包括开设于底座四角处的四个螺栓孔，螺栓孔内旋接有调平螺栓，沿着底座长度方向开设有条状孔，条状孔贯穿底座整个厚度方向。

技术总结
本技术涉及一种海上救援用开洞装置，属于海上救援装置结构技术领域。包括自上而下依次相连接的液压马达、降温机构、开孔机构，通过液压马达驱动开孔机构转动，通过降温机构向开孔机构内供水降温，其中降温机构通过水平延伸臂与升降机构相连接，升降机构套设于垂直立柱上且能沿着立柱高端方向上下移动，立柱底部安装于底座上，底座上设有调平机构。本技术便于携带，能实现水下及水上开洞，且开洞过程中不会产生电火花，降低海上救援风险，提高海上救援效率。

技术研发人员：宋立仕,白杨,贵凯,赵浩然,于玲,程延达,常坤
受保护的技术使用者：交通运输部北海救助局
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/15